ในปีที่ผ่านมาหัวเว่ยได้รับการขยายไปยังพื้นที่อื่น ๆ ของการวางแผนและรูปแบบหลังจากที่ซ่อมแซมข่าวลือของความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับการแพร่หลาย. ในเรื่องนี้หัวเว่ยอย่างเป็นทางการถูกปฏิเสธ. ในความเป็นจริงของหัวเว่ยที่จะเข้าสู่ความทะเยอทะยานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ' 'ที่ให้บริการโซลูชั่นเครือข่ายไปที่รถ
การดำเนินการของหัวเว่ยในด้านของรถเครือข่ายค่อนข้างบ่อย. เป็นช่วงต้นปี 2013 หัวเว่ยจะเปิดตัวบนกระดานโมดูล ME909T และสัญญาว่าในอนาคตจะลงทุนพันล้านดอลลาร์ในแต่ละปีสำหรับการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เครือข่าย. ตั้งแต่นั้น Huawei และผู้ผลิตรถยนต์หลายเปิดตัว ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์รวมทั้ง Mercedes-Benz, Audi มีโมดูลการสื่อสารยานพาหนะชิป Hass; ความร่วมมือกับโตโยต้าปรับใช้จุด WiFi ไปที่รถเราตระหนักการเชื่อมต่อกับศูนย์บริการนั้นในประเทศจีน, หัวเว่ยได้อยู่กับ Dongfeng Motor, Chang'an โบว์รถยนต์ มันจะกลายเป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ในการพัฒนารถยนต์ผลิตภัณฑ์ระบบเครือข่าย
วันที่ 5 มิถุนายนของหัวเว่ยจะอยู่ในเซินเจิ้นฐาน Sakata กับความคืบหน้าของการทำงานร่วมกันในช่วงต้นออดี้แนะนำและประกาศการวางตำแหน่งของตัวเองในรถระบบเครือข่ายการตลาด, กลยุทธ์การตลาดและการพัฒนาล่าสุด. LTE ประธานสายผลิตภัณฑ์ของหัวเว่ยหยงที่จะยอมรับรวมถึง "ทุกคน เขาเปิดเผยว่าเมื่อญี่ปุ่นเศรษฐกิจ News รายงาน" รวมทั้งการสัมภาษณ์สื่อความร่วมมือของหัวเว่ยที่มีช่วงของออดี้ครอบคลุมยานยนต์แม่พิมพ์แพลตฟอร์มแบบแยกส่วนและการใช้งาน. นอกจากนี้หยงเหว่ยยังเผยให้เห็นว่าในปีนี้หัวเว่ยจะครอบคลุมอีมูสุทธิ 100,000 .
ยานพาหนะมาตรฐานเครือข่ายการต่อสู้
ปัจจุบันสภาพแวดล้อมของระบบเครือข่ายรถของจีนได้รับการจัดตั้งขึ้นครั้งแรกและตลาดมีศักยภาพมากจากมุมมองด้านนโยบายรัฐได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครือข่ายรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของ "อินเทอร์เน็ต +" และปัญญาประดิษฐ์ในระบบเศรษฐกิจที่แท้จริง เป็นแนวทางการขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ "Made in China 2025" "แนวทางสำหรับการส่งเสริมการดำเนินการ" อินเทอร์เน็ตพลัส "อย่างจริงจัง" "ประกาศเกี่ยวกับการพิมพ์แผนพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ยุคใหม่และนโยบายสำคัญอื่น ๆ ได้เสนอให้มีการพัฒนาเครือข่ายรถยนต์
