31、国家の市場の中国の管理は北京サムスン電子、ハイニックス、マイクロン3社、上海に位置していることがあり、深セン事務所は、出願を開始するために、3つの企業への中国の反独占代理店オフィシャルマーキング「襲撃調査」と現場の証拠を発売しました調査。
12月下旬、昨年と今年、中国の反独占代理店は、価格操作の3つのストレージの巨人の間に、2016年以来、価格高騰をDRAM業界に主に関連したサムスン電子、マイクロンが、インタビューをしている可能性があります。最新のデータが示すように、サムスン電子、ハイニックス今年第1四半期のマイクロンの総市場シェアは95.4％に達し、DRAMセクターは3大メーカーによって10年以上独占されています。
価格上昇のこのラウンドの背中を中心に、寡占、価格固定の存在はまた、投機と疑惑につながった一方、DRAMの価格は、実際には小さな圧力を持っていない中国の企業や消費者のために上昇し続けました。
マイクログリッドに関する以前の報告では、業界関係者やビジネス関係者の多くは、このような状況が存在していると考え、関係部門に報告したと述べた。中国企業や業界団体から関連当局への報告書や報告書の結果を直接反映している。
正式に二つのセッションの規制区域が提起した改革のための市場の需要、市場の国家管理に応じて4月10日、今年、新部門は商務部の本来の一部、国家発展改革委員会、工商管理のための国家管理、および他の三つの機関を統合します独占禁止法の責任のインサイダーは、これは、独占禁止法上の中国のための態度と決意を反映し、市場競争環境を標準化することを指摘しました。
今までは、中国の国家管理は、市場調査の3社は、問題に応答しませんでした。
中国の携帯電話連盟事務局長YanhuiはEUに比べてチケットを開くためにグーグル、アップル、クアルコムの独占を理由に継続すると述べ、限られた人員による中国の独占禁止法の機関は、市場監視の強度が大きすぎるが、小さすぎではありません。
「世界最大の電子機器製造拠点と二番目に大きい市場として、公正で公平な市場競争秩序を確保するために、より強力な市場監視当局が必要です。」Yanhuiは言いました。
2005-- 2006、米国司法省は、サムスン電子、ハイニックス、インフィニオン、エルピーダ、マイクロンは1999-- 2002年の間で価格固定動作があると裁定したと$ 730万ドルの合計罰金を課し、これをしている、サムスンの販売罰3億1999〜2002年の12億米ドルの売り上げの20％を占めるドル。
中国「反独占法」、「反価格独占規定」及びその他の法律や規制は、価格の独占事業者、10％のペナルティで1％以上の年間売上高、および違反の期間を考慮する必要があることが理解されています。
マイクロン、サムスン電子、ハイニックスの収益の統計によると、2017年度、中国の売上高は、半導体事業の3社は$ 32.1億2016会計年度まで、$ 10.388億$ 25.386億$ 8.908億$ 44.68億総ました39.16パーセントの増加となりました。
国内メディアの記事「21st Century Business Herald」は、3人の巨人が価格の独占権を有し、2017年に中国での販売のために処罰された場合、罰金は4億4000万ドルから44億ドルになると指摘した。 2016年から現在までの市場行動は2016年から2017年の売上高で処罰され、罰金は8億ドルから80億ドルとなる。
先月、サムスン、ハイニックス、ミクロンは米国で訴訟を起こし、2016年から2017年までの間に、様々なDRAM製品の供給を制限し、人為的にDRAM価格を押し上げると非難された。
証拠の訴訟は、2016年3月30日、マイクロンテクノロジー、サムスン電子とハイニックスは生産を削減するかどうかの企業を尋ねた。同時に、マイクロンの幹部は会社が一方的に切断して、競合他社を表現していないと述べたが含ま私たちの目標は市場シェアではありません。
現在、訴訟は、米国ではまだ、最終的にサムスンは市場価格操作や他の行為に参加する、と罰の結果を作成することが分かった場合、中国の独占禁止当局もこの点では懲罰的措置の実施を参照することができる。（校正/ファンRong）
2. 2年間は上昇、中国の反独占調査でサムスンに食わ世界の90％のシェア。
サムスンのために、チップは、昨年第2四半期の全体の電子ビジネスのエンジン「は、上昇DRAMとNAND型フラッシュメモリの価格のおかげで、サムスンのチップ予選言うことができ、また、単一の四半期の利益」カウンター攻撃でインテルのボスより'アップル。
