De la traction des dividendes politiques, à la persuasion de l'éducation par les entreprises, aux tentatives actives des consommateurs aujourd'hui, cette série de changements semble indiquer que l'âge des voitures électriques ne sera pas trop loin.
L'AIE publie des statistiques sur le dernier numéro du Global Electric Vehicle Outlook: en 2017, le marché mondial des véhicules à énergie nouvelle (y compris les véhicules électriques et hybrides rechargeables) dépassait les 3 millions de véhicules, en hausse de 54% sur un an.
Au total, 430 000 bornes de recharge publiques sont disponibles dans le monde d'ici la fin de 2017
Electromobilité mondiale accélérée
Par rapport à il y a plusieurs années, les ventes de véhicules électriques ont fortement augmenté en 2017 et le monde a commencé à accélérer l'électrification: la Chine reste le premier marché mondial des véhicules électriques et l'un des deux véhicules électriques vendus en Chine en 2017. En 2005, les ventes de véhicules électriques en Chine ont atteint près de 580 000 véhicules, en hausse de 72% par rapport à 2006. Les États-Unis se classent en seconde position avec 280 000 véhicules vendus en 2017 et 160 000 véhicules en 2016.
Bien que la plupart des véhicules électriques chinois, vendus aux États-Unis, mais il est calculé en fonction de la proportion, la plus grande part du marché, mais ils ne sont pas, mais les pays nordiques. Les ventes de voitures électriques norvégiens ont représenté 39% des ventes de voitures neuves au total, la part de marché des véhicules électriques il est un leader mondial, l'Islande voiture électrique pur ventes de voitures neuves pour 12% des ventes totales, alors qu'en Suède, la proportion était de 6% en plus, l'Allemagne et le Japon, il y a eu une forte croissance du chiffre d'affaires entre les deux pays en 2017 que 2016. La croissance annuelle a plus que doublé.
Cependant, la tendance de la motorisation ne se limite pas aux véhicules à quatre roues: en 2017, le nombre de bus électriques est passé de 345 000 en 2016 à 370 000 et 250 millions pour les véhicules électriques à deux roues. En Chine, la proportion d'autobus électriques et de véhicules à deux roues a atteint plus de 99% en Chine, et le nombre d'immatriculations en Europe et en Inde a également augmenté d'année en année.
Avec l'augmentation du nombre de véhicules électriques, les infrastructures de recharge se développent également: selon les statistiques, à partir de 2017, le nombre de chargeurs personnels pour les foyers et les lieux de travail dans le monde approche les 3 millions, dont un quart de stations de recharge rapide. Les stations de recharge rapide sont particulièrement importantes dans les villes densément peuplées et ont accru l'attrait des véhicules électriques pour les voyages de longue distance.
Les coûts de soutien aux politiques diminuent
Que ce soit aux États-Unis, en Europe ou aux États-Unis, le gouvernement a joué un rôle important dans le développement des véhicules électriques: projets d'achats publics, incitatifs financiers pour réduire les coûts d'achat des véhicules électriques, réglementation de l'économie de carburant La réglementation des véhicules et diverses mesures locales, telles que la limitation de la circulation des véhicules en fonction de la performance des rejets polluants, ont favorisé la vente de véhicules électriques.
Avec l'augmentation continue de l'échelle de production, le coût des batteries lithium-ion a diminué et les véhicules électriques sont devenus plus rentables, de même que l'autonomie et l'amélioration des performances ont également entraîné une augmentation des performances. Plus les consommateurs envisagent d'acheter des véhicules électriques purs.
Contradiction inévitable entre l'offre et la demande
L'augmentation des ventes de véhicules électriques et l'expansion continue du marché posent un autre problème: le nickel, le lithium et le cobalt posent des problèmes d'approvisionnement en éléments de batteries lithium-ion, les innovations dans la chimie des batteries devront également soutenir la croissance. En particulier, l'approvisionnement en cobalt est particulièrement menacé: près de 60% de la production mondiale de cobalt est concentrée en République Démocratique du Congo, la capacité de raffinage et de traitement du cobalt brut est également fortement concentrée, environ 90% de la technologie de raffinage étant contrôlée par la Chine. Avec le développement continu, d'ici à 2030, la demande de cobalt dans les véhicules électriques devrait être 10 à 25 fois plus élevée que le niveau actuel.Le moyen important de résoudre cette contradiction est de recycler les batteries et de les réutiliser.
Le rapport de l'AIE a également souligné que, dans l'avenir, ainsi que des politiques de soutien et de réduction des coûts, le marché du véhicule électrique va continuer à croître de manière significative. En tenant compte des politiques actuelles et prévues, d'ici 2030, le nombre de véhicules électriques devrait atteindre 125 millions Cependant, si nous continuons à élever les normes environnementales, le nombre de véhicules électriques sur la route en 2030 pourrait être encore plus élevé, soit près de 220 millions de véhicules.