近年では、Huawei社は、自動車メーカーとの協力の噂の修理が普及してきた後で、計画とレイアウトの他の領域に拡張されました。この点では、Huawei社の公式が拒否されました。実際には、Huawei社は、自動車業界の野望を入力します'は、カーネットワーキングに関連するソリューションを提供することにあります。
ネットワーク接続され、車の分野におけるHuawei社の行動はかなり頻繁に。早ければ2013年のように、Huawei社はそれ以来、Huawei社と多くの自動車メーカーが立ち上げた。車のネットワーキングに関連する研究開発のための十億ドルを毎年投資する将来的にオンボードモジュールME909Tを立ち上げ、そして約束しますメルセデス・ベンツなどの戦略的協力、アウディは、車両通信モジュールハスチップを提供しています。トヨタとの協力は、車にWiFiホットスポットを展開、我々は、コールセンターとの接続を実現し、中国では、Huawei社は東風汽車、長安自動車の結び目でもなかったです戦略的パートナーシップになり、カーネットワーク製品を開発する。
6月5日、Huawei社は、導入初期のコラボレーションアウディの進行に深セン坂田ベースになると車のネットワーキング市場、市場戦略や最新の開発で独自のポジショニングを発表します。HuaweiのLTE製品ライン社長熊受け入れるために「あらゆるを含めます彼はメディアのインタビューをはじめとする日本経済ニュース「記者は、アウディの範囲とHuawei社の協力は、自動車、金型、モジュラープラットフォームおよびアプリケーションをカバーしていたとき。加えて、熊魏は今年も、Huawei社が100,000ネットEMUをカバーすることを明らかにしたことを明らかにしました。
自動車ネットワーク規格の紛争
現時点では、中国の自動車ネットワーキング環境は形状、および巨大な市場の潜在力をとっている。政策の観点から、国が重要な車両ネットワーキングの側面「インターネット+」と実体経済における人工知能のアプリケーション、およびインテリジェントネットワークリンクカーとして開発されました「中国2025年に作られた」車の遷移方向における基幹産業の一つ。「指導と積極的に人工知能の開発計画の新世代の発行の 『インターネット+』アクション 『』を推進し、」その他の重要な政策として、車のネットワークを開発するために提唱されました。
政策のサポートでは、中国の自動車市場は、強力なネットワークの開発関連している調査では、中国の自動車ネットワーキング市場は世界市場の4分の1を占め、2025年には$ 216.2億ドルに達すると予想され、平均5年間複合成長率は達するだろうと予測しました44.92パーセント。
しかし、すべてのもののインターネットとの相互運用性の車を達成するために、V2V標準の重要性である均一な標準を持っていることが必要である。この段階では、車載通信規格の確立、1は、二つの陣営のためのサポートがありましたDSRCプログラムは、最も一般的に通信規格の企業の採用で、第二は、LTE-Vプログラムです。
Dsrc（Dedicated Short Range Communications）は、特殊な短距離通信技術であり、効率的な無線通信技術であり、特定の狭いエリア（通常数十メートル）内での高速移動の下で動く物体の認識を実現します。双方向通信、画像、音声およびデータ情報のリアルタイム伝送、車両と道路の有機的接続、広く知られているETCシステムは、この技術に基づいています。
米国は2016年末までに発表V2X勧告を解除し、DSRC強力な技術をプッシュする予定であり、具体的な日程を与える：2021により、プッシュDSRCを装備する新車の50％、2022年は75％を2023年にほぼ100％ながら、欧州委員会、車と車の間に、車と道路インフラとのEU加盟国の道路、実装の最後のフレーム「欧州の戦略的協力インテリジェント交通システム」目標は2019年の大規模な展開にある協同組合のインテリジェント交通システム、」を介してSmart Communication '、Dsrcが推奨される技術です。
LTEネットワーク技術は、自動車、古い規格が直面している課題に達ししかし、Huawei社およびクアルコムと他の企業が採用しています。なぜ、華為LTE-V2X技術を考えるでしょうか？
この点に関して、Xiong Wei氏は、自律的な運転では、道路や道路のインフラストラクチャにもいくつかの変更を加える必要があるとHuawei氏は説明しています。調査を行い、関連する国内府省との合意に達しました。
カーネットワーキングプラットフォーム戦争
数百億ドルの見通しとインターネットの特性から注目を集めている。国内市場に関する限り、BATに代表されるインターネット巨人は、すべて自動車ネットワーキングの分野を展開している。 3.自動車メーカーの車ネットワークのブームはますます激しくなっています。
興味深いことに、BAT 3は、常に車のネットワーキングプラットフォームを行うために作られていますが、どのように利益を最大化するための効果的なプラットフォームを構築するために、それぞれが異なった理解と戦略を持っている。その中でも、Baiduのカーライフにコアプラットフォームの車両ネットワーキングなど、アリは、システムからYunOSためのプラットフォームをネットワーキング中核車両をカットすることを選んだ、車の機械（カーナビ）環境のために、アリはYunOSを最適化し、自動車用YunOSをリリース;てmyCarは、クラウドコンピューティングサービスを補完し、製品テンセント車のネットワーキングの配列だけでなく、車両のROMには、インターネットにもAPPを持つ車が、加えて、まだテンセントQQ、マイクロ手紙は人と車との相互作用を可能にする、てmyCarモジュールにアクセスすることを携帯電話を持っています。
国境を越えた車のネットワークビジネスを行う際に、「クラウドパイプ」末端Huawei社の統合、の追求は、戦略的なレイアウトは何ですか？車がネットワークサポートを提供するかどうかを「クラウドパイプが終わる」？この点では、Huawei社の自動車ビジネスユニット大臣ヘリヤンは言った：「キー車の価格の1が、デジタル変換の成功を一緒に、グローバルな市場環境の中で、自社の製品やサービスのクロスボーダーの販売を満たすために、プラットフォームの重合エコ開発者、業界のアプリケーションパートナーを通じて、エコタイプのデジタルクラウドプラットフォームを構築することです車両所有者および乗り物のユーザーは、パーソナライズされた旅行サービスの要件を提供します。
ヘリヤンは、ネットワーク部分車両が車載接続、無線接続、モバイル接続、接続LTEを含み、C-V2X Huawei社は、この容量は比較的強い。ながら、クラウドベースのプラットフォームであるHuawei社大きなデータプラットフォームHuawei社はまた、Huawei社によってサポートされている車両ネットワーキングプラットフォームは、今定義の一部であるサポートしています。
さらに、関連する車のインターネットのプライバシー問題とデータセキュリティの問題と、プライバシーとデータと技術の矛盾のバランスをとる方法についてLiyang氏は、データは顧客の最も貴重な資産であり、Huaweiはデータに触れず、データを保持しないと述べた。 Huawei社は、アプリケーションを開発されていないと、Huawei社は、戦略的な焦点に準拠しているプラットフォーム、これらのアプリケーションの繁栄と発展、上Huawei社。Huawei社によって開発されたプラットフォームです。