しかし、ハードウェアメーカにとっては、チップメモリの価格が高騰しているため、「苦労しています」。
昨年の40％台後半には、DRAMの価格は今年初めから現在まで上昇しているが、10％以下ではあったが、当初は相対的に利益率の低い中国のブランド工場の収益性を蝕んでいる。 State Semiconductor Groupの半導体リサーチセンターの主任アナリスト、Wu Yatingは、金融科学技術記者に、Big Threeの調査によると、DRAM価格の上昇が下流の企業に圧力をかけていることを示していると語った。
調査会社DRAMeXchangeショー、2018年の第一四半期、三の大メモリメーカーのサムスン電子、SKハイニックス、業界におけるマイクロンのDRAM市場シェアは44.9パーセント、27.9パーセント、22.6％、ショーのビッグスリーのシェアの95.4パーセントを組み合わせストレージました中国は2017年までに、価格要因により、メモリチップ、メモリチップの世界有数の消費者である一方、DRAM市場は、寡占の明確なパターンを示しており、中国は2016年に$ 63.714億円からアップ、$ 88.921億39.56パーセントの増加をメモリチップを輸入しました。
昨年5月31日、中国の反独占企業が、北京、上海、深センにSamsung、Hynix、Micronのオフィスを突然立ち上げたとの報道があった。この調査は、3社の反独占代理店による調査の公式開始を示している。現在、3社は外部に対応していない。
中国は最大のストレージ需要国です
近年のメモリ価格の高騰は、多くの投機家に多くのお金を稼ぐ原因となっており、「不動産よりも収益性の高いビジネス」と呼ばれています。
2016年の第二四半期からは、DRAM価格が高騰している（PCメインメモリ、モバイルメモリ、サーバーのメモリを含む）、四半期ごとの販売記録をリフレッシュする。IHSマークイットは、最新のデータは、2017年に世界的なDRAMの出力が72を跳んだことを示しています2018年に推定$ 72.2億パーセントは、さらに前回、このような壮大な外観。$ 84.4億ドルで16.9パーセントの年間成長率に拡大、または23年前になります。
主席アナリストコンサルティングDRAMeXchange半導体研究センターでWuyaティンが高騰40％、今年初めに昨年の価格以下、記者団に語ったと、今DRAMの価格はまだ10％未満とはいえ、上昇しているが、利益率が比較的小さくなっている必要があります中国のブランドの工場、クマがない小さな圧力。
レポーターによると、携帯電話でのストレージのコストは、同時に、25％-35％に達しているメモリチップの過度な価格のために、携帯電話、ソリッドステートハードドライブ、メモリ、および他の製品を含む、連続して価格の上昇につながっている。このうち、狂気をメモリは、今年は300％増です。
また、世界的なDRAMとNANDの量を消化する中国市場では、メモリの消費電力の最大需要は20％と25％と高くなっています。
DRAMeXchangeのアナリストは、中国の部品を積極的に半導体サポートプランですが、「技術独立した研究開発」と「安定した生産規模」目標はまだコスト圧力に対処するための緊急のニーズを満たすために、少なくとも数四半期の時間以上を必要とを達成するために、水から離れているにもかかわらず、言いましたマイクロンに加えて。発生しませ今年初めにインタビューされた、大手メーカーサムスンの半導体メモリは、中国の国家発展にインタビューし、委員会の改革、2つのイベントが関連性を持っているという証拠はないものの、しかし示すために十分なされていますDRAM価格への公式な関心が高まった。
「は、特定のものの独占ライセンスが確認されなかったがあり、調査の初期段階ではまだです。しかし、視点のインパクト、DRAMの価格が上昇し続ける抑制されている。」Wuyaティンは、記者団に語りました。
「価格同盟」が全国の調査に遭遇
DRAMの巨額の増加は、これらのチップ巨人に大きな利益をもたらしました。