ในการสนับสนุนนโยบายของตลาดรถยนต์ของจีนคือการพัฒนาเครือข่ายที่แข็งแกร่งสำรวจที่เกี่ยวข้องกับการคาดการณ์ว่าตลาดเครือข่ายรถยนต์ของจีนคาดว่าจะถึง 216,200,000,000 $ ในปี 2025 คิดเป็นหนึ่งในสี่ของตลาดโลกที่ห้าปีอัตราการเติบโตโดยเฉลี่ยจะเข้าถึง 44.92%
อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุรถการทำงานร่วมกันกับทุกสิ่งที่อินเทอร์เน็ตมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีมาตรฐานสม่ำเสมอซึ่งเป็นความสำคัญของมาตรฐาน V2V. ที่ขั้นตอนนี้ในรถมาตรฐานการสื่อสารที่จัดตั้งขึ้นเมื่อได้มีการสนับสนุนสำหรับสองค่ายหนึ่งคือ โปรแกรม DSRC มากที่สุดในการยอมรับขององค์กรมาตรฐานการสื่อสารที่สองเป็นโปรแกรม LTE-V
Dsrc (Dedicated Short Range Communications) เป็นเทคโนโลยีการสื่อสารในระยะสั้นพิเศษและเป็นเทคโนโลยีการสื่อสารแบบไร้สายที่มีประสิทธิภาพตามมาตรฐาน 802.11P สามารถรับรู้ถึงการเคลื่อนที่ของวัตถุภายใต้การเคลื่อนไหวความเร็วสูงภายในพื้นที่ขนาดเล็กโดยเฉพาะ (โดยปกติจะมีหลายสิบเมตร) การสื่อสารแบบสองทางการส่งข้อมูลภาพเสียงและข้อมูลแบบเรียลไทม์การเชื่อมต่ออินทรีย์ของยานพาหนะและถนนระบบ ETC ที่รู้จักกันแพร่หลายอยู่บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้
สหรัฐเสนอแนะปล่อยประกาศ V2X โดยสิ้นปี 2016 มีแผนจะผลักดันเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง DSRC และให้ตารางเวลาที่เฉพาะเจาะจง: โดย 2021 50% ของรถยนต์ใหม่ที่จะมาพร้อมกับผลักดัน DSRC 2022 ปีที่ 75% ในปี 2023 ในขณะที่เกือบ 100% คณะกรรมาธิการยุโรปผ่านเฟรมสุดท้ายเป้าหมาย 'ยุโรปยุทธศาสตร์ความร่วมมือระบบขนส่งอัจฉริยะ' เป็น 2019 ขนาดใหญ่ปรับใช้ระบบสหกรณ์ขนส่งอัจฉริยะในสหภาพยุโรปถนนในชนบทที่ดำเนินการระหว่างรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานถนนระหว่างรถยนต์และรถ' การสื่อสารอัจฉริยะและ DSRC เป็นเทคนิคที่แนะนำ
แต่หัวเว่ยและวอลคอมม์และ บริษัท อื่น ๆ ได้นำเทคโนโลยีเครือข่าย LTE ถึงรถที่ท้าทายที่ต้องเผชิญกับมาตรฐานเดิม. ทำไมจะพิจารณาเทคโนโลยีหัวเว่ย LTE-V2X?
