최근 몇 년 동안, 화웨이는 자동차 제조 업체와 협력의 소문 수선공이 널리되었습니다 후 계획 및 레이아웃의 다른 영역으로 확장되었습니다. 이와 관련, 화웨이 관계자가 거부되었습니다. 사실, 화웨이는 자동차 산업 '의 야망을 입력 '자동차 네트워킹 솔루션을 제공하는.
네트워크 자동차 분야에서 화웨이의 작업은 매우 자주. 일찍이 2013 년, 화웨이는 그 이후로, 화웨이 많은 자동차 제조 업체는 시작했다. 자동차 네트워킹에 관한 연구 및 개발을 위해 수십억 달러를 매년 투자 미래에 온 - 보드 모듈 ME909T를 시작하고 약속한다 메르세데스 - 벤츠를 포함한 전략적 협력은 아우디 차량 통신 모듈 하스 칩을 제공하고, 도요타와 협력, 차에 와이파이 핫스팟을 구축, 우리는 콜 센터와의 연결을 실현, 중국, 화웨이는 동풍 자동차, 장안 자동차 매듭도했다 그것은 자동차가 네트워크 제품 개발 전략적 제휴가되었다.
Huawei는 6 월 5 일 Shenzhen Putian Base에서 Audi와의 협력 진행 상황을 소개하고 자동차 네트워킹, 시장 전략 및 최신 개발 시장에서의 입지를 발표했습니다. Huawei의 LTE 제품 라인 사장 인 Xiong Wei는 " 니혼 게이 자이 신문 기자와의 인터뷰에 따르면 화웨이와 아우디의 협력은 자동차, 몰드, 모듈 플랫폼, 애플리케이션 등을 다루었으며, X 웨이 (Xiong Wei)는 화웨이가 올해 미국 자동차 10 만대를 커버 할 것이라고 밝혔다. .
자동차 네트워킹 표준 분쟁
현재 중국의 자동차 네트워킹 환경은 형태, 거대한 시장 잠재력을 가지고있다. 정책의 관점에서 볼 때, 국가가 중요한 차량 네트워킹 측면 '인터넷 +'와 실물 경제의 인공 지능 응용 프로그램 및 지능형 네트워크 연결 차량으로 개발했다 "중국 2025에서 만든"자동차의 전환 방향의 주요 산업 중 하나. "지도와 적극적으로 인공 지능 개발 계획의 새로운 세대의 발행에 '인터넷 +'행동 '을'촉진 '및 기타 중요한 정책으로 자동차 네트워킹을 개발하기 위해 제시되었다.
관련 조사 및 전망에 따르면 중국의 자동차 네트워킹 시장 규모는 2025 년에 2,162 억 달러로 세계 시장의 1/4을 차지할 것으로 예상되며 5 년 평균 복합 성장률에 도달 할 것으로 전망됩니다 44.92 %.
그러나 자동차와 모든 것 사이의 상호 운용성을 확보하기 위해서는 V2V 표준의 중요성에 대한 통일 된 표준이 필요합니다.이 단계에서는 차량 및 자동차 통신 표준 수립을위한 두 가지 지원 캠프가 있습니다. 현재 대부분의 회사에서 통신 표준 용으로 사용하는 Dsrc 솔루션, 두 번째는 LTE-V 솔루션입니다.
Dsrc (Dedicated Short Range Communications)는 특수 근거리 통신 기술로서 효율적인 무선 통신 기술로 802.11p 표준을 기반으로 특정 작은 영역 (일반적으로 수십 미터) 내에서 고속 동작으로 움직이는 물체를 인식 할 수 있습니다. 양방향 통신, 이미지의 실시간 전송, 음성 및 데이터 정보, 차량 및 도로의 유기적 연결, 널리 알려진 ETC 시스템은이 기술을 기반으로합니다.
미국은 2016 년 말에 V2X 권고 발표를 발표했습니다. Dsrc 기술을 적용하고 특정 시간표를 제공 할 계획입니다. 2021 년에는 신차의 50 %에 2022 년 75 %, 2023 년 100 % Dsrc가 장착되어야합니다. 거의 동시에 유럽위원회는 2019 년까지 '자동차와 자동차, 자동차 및 도로 시설 간'을 달성하기 위해 유럽 연합 국가 도로에서 협업 지능형 운송 시스템을 대규모로 배치하는 것을 목표로 '유럽 협동 지능 교통 시스템 전략' Smart Communication '이며 Dsrc가 권장 기술입니다.