マイクロン、サムスン電子、ハイニックスの収益統計によると、2017年に、中国の売上高は、半導体事業の3社は$ 32.1億円増加の2016年度までの$ 10.388億$ 25.386億$ 8.908億$ 44.68億円の合計でした39.16パーセント。第1四半期の売上高は増え続けています。利益の観点から、第一四半期営業利益率（OP・マージン）における三の大DRAMメーカーは水位の50から70パーセントに達し、最も高いだけでなく、歴史ある、の製品でした収益性は、より高いレベルのCPUの収益率を上回っています。
実際には、メーカーが苦情を受け続ける携帯電話の後、規制当局は昨年、引き続き価格が上昇ストレージ市場に注力し始めている、と2017年の終わりに、2018年5月に、持続的な価格上昇で問題の中国の独占禁止法の機関がサムスンにインタビューをして、マイクロン
「マイクロンがインタビューされたメモリの標準タイプは、中国の大手メーカーは、公正な競争を阻害しているかのよう福建Jinhuagongへの供給を制限するために、機器メーカーと相まって負担コスト上昇を負担し、数シーズンの価格のための最も重要な理由となっているされています。最初の2018 DRAM業界における季節サムスン、SKハイニックスとマイクロンは、最終製品に使用される他の半導体部品に比べ、約96％の市場シェアをカバーし、明確に独占状態を構成しているようだ、将来の事象は、独占禁止法の調査は可能性が発生していきますそして、抑圧された記憶を増大させることができる。「Wuyaティンは、記者団に語りました。
Wuyaティンは前例が早く、様々な国であり、ビューの独占禁止法の調査に加えます。
2005-- 2006、米国司法省は、サムスン電子、ハイニックス、インフィニオン、エルピーダ、マイクロンは1999-- 2002年、今年4月末までにトップ4社の$ 729万足の合計罰金を課し間の価格固定動作があるとの判決を下しました。また、米国での集団訴訟の影響を受け、サムスン電子は、DRAMメモリチップの供給を制限するために共謀で起訴されました。
北カリフォルニアの連邦地方裁判所に会社のHagensバーマンという会社は、サムスン電子、ハイニックスとマイクロンに集団訴訟を提起した。会社は彼らの調査は大手DRAMメーカーが市場に様々な制限と協力することを発見したと主張しDRAM製品の供給は、それによって人為的にDRAMの価格を押し上げ。期間中、DRAM価格のクラスアクションの主張は、130％増のと同時に、サムスン電子、ハイニックスとマイクロンのDRAM販売中それは倍以上を持っています。
中国の携帯電話連盟事務局長Yanhui年度科学技術のためのレポーターは、クアルコムの以前発展改革委員会の反トラスト調査の後、中国企業は、公正な市場を維持するために、政府の権限を使用する方法を学んだ、と述べたが、また、不平等を反映する方法を知っているが、政府に、市場に存在します。また、市場の監督サムスンの独占禁止法の調査の事務局が、中国企業や業界団体が直接報告された結果を反映し、当局に報告し続けます。
「、チケットを開くためにグーグル、アップル、クアルコムの独占を理由に引き続き客観的に言って、限られた人員による中国の独占禁止法当局、市場監視の強度が大きすぎるが、小さすぎないEUと比較すると。世界最大のエレクトロニクスのよう製造拠点と第2位の市場は公正で公正な市場競争秩序を確保するために、より強力な市場監視機関を必要としている」とWang Yanhui氏は記者団に対し語った。 3.なぜユニバーサルオートパイロットは、中国初上陸のだろうか？
将来、半導体産業の将来の発展の原動力となるマイクロネットニュース（Reporter / Aki）では、業界の多くの企業がこの問題を考えており、徐々に結論が出てきます。
さまざまな企業がまったく同じではありません。シノプシスSNUG中国は2018年6月4日に開催された上で、Synopsys社社長兼最高経営責任者（CEO）陳は、広いSynopsys社目の半導体業界だけでなく、将来の市場の発展のための次の主要な駆動力を指摘見ます変更と変更。
今日、半導体産業を推進しているのは何ですか？
世界は毎日変化しており、半導体産業も例外ではありません。
広い陳30または40年前と今日の半導体業界、半導体業界は、市場、顧客、産業チェーン、ビューの技術や市場の需要志向の観点からアプリケーションの両方に比べて非常に大きな変化を遂げており、半導体業界は変化を遂げてきました私たちの生活を完全に変えました。
同時に、端末アプリケーションの需要も半導体業界自体の変化を刺激し、アプリケーションをアプリケーションの終わりに向けて推進しています。アプリケーションとテクノロジが互いに補完しあい、相互に連動していると言えます。