ในเรื่องนี้หยงเหว่ยอธิบายว่าหม้อแปลงไฟฟ้าที่หัวเว่ยเชื่อว่าถนนและโครงสร้างพื้นฐานถนนยังต้องทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการที่จะสามารถที่จะสร้างระบบนิเวศทั้งหมดที่ช่วยให้การจราจรที่จะกลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้นปลอดภัยมากขึ้น, หัวเว่ยได้รับเป็นจำนวนมาก วิจัยและบรรลุข้อตกลงกับกระทรวงภายในที่เกี่ยวข้อง
สงครามแพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์
เติบโตอย่างรวดเร็วรถเครือข่ายกับลักษณะและแนวโน้มของอินเทอร์เน็ต 100,000,000,000 ดอลลาร์ได้ดึงดูดความสนใจของทุกฝ่าย. เท่านั้นสำหรับตลาดในประเทศกับ BAT เป็นตัวแทนของยักษ์อินเทอร์เน็ตมีรูปแบบของข้อมูลในเครือข่ายรถ แต่ปิด 'ข้าม 3. ความเจริญของเครือข่ายรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์จะทวีความรุนแรงมากขึ้น
ที่น่าสนใจ BAT สามจะทำอย่างสม่ำเสมอจะทำแพลตฟอร์มเครือข่ายรถ แต่วิธีการที่จะสร้างแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพเพื่อประโยชน์สูงสุดแต่ละคนมีความเข้าใจที่แตกต่างกันและกลยุทธ์. ในหมู่พวกเขา Baidu เพื่อ Carlife เป็นหลักเครือข่ายรถแพลตฟอร์ม MyCar เสริมบริการคอมพิวเตอร์เมฆ; อาลีเลือกที่จะตัดออกจากระบบยานพาหนะหลักของแพลตฟอร์มระบบเครือข่ายสำหรับ Yunos สำหรับรถเครื่อง (นำทางรถยนต์) สภาพแวดล้อมอาลีเพิ่มประสิทธิภาพ Yunos และปล่อย Yunos รถและอาร์เรย์ของผลิตภัณฑ์ระบบเครือข่ายรถ Tencent ไม่เพียง แต่ในยานพาหนะรอมอินเทอร์เน็ตนอกจากนี้ยังมีโทรศัพท์มือถือที่รถที่มี APP ในนอกจากนี้ยัง Tencent QQ, จดหมายไมโครในการเข้าถึงโมดูล MyCar ที่ช่วยให้การทำงานร่วมกันของผู้คนและยานพาหนะ
แล้วรูปแบบเชิงกลยุทธ์ของ Huawei คืออะไรซึ่งกำลังติดตามการผสานรวมผลิตภัณฑ์ cloud-end-end และไม่ว่าจะเป็นการสนับสนุนสำหรับ Vehicular Interconnect? "กุญแจสู่ความสำเร็จของการเปลี่ยนแปลงระบบดิจิตอลของ บริษัท รถยนต์คือการสร้างแพลตฟอร์มดิจิตอลคลาวด์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งรวมเอานักพัฒนาด้านสิ่งแวดล้อมและคู่ค้าด้านแอพพลิเคชั่นอุตสาหกรรมผ่านทางแพลตฟอร์มเพื่อตอบสนองความต้องการของการขายข้ามชาติของผลิตภัณฑ์และบริการของตนในสภาพแวดล้อมตลาดทั่วโลก เจ้าของยานพาหนะและผู้ใช้ยานพาหนะต้องการบริการท่องเที่ยวแบบส่วนตัว
เขา Liyang ยังกล่าวว่าส่วนของการเชื่อมต่อรถรวมถึงการเชื่อมต่อรถเชื่อมต่อไร้สายเชื่อมต่อมือถือ, LTE, C - V2X เชื่อมต่อความสามารถของหัวเว่ยแข็งแรง Huawei ให้แพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเมฆตาม Huawei ยังสนับสนุนแพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์นี่เป็นส่วนหนึ่งของคำจำกัดความของ Huawei ในการสนับสนุน
นอกจากนี้เกี่ยวกับความกังวลความเป็นส่วนตัวและปัญหาด้านความปลอดภัยข้อมูลของอินเทอร์เน็ตของรถที่เกี่ยวข้องและวิธีการรักษาความสมดุลระหว่างข้อมูลส่วนบุคคลความขัดแย้งระหว่างข้อมูลและเทคโนโลยีเขา Liyang กล่าวว่าข้อมูลเป็นสินทรัพย์ที่มีค่าที่สุดของลูกค้า Huawei ไม่ได้สัมผัสข้อมูลและไม่ถือข้อมูล นอกจากนี้ Huawei ไม่พัฒนาโปรแกรม Huawei พัฒนาแพลตฟอร์มบนแพลตฟอร์ม Huawei ของโปรแกรมเหล่านี้จะรุ่งเรือง Huawei นี้เน้นเชิงกลยุทธ์