ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาหัวเว่ยเคยมีแผนงานและวางแผนที่จะขยายไปสู่พื้นที่อื่น ๆ ก่อนหน้านี้ได้มีการกล่าวโทษว่าจะร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสร้างรถยนต์เพื่อตอบสนองต่อเจ้าหน้าที่ของ Huawei ได้ปฏิเสธความจริงแล้วความปรารถนาของหัวเว่ยในการเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ 'อยู่ในการให้บริการโซลูชั่นที่เกี่ยวข้องสำหรับเครือข่ายรถ
การดำเนินการของหัวเว่ยในด้านของรถเครือข่ายค่อนข้างบ่อย. เป็นช่วงต้นปี 2013 หัวเว่ยจะเปิดตัวบนกระดานโมดูล ME909T และสัญญาว่าในอนาคตจะลงทุนพันล้านดอลลาร์ในแต่ละปีสำหรับการวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เครือข่าย. ตั้งแต่นั้น Huawei และผู้ผลิตรถยนต์หลายเปิดตัว ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์รวมทั้ง Mercedes-Benz, Audi มีโมดูลการสื่อสารยานพาหนะชิป Hass; ความร่วมมือกับโตโยต้าปรับใช้จุด WiFi ไปที่รถเราตระหนักการเชื่อมต่อกับศูนย์บริการนั้นในประเทศจีน, หัวเว่ยได้อยู่กับ Dongfeng Motor, Chang'an โบว์รถยนต์ ร่วมเป็นพันธมิตรทางธุรกิจพัฒนาผลิตภัณฑ์เครือข่ายรถยนต์
วันที่ 5 มิถุนายนของหัวเว่ยจะอยู่ในเซินเจิ้นฐาน Sakata กับความคืบหน้าของการทำงานร่วมกันในช่วงต้นออดี้แนะนำและประกาศการวางตำแหน่งของตัวเองในรถระบบเครือข่ายการตลาด, กลยุทธ์การตลาดและการพัฒนาล่าสุด. LTE ประธานสายผลิตภัณฑ์ของหัวเว่ยหยงที่จะยอมรับรวมถึง "ทุกคน เขาเปิดเผยว่าเมื่อญี่ปุ่นเศรษฐกิจ News รายงาน" รวมทั้งการสัมภาษณ์สื่อความร่วมมือของหัวเว่ยที่มีช่วงของออดี้ครอบคลุมยานยนต์แม่พิมพ์แพลตฟอร์มแบบแยกส่วนและการใช้งาน. นอกจากนี้หยงเหว่ยยังเผยให้เห็นว่าในปีนี้หัวเว่ยจะครอบคลุมอีมูสุทธิ 100,000 .
ยานพาหนะมาตรฐานเครือข่ายการต่อสู้
ปัจจุบันสภาพแวดล้อมของระบบเครือข่ายรถของจีนได้รับการจัดตั้งขึ้นครั้งแรกและตลาดมีศักยภาพมากจากมุมมองด้านนโยบายรัฐได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาเครือข่ายรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของ "อินเทอร์เน็ต +" และปัญญาประดิษฐ์ในระบบเศรษฐกิจที่แท้จริง เป็นแนวทางการขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ "Made in China 2025" "แนวทางสำหรับการส่งเสริมการดำเนินการ" อินเทอร์เน็ตพลัส "อย่างจริงจัง" "ประกาศเกี่ยวกับการพิมพ์แผนพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ยุคใหม่และนโยบายสำคัญอื่น ๆ ได้เสนอให้มีการพัฒนาเครือข่ายรถยนต์
ในการสนับสนุนนโยบายของตลาดรถยนต์ของจีนคือการพัฒนาเครือข่ายที่แข็งแกร่งสำรวจที่เกี่ยวข้องกับการคาดการณ์ว่าตลาดเครือข่ายรถยนต์ของจีนคาดว่าจะถึง 216,200,000,000 $ ในปี 2025 คิดเป็นหนึ่งในสี่ของตลาดโลกที่ห้าปีอัตราการเติบโตโดยเฉลี่ยจะเข้าถึง 44.92%
อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุรถการทำงานร่วมกันกับทุกสิ่งที่อินเทอร์เน็ตมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะมีมาตรฐานสม่ำเสมอซึ่งเป็นความสำคัญของมาตรฐาน V2V. ที่ขั้นตอนนี้ในรถมาตรฐานการสื่อสารที่จัดตั้งขึ้นเมื่อได้มีการสนับสนุนสำหรับสองค่ายหนึ่งคือ โปรแกรม DSRC มากที่สุดในการยอมรับขององค์กรมาตรฐานการสื่อสารที่สองเป็นโปรแกรม LTE-V
DSRC (เฉพาะสั้นช่วงการสื่อสาร) นั่นคือการทุ่มเทเทคโนโลยีการสื่อสารช่วงสั้นเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสื่อสารไร้สายมาตรฐาน 802.11P ตามอาจจะดำเนินการในภูมิภาคมือถือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (ปกติหลายสิบเมตร) และบัตรประจำตัวของเป้าหมายที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่สูง การสื่อสารสองทาง, การส่งภาพแบบ real-time, เสียงและข้อมูลข้อมูลรถและถนนเชื่อมต่ออินทรีย์เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในระบบ ฯลฯ อยู่บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้
สหรัฐเสนอแนะปล่อยประกาศ V2X โดยสิ้นปี 2016 มีแผนจะผลักดันเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง DSRC และให้ตารางเวลาที่เฉพาะเจาะจง: โดย 2021 50% ของรถยนต์ใหม่ที่จะมาพร้อมกับผลักดัน DSRC 2022 ปีที่ 75% ในปี 2023 ในขณะที่เกือบ 100% คณะกรรมาธิการยุโรปผ่านเฟรมสุดท้ายเป้าหมาย 'ยุโรปยุทธศาสตร์ความร่วมมือระบบขนส่งอัจฉริยะ' เป็น 2019 ขนาดใหญ่ปรับใช้ระบบสหกรณ์ขนส่งอัจฉริยะในสหภาพยุโรปถนนในชนบทที่ดำเนินการระหว่างรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐานถนนระหว่างรถยนต์และรถ' การสื่อสารอัจฉริยะและ DSRC เป็นเทคนิคที่แนะนำ
แต่หัวเว่ยและวอลคอมม์และ บริษัท อื่น ๆ ได้นำเทคโนโลยีเครือข่าย LTE ถึงรถที่ท้าทายที่ต้องเผชิญกับมาตรฐานเดิม. ทำไมจะพิจารณาเทคโนโลยีหัวเว่ย LTE-V2X?
ในเรื่องนี้ Xiong Wei อธิบายว่าในการขับขี่ด้วยตนเองหัวเว่ยเชื่อว่าโครงสร้างพื้นฐานของถนนและถนนยังต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อสร้างระบบนิเวศทั้งหมดและทำให้การจราจรมีประสิทธิภาพและปลอดภัยมากขึ้น Huawei ได้ทำมาก วิจัยและบรรลุข้อตกลงกับกระทรวงภายในที่เกี่ยวข้อง
สงครามแพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์
อินเทอร์เน็ตที่โตขึ้นอย่างรวดเร็วของรถยนต์ได้ดึงดูดความสนใจจากลูกค้านับแสนล้านรายและลักษณะของอินเทอร์เน็ตเท่าที่ตลาดในประเทศมีความกังวลยักษ์ใหญ่ทางอินเทอร์เน็ตที่ BAT ได้แสดงออกมาทั้งหมดได้วางระบบเครือข่ายรถไว้ 3. ความเจริญของเครือข่ายรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์จะทวีความรุนแรงมากขึ้น