このプロセスでは、主に3つの段階を経ました。
Chen Zhikuan氏は、インターネットとコンピュータの影響を受けて、早ければ早い時期に、半導体産業が好調にスタートしたことを指摘して以来、フィーチャーフォンやスマートフォンの登場により、
特にスマートフォンが登場した後は、無限に様々な新技術が登場し、人工知能や5Gなどの新技術もスマートフォンに登場します。
陳広い、人工知能の意見では、将来的にはカーエレクトロニクス（自動操縦や電気自動車）と結合5Gこれら二つの技術は、半導体産業の発展の三の大駆動力全体に駆動されます。
これらの技術は現在広く普及していませんが、アプリケーションの段階的な導入に伴い、技術はより多くの夢を実現します。映画に登場するシーンは、現実には一つずつ真実になるでしょう。
人工知能から半導体産業の変化を見る
一方、Chen Zhikuan氏は、人工知能などの新興テクノロジーの業界全体の発展動向にも変化を見せました。この変化は技術に基づくのではなく、地理的な基準に基づいています。
地理的分布の最も顕著な変化の1つは、ますます多くの企業が中華圏に移転することを選択したことです。
第2の傾向は、半導体業界の企業の統合傾向がより明確になることですが、この傾向は2つの異なるフェーズに分かれています。
半導体業界での合併も行われているが、以前は2014年に、合併や買収は、多くの企業間の組み合わせのイベントで行われているが、全体のサイズが大きくない、メイン合併は大企業に焦点を当てている、主に大企業がモードをマージ中小企業。
しかし、2014年に開始し、半導体業界の合併や買収は、体重やビューの定量的ポイントの面で、この傾向は異常あり、主流に大企業間の根本的な変化、合併や買収を受けています。
なぜこの変化が起こったのですか？陳智元は自分自身の説明をしました。
陳は、広い視野で、大企業間の合併や買収が全体の半導体業界と成熟市場の発展のボトルネックを強調しています。以前は、合併や小規模企業の買収の主な理由を、業界全体がまだ成熟していないため、大企業は小規模企業が必要常に新しい分野が関わっていなかった開く、または既存の強みを強化、まだ成熟した市場でしばらく、中小企業の出現のための機会を提供するだけでなく、大企業の合併や買収のためのより多くのオプションを提供します。中小企業の買収より安価で費用効果が高い。
市場が成熟した後、市場規模は次第にボトルネックになり、この場合、成熟した技術に出現する中小企業の数は減少するか、または消滅し、中小企業の買収のための外部条件は存在しなくなる。 M＆Aが最良の選択となった。
しかし、成熟した市場はまた別の利点をもたらします。新技術の登場、新技術の登場により、多くの新しい企業が生まれました。
人工知能を例にとると、この概念は数十年前に浮上したが、ハードウェアとソフトウェアの未熟さのために、近年市場の可能性が高まっている。
そのため、今までは、人工知能、大きな波が始まった人工知能の会社の影響で、企業の大きな波は、この分野で働き始めた半導体業界に属していませんでした。
海外では、GoogleとFacbookなソフトウェア会社など、同様のチップ人工知能。中国、アリババとBaiduのを開始しました。同時に、カンブリア紀と新しいチップの人工知能の研究開発に特化したビット大陸としてまた、一般的に湧き同社は、人工知能の市場の発展の勢いはなくて、時間として記述することができ、表示されます。
したがって、Chen Zhikuan氏の見解では、半導体市場はこれまでの波の流れの中で成熟したかもしれないが、半導体市場は人工知能と自動車エレクトロニクスの新しいトレンドから始まったばかりである。
「人工知能などの技術の普及に伴い、半導体市場全体は引き続き改善されると考えており、業界全体について楽観視しています」Chen Zhikuan氏は強調しました。
中国での自動運転開始
したがって、人工知能と自動車エレクトロニクスは、半導体産業全体にどのような影響を与えますか？それは、技術的および地域的な視点から見ることができます。
人工知能技術は、半導体産業に新たな要求をもたらしました。この技術の実現には、より多くのコンピューティングパワー、より大きなストレージスペース、強力なデバイス接続性が必要です。
需要の絶え間ない出現と強化は、半導体産業が引き続きトレンドに適した技術を開発し導入するようにするでしょう。
