В последние годы у Huawei всегда были планы и планы по расширению в других областях. До этого было грохот, что он будет сотрудничать с автопроизводителями в строительстве автомобилей. В ответ официальные лица Huawei отрицают. Фактически, стремление Huawei войти в автомобильную промышленность «заключается в предоставлении релевантных решений для автомобильной сети.
Действия Huawei в области сетевых сетей довольно часты. Уже в 2013 году Huawei запустил бортовой модуль ME909T и пообещал ежегодно тратить более 100 миллионов юаней на исследования и разработки, связанные с сетью транспортных средств. С тех пор Huawei и многие автопроизводители начали Стратегическое сотрудничество, включая микросхемы Mercedes-Benz и Audi Hass для бортовых модулей связи, сотрудничество с Toyota, развертывание точек доступа Wi-Fi к автомобилям и связь с центрами обработки вызовов, дома, Huawei и Dongfeng Motor и Changan Automobile соответственно Станьте стратегическим партнерством, создавайте автомобильные сетевые продукты.
5 июня Huawei представила информацию о ходе своего сотрудничества с Audi в Шэньчжэне Putian Base и объявила о своем позиционировании на рынке автомобильных сетей, рыночной стратегии и последних разработок. Лидер линейки продуктов LTE от Huawei Xiong Wei принял «в том числе Согласно интервью репортера из газеты Nihon Keizai Shimbun, сотрудничество Huawei с Audi охватывало автомобили, пресс-формы, модульные платформы и приложения. Кроме того, Xiong Wei показал, что Huawei будет охватывать 100 000 автомобилей США в этом году. ,
Спор о сетевых сетях
В настоящее время изначально формируется автомобильная сетевая среда Китая, и рынок имеет большой потенциал. С точки зрения политики государство уже рассматривало развитие автомобильных сетей как важный аспект «Интернет +» и искусственный интеллект в реальной экономике. В качестве одного из ключевых направлений трансформации для автомобильной промышленности «Сделано в Китае 2025 года», «Руководства по активному продвижению действия« Интернет-Плюс »,« Уведомление о печати нового поколения плана развития искусственного интеллекта »и другие важные политики, все предложили развитие автомобильной сети.
По данным соответствующих обзоров и прогнозов, масштаб рынка автомобильных сетей Китая, как ожидается, достигнет 216,2 млрд. Долл. США в 2025 году, что составило бы четверть мирового рынка, а средний годовой темп роста в пять лет достигнет 44,92%.
Однако для достижения совместимости между автомобилем и всем остальным мы должны иметь единый стандарт. Это значение стандарта V2V. На этом этапе существуют два лагеря поддержки для установления стандартов на транспортные средства и автомобиль. Решение Dsrc, которое в настоящее время используется большинством компаний для стандартов связи, второе - решение LTE-V.
Dsrc (выделенная короткая связь) - это специальная коммуникационная технология ближнего действия и эффективная технология беспроводной связи. Основанная на стандарте 802.11P, она может реализовать распознавание движущихся объектов при высокоскоростном движении в пределах определенной небольшой области (обычно десятки метров). В основе этой технологии лежит двусторонняя связь, передача изображений в реальном времени, голосовая и информационная информация, органическое соединение транспортных средств и дорог, широко известная система ETC.
В конце 2016 года США опубликовали рекомендацию по рекомендации V2X. Он планирует принудительно использовать технологию Dsrc и предоставить конкретное расписание: в 2021 году 50% новых автомобилей должны быть оснащены Dsrc, что составляет 75% в 2022 году и 100% в 2023 году. Почти одновременно , Европейская Комиссия приняла окончательную структуру «Европейская совместная интеллектуальная система транспортной системы». Цель состоит в том, чтобы к 2019 году было широкомасштабное развертывание совместной транспортной системы на дорогах стран Европейского союза для достижения «между автомобильным и автомобильным, автомобильным и дорожным транспортом», Smart Communication "и Dsrc - рекомендуемая технология.
Однако Huawei и Qualcomm и другие компании приняли технологию LTE для входа в Интернет транспортных средств и столкнулись с проблемами старого стандарта. Почему Huawei рассматривает технологию LTE-V2X?
В этом отношении Сюн Вэй объяснил, что в автономном вождении Huawei полагает, что инфраструктура дорог и дорог также должна вносить некоторые изменения. Чтобы построить всю экосистему и сделать движение более эффективным и безопасным, Huawei сделала много. Исследования и заключили соглашения с соответствующими министерствами внутренних дел.
Война в автомобильной сети
Быстрорастущий Интернет автомобилей привлек внимание сотен миллиардов долларов перспектив и характеристик Интернета. Что касается внутреннего рынка, то интернет-гиганты, представленные BAT, все изложили в области автомобильных сетей. 3. Бум автомобильной сети автопроизводителей становится все более ожесточенным.
Интересно, что три компании BAT все предложили создать автомобильную сетевую платформу. Однако различные организации имеют разные договоренности и стратегии для того, как эффективно строить платформу для максимизации прибыли. Среди них Baidu берет CarLife как основную платформу автомобильной сети. В сопровождении службы облачных вычислений MyCar Али решил отключиться от системы, основой сетевой платформы для транспортных средств является YunOS, для среды транспортного средства (навигационная система), оптимизированный Ali YunOS, и выпустила YunOS для автомобилей, а также для сетевого продукта Tencent В дополнение к ПЗУ транспортного средства существует также соединение мобильного телефона, то есть соединение APP транспортного средства. Кроме того, Tencent также обращается к модулю MyCar в QQ и WeChat, что позволяет взаимодействовать с человеческим автомобилем.
Тогда, каковы стратегические схемы Huawei, которые преследуют интеграцию продуктов с облачным конечным продуктом и будут ли они поддерживать поддержку межсетевого взаимодействия? Министр Он Лиян заявил: «Ключом к успеху цифровой трансформации автомобильных компаний является создание экологически чистой цифровой облачной платформы, которая объединяет эко-разработчиков и партнеров по отраслевым приложениям через платформы для удовлетворения потребностей транснациональных продаж своих продуктов и услуг в глобальной рыночной среде. Владельцы транспортных средств и пользователи транспортных средств предоставляют индивидуальные требования к командировкам.
Он также сообщил, что в состав автомобильного соединения входят автомобильное соединение, беспроводное соединение, мобильное соединение, соединение LTE, C-V2X, способность Huawei сильнее. Huawei предоставляет платформу для больших данных, которая является облачной платформой. Huawei также поддерживает автомобильную сетевую платформу. Это часть определения поддержки Huawei.
Кроме того, в отношении проблем конфиденциальности и защиты данных в Интернете, связанных с автомобилем, и того, как сбалансировать конфиденциальность, противоречие между данными и технологическим обеспечением. Он сказал, что данные являются самым ценным активом клиента, Huawei не касается данных и не хранит данные. Кроме того, Huawei не разрабатывает приложения. Huawei разрабатывает платформы. На платформе Huawei эти приложения будут процветать. Это стратегическая направленность Huawei.