그러나 Huawei와 Qualcomm 및 다른 회사는 LTE 기술을 사용하여 차량 인터넷에 진입했으며 기존 표준에 대한 도전에 직면 해 있습니다. 왜 Huawei는 LTE-V2X 기술을 고려합니까?
이와 관련하여 X 웨이 (Xiong Wei)는 자율 주행에서 화웨이는 도로와 도로의 기반 시설 또한 약간의 변화가 필요하다고 믿고 있으며, 전체 생태계를 구축하고 교통을 더욱 효율적이고 안전하게 만들기 위해 화웨이는 많은 성과를 거두었습니다. 연구하고 관련 국내 부처와 합의에 도달했습니다.
자동차 네트워킹 플랫폼 전쟁
빠르게 성장하는 자동차 인터넷은 수억 달러의 전망과 인터넷의 특성으로 주목을 받고 있으며, 국내 시장에 관해서는 BAT로 대표되는 인터넷 거물들이 모두 자동차 네트워킹 분야를 계획했다. 3. 자동차 제조업체의 자동차 네트워크의 붐이 점점 더 치열 해졌습니다.
흥미롭게도, BAT 세 변함없이 자동차 네트워킹 플랫폼을 위해 만들어진,하지만 어떻게 이익을 극대화 할 수있는 효과적인 플랫폼을 구축하기 위해, 각각 서로 다른 이해와 전략을 가지고있다. 그 중, 바이 CarLife에 핵심 플랫폼 차량 네트워킹 등, myCar라는 보충 클라우드 컴퓨팅 서비스, 알리가 시스템에서 잘라하기로 결정했습니다, 자동차 기계 (자동차 네비게이션) 환경에 대한 유 노스위한 네트워킹 플랫폼의 핵심 차량, 알리 유 노스 최적화하고, 차를 유 노스를 발표하고, 네트워킹 제품 텐센트 자동차의 배열 뿐만 아니라 차량 ROM에, 인터넷은 또한 APP와 자동차,뿐만 아니라, 여전히 텐센트 QQ, 마이크로 편지는 사람과 차량의 상호 작용을 가능하게 myCar라는 모듈에 액세스 할 수있는 휴대 전화를 가지고있다.
그렇다면 클라우드 엔드 제품의 통합을 추구하는 Huawei의 전략적 레이아웃은 무엇이며 Vehicular Interconnect를 지원할 것인가? 리양 (Liyang) 장관은 "자동차 회사의 디지털 전환 성공의 열쇠는 환경 친화적 인 디지털 클라우드 플랫폼을 구축하여 글로벌 시장 환경에서 자사 제품 및 서비스의 초 국가적 판매 요구를 충족시킬 수있는 플랫폼을 통해 환경 개발자와 업계 응용 프로그램 파트너를 통합하는 것입니다. 차량 소유자와 차량 사용자는 맞춤 여행 서비스 요구 사항을 제공합니다.
헬리 양 또한 네트워크 부분 차량이 차량 탑재 접속, 무선 접속, 모바일 접속, 접속 LTE를 포함하고, C-V2X 웨이이 용량은 상대적으로 강하다. 반면, 클라우드 기반 플랫폼 인 웨이 큰 데이터 플랫폼 Huawei는 자동차 네트워킹 플랫폼도 지원합니다. 이는 화웨이의 지원 정의의 일부입니다.
또한, 자동차뿐만 아니라 개인 정보 보호, 데이터 및 기술 사이의 모순을 균형을하는 방법. 그는 Liyang의 고객 데이터가 가장 소중한 자산입니다 말했듯이, 관심 밖에 개인 정보 보호 및 데이터 보안 문제 네트워킹, 화웨이는 데이터를 터치하지 않고, 데이터가 실현되지 않습니다, 화웨이는 응용 프로그램을 개발하지 않고, 화웨이 전략적 초점을 준수입니다 플랫폼, 이러한 응용 프로그램의 번영과 발전에 화웨이. 화웨이가 개발 한 플랫폼입니다.