ที่น่าสนใจ BAT สามจะทำอย่างสม่ำเสมอจะทำแพลตฟอร์มเครือข่ายรถ แต่วิธีการที่จะสร้างแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพเพื่อประโยชน์สูงสุดแต่ละคนมีความเข้าใจที่แตกต่างกันและกลยุทธ์. ในหมู่พวกเขา Baidu เพื่อ Carlife เป็นหลักเครือข่ายรถแพลตฟอร์ม MyCar เสริมบริการคอมพิวเตอร์เมฆ; อาลีเลือกที่จะตัดออกจากระบบยานพาหนะหลักของแพลตฟอร์มระบบเครือข่ายสำหรับ Yunos สำหรับรถเครื่อง (นำทางรถยนต์) สภาพแวดล้อมอาลีเพิ่มประสิทธิภาพ Yunos และปล่อย Yunos รถและอาร์เรย์ของผลิตภัณฑ์ระบบเครือข่ายรถ Tencent ไม่เพียง แต่ในยานพาหนะรอมอินเทอร์เน็ตนอกจากนี้ยังมีโทรศัพท์มือถือที่รถที่มี APP ในนอกจากนี้ยัง Tencent QQ, จดหมายไมโครในการเข้าถึงโมดูล MyCar ที่ช่วยให้การทำงานร่วมกันของผู้คนและยานพาหนะ
ดังนั้นการแสวงหาความ 'ปลายท่อเมฆ' บูรณาการของหัวเว่ยเมื่อทำธุรกิจเครือข่ายรถข้ามพรมแดนสิ่งที่เป็นรูปแบบกลยุทธ์ 'ปลายท่อระบบคลาวด์' ไม่ว่ารถจะให้การสนับสนุนเครือข่ายหรือไม่ในเรื่องนี้หัวเว่ยหน่วยธุรกิจยานยนต์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Heli หยางกล่าวว่าหนึ่งในรถที่สำคัญราคาที่ประสบความสำเร็จแปลงดิจิตอลคือการสร้างนิเวศประเภทแพลตฟอร์มเมฆดิจิตอลผ่านนักพัฒนาแพลตฟอร์มพอลิเมอนิเวศพันธมิตรการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมเพื่อตอบสนองการขายข้ามพรมแดนของผลิตภัณฑ์และบริการของตนในสภาพแวดล้อมของตลาดโลกร่วมกันเพื่อ เจ้าของรถและผู้ใช้ส่วนบุคคลเพื่อให้ตอบสนองความต้องการบริการด้านการท่องเที่ยว.
Heli ยางยังกล่าวอีกว่าเครือข่ายรถครึ่งหนึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อยานพาหนะติดตั้งการเชื่อมต่อแบบไร้สายเชื่อมต่อมือถือ, การเชื่อมต่อ LTE C-V2X หัวเว่ยกำลังการผลิตนี้ค่อนข้างแข็งแกร่ง. หัวเว่ยแพลตฟอร์มข้อมูลขนาดใหญ่ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มเมฆตามในขณะที่ Huawei ยังสนับสนุนแพลตฟอร์มเครือข่ายรถยนต์นี่เป็นส่วนหนึ่งของคำจำกัดความของ Huawei ในการสนับสนุน
นอกจากนี้รถของเครือข่ายความเป็นส่วนตัวและปัญหาด้านความปลอดภัยข้อมูลที่อยู่นอกความสนใจเช่นเดียวกับวิธีการที่จะรักษาความสมดุลของความขัดแย้งระหว่างความเป็นส่วนตัวของข้อมูลและเทคโนโลยี. เขา Liyang กล่าวว่าข้อมูลของลูกค้าเป็นสินทรัพย์ที่มีค่าที่สุดของหัวเว่ยไม่ได้สัมผัสข้อมูลข้อมูลไม่ว่าจะ, นอกจากนี้ Huawei ไม่พัฒนาโปรแกรม Huawei พัฒนาแพลตฟอร์มบนแพลตฟอร์ม Huawei ของโปรแกรมเหล่านี้จะรุ่งเรือง Huawei นี้เน้นเชิงกลยุทธ์