地域開発の観点から、自動運転を例にとると、世界の主要地域の発展は異なる特徴を示し、主要着陸製品のカテゴリーも同じではない。
チェン氏は、様々な状態の間で大きく異なる着陸時に、自動操縦装置がそれぞれの状態で全く異なる障害物に遭遇するため、法令等に、幅広い指摘。オートパイロットの企業がそれぞれの状態の異なる法的状況のための調整を行う必要があります。
一方、アメリカの都市計画や道路レイアウトが自動操縦のための調整を行わない、オートパイロット企業は自らのイニシアチブを適応する必要があります。
したがって、陳ワイドビュー、最初のフィールドで開発された米国の自動操縦は、ユニバーサル自動操縦技術ではありません着陸に非常に低速であってもよいが、指定された軌道のためのオートパイロットトラックまたは特定目的またはます乗用車。
中国では、この状況はまったく異なっており、政府はこの自律的な運転の傾向を見て、それに高い関心と支援を与えているため、生産と研究開発企業と政府協力と交流は止まらない。
同時に、中国は、中国での普遍的なオートパイロット技術の普及を促進する法律や規制、さらに効率的で適応性のある道路を統一しています。
したがって、ユニバーサルオートパイロット技術の着陸の観点から、中国は米国における自律的な運転技術の優先順位を決める。
しかし、Chen Zhikuanは、自走車と比べて、電気自動車がより速く開発され、より速い普及率を持つことを強調した。
もちろん、高い国自動操縦技術について、同社の情熱に関係なく、陳広い表現、シノプシスは、以前の技術と多くの細部にも新しい技術を理解することだけでなく、企業が必要とする、相互運用可能です伝統的な技術ベンダーとの協力は、新興技術ベンダーと協力して市場開拓に適応する前に新しい技術を受け入れる必要があります。
半導体業界全体では、スマートフォンの以前の波の発展はボトルネックに達しているかもしれませんが、人工知能と自動操縦の次の波が到着しました！（校正/ Maocao）
4.Huaweiは車のネットワークの進歩を発表した：それは年間10万のネットワークバスをカバーします。
各記者王晶は、陳俊傑（Chen Junjie）によって編集されている
近年、ファーウェイはいつも計画や計画を持っていましたが、それ以前は自動車メーカーと協力して自動車を製造することになるとの噂がありましたが、ファーウェイの関係者は否定しています。 'は、カーネットワーキングに関連するソリューションを提供することにあります。
ネットワーク接続され、車の分野におけるHuawei社の行動はかなり頻繁に。早ければ2013年のように、Huawei社はそれ以来、Huawei社と多くの自動車メーカーが立ち上げた。車のネットワーキングに関連する研究開発のための十億ドルを毎年投資する将来的にオンボードモジュールME909Tを立ち上げ、そして約束しますメルセデス・ベンツなどの戦略的協力、アウディは、車両通信モジュールハスチップを提供しています。トヨタとの協力は、車にWiFiホットスポットを展開、我々は、コールセンターとの接続を実現し、中国では、Huawei社は東風汽車、長安自動車の結び目でもなかったです戦略的パートナーシップになり、カーネットワーク製品を開発する。
6月5日、Huawei社は、導入初期のコラボレーションアウディの進行に深セン坂田ベースになると車のネットワーキング市場、市場戦略や最新の開発で独自のポジショニングを発表します。HuaweiのLTE製品ライン社長熊受け入れるために「あらゆるを含めます彼はメディアのインタビューをはじめとする日本経済ニュース「記者は、アウディの範囲とHuawei社の協力は、自動車、金型、モジュラープラットフォームおよびアプリケーションをカバーしていたとき。加えて、熊魏は今年も、Huawei社が100,000ネットEMUをカバーすることを明らかにしたことを明らかにしました。
自動車ネットワーク規格の紛争
現時点では、中国の自動車ネットワーキング環境は形状、および巨大な市場の潜在力をとっている。政策の観点から、国が重要な車両ネットワーキングの側面「インターネット+」と実体経済における人工知能のアプリケーション、およびインテリジェントネットワークリンクカーとして開発されました「中国2025年に作られた」車の遷移方向における基幹産業の一つ。「指導と積極的に人工知能の開発計画の新世代の発行の 『インターネット+』アクション 『』を推進し、」その他の重要な政策として、車のネットワークを開発するために提唱されました。
政策のサポートでは、中国の自動車市場は、強力なネットワークの開発関連している調査では、中国の自動車ネットワーキング市場は世界市場の4分の1を占め、2025年には$ 216.2億ドルに達すると予想され、平均5年間複合成長率は達するだろうと予測しました44.92％。
しかし、すべてのもののインターネットとの相互運用性の車を達成するために、V2V標準の重要性である均一な標準を持っていることが必要である。この段階では、車載通信規格の確立、1は、二つの陣営のためのサポートがありましたDSRCプログラムは、最も一般的に通信規格の企業の採用で、第二は、LTE-Vプログラムです。
DSRC（狭域通信）、すなわち、専用狭域通信技術は、特定のセル領域で実施することができる効率的な無線通信技術、標準規格ベースの802.11pの、ある（通常、数メートルの十）、高速移動で移動する標的の同定双方向通信、画像、音声およびデータ情報のリアルタイム伝送、車両と道路の有機的接続、広く知られているETCシステムは、この技術に基づいています。
米国は2016年末までに発表V2X勧告を解除し、DSRC強力な技術をプッシュする予定であり、具体的な日程を与える：2021により、プッシュDSRCを装備する新車の50％、2022年は75％を2023年にほぼ100％ながら、欧州委員会、車と車の間に、車と道路インフラとのEU加盟国の道路、実装の最後のフレーム「欧州の戦略的協力インテリジェント交通システム」目標は2019年の大規模な展開にある協同組合のインテリジェント交通システム、」を介してSmart Communication '、Dsrcが推奨される技術です。
LTEネットワーク技術は、自動車、古い規格が直面している課題に達ししかし、Huawei社およびクアルコムと他の企業が採用しています。なぜ、華為LTE-V2X技術を考えるでしょうか？
この点で、熊魏は自動操縦は、Huawei社は、道路と道路インフラは、トラフィックをより安全に、より効率的になることを可能にすること、生態系全体を構築することができるようにするためにいくつかの変更を加える必要があると考えていることを説明し、華為は多くのとなっています調査を行い、関連する国内府省との合意に達しました。
カーネットワーキングプラットフォーム戦争
高速千億ドルインターネットの特性および見通しにネットワーキングの車はすべての当事者の注目を集めている。唯一の国内市場のために、BATで成長しているインターネットの巨人の代表は、車のネットワーキングの場のレイアウトを持っているが、クロス」オフ3.自動車メーカーの車ネットワークのブームはますます激しくなっています。
興味深いことに、BAT 3は、常に車のネットワーキングプラットフォームを行うために作られていますが、どのように利益を最大化するための効果的なプラットフォームを構築するために、それぞれが異なった理解と戦略を持っている。その中でも、Baiduのカーライフにコアプラットフォームの車両ネットワーキングなど、アリは、システムからYunOSためのプラットフォームをネットワーキング中核車両をカットすることを選んだ、車の機械（カーナビ）環境のために、アリはYunOSを最適化し、自動車用YunOSをリリース;てmyCarは、クラウドコンピューティングサービスを補完し、製品テンセント車のネットワーキングの配列だけでなく、車両のROMには、インターネットにもAPPを持つ車が、加えて、まだテンセントQQ、マイクロ手紙は人と車との相互作用を可能にする、てmyCarモジュールにアクセスすることを携帯電話を持っています。
国境を越えた車のネットワークビジネスを行う際に、「クラウドパイプ」末端Huawei社の統合、の追求は、戦略的なレイアウトは何ですか？車がネットワークサポートを提供するかどうかを「クラウドパイプが終わる」？この点では、Huawei社の自動車ビジネスユニット大臣ヘリヤンは言った：「キー車の価格の1が、デジタル変換の成功を一緒に、グローバルな市場環境の中で、自社の製品やサービスのクロスボーダーの販売を満たすために、プラットフォームの重合エコ開発者、業界のアプリケーションパートナーを通じて、エコタイプのデジタルクラウドプラットフォームを構築することです車両所有者および乗り物のユーザーは、パーソナライズされた旅行サービスの要件を提供します。