최근 몇 년 동안, 화웨이는 자동차 제조 업체와 협력의 소문 수선공이 널리되었습니다 후 계획 및 레이아웃의 다른 영역으로 확장되었습니다. 이와 관련, 화웨이 관계자가 거부되었습니다. 사실, 화웨이는 자동차 산업 '의 야망을 입력 '는 자동차 네트워킹 관련 솔루션을 제공하는 데 있습니다.
Huawei의 차량 네트워킹 분야에서의 활동은 매우 빈번하다. 화웨이는 2013 년 초에 온보드 모듈 ME909T를 출시했으며 차량 네트워크와 관련된 연구 개발에 매년 1 억 위안 이상을 투자 할 것을 약속했으며, 이후 화웨이 및 많은 자동차 제조업체가 출시했다 도요타와의 협력, 자동차에 WiFi 핫스팟 배치, 콜센터와의 연결, 가정과 화웨이, 동풍 모터 및 장안 자동차의 메르세데스 - 벤츠 및 아우디의 Hass 칩을 포함한 전략적 제휴 전략적 파트너가되어 자동차 네트워킹 제품을 개발하십시오.
Huawei는 6 월 5 일 Shenzhen Putian Base에서 Audi와의 협력 진행 상황을 소개하고 자동차 네트워킹, 시장 전략 및 최신 개발 시장에서의 입지를 발표했습니다. Huawei의 LTE 제품 라인 사장 인 Xiong Wei는 " 니혼 게이 자이 신문 기자와의 인터뷰에 따르면 화웨이와 아우디의 협력은 자동차, 몰드, 모듈 플랫폼, 애플리케이션 등을 다루었으며, X 웨이 (Xiong Wei)는 화웨이가 올해 미국 자동차 10 만대를 커버 할 것이라고 밝혔다. .
자동차 네트워킹 표준 분쟁
현재 중국의 자동차 네트워킹 환경은 초기에 형성되었으며 시장은 큰 잠재력을 지니고있다. 국가는 정책적 관점에서 자동차 네트워킹의 개발을 실 제 경제의 "인터넷 +"및 인공 지능의 중요한 측면으로 이미 간주했다. 자동차 산업의 주요 변화 방향 중 하나 인 "Made in China 2025", "Internet Plus"행동을 적극적으로 추진하기위한 지침, "차세대 인공 지능 개발 계획 인쇄에 대한 지침"및 기타 중요한 정책은 모두 자동차 네트워킹의 개발을 제안했습니다.
관련 조사 및 전망에 따르면 중국의 자동차 네트워킹 시장 규모는 2025 년에 2,162 억 달러로 세계 시장의 1/4을 차지할 것으로 예상되며 5 년 평균 복합 성장률에 도달 할 것으로 전망됩니다 44.92 %.
그러나 자동차와 모든 것 사이의 상호 운용성을 확보하기 위해서는 V2V 표준의 중요성에 대한 통일 된 표준이 필요합니다.이 단계에서는 차량 및 자동차 통신 표준 수립을위한 두 가지 지원 캠프가 있습니다. 현재 대부분의 회사에서 통신 표준 용으로 사용하는 Dsrc 솔루션, 두 번째는 LTE-V 솔루션입니다.
Dsrc (Dedicated Short Range Communications)는 특수 근거리 통신 기술로서 효율적인 무선 통신 기술로 802.11p 표준을 기반으로 특정 작은 영역 (일반적으로 수십 미터) 내에서 고속 동작으로 움직이는 물체를 인식 할 수 있습니다. 양방향 통신, 이미지의 실시간 전송, 음성 및 데이터 정보, 차량 및 도로의 유기적 연결, 널리 알려진 ETC 시스템은이 기술을 기반으로합니다.
2016 년 말까지 미국 출시 발표 V2X 권장, DSRC 강력한 기술을 밀어 계획과 구체적인 시간표를 제공합니다 : 2021, 신차의 50 %가 푸시 DSRC 2023에서, 2천22년 75 % 거의 100 % 동안 장착 할 수 유럽위원회 (European Commission)의 최종 프레임을 통해 '유럽 전략적 협력 지능형 교통 시스템'의 목표는 2019 대규모가 자동차와 자동차 및 자동차 '사이의 도로 인프라 사이의 유럽 연합 (EU) 국가 도로에서 협력 지능형 교통 시스템, 구현, 구축 환경에있다 지능형 통신 '과 DSRC는 권장되는 기술이다.
LTE 네트워킹 기술은 자동차, 기존의 표준 직면하고있는 도전에 도달하지만, 화웨이와 Qualcomm과 다른 기업들이 채택하고 있습니다. 왜 화웨이 LTE-V2X 기술을 고려할 것이라고?
이와 관련하여 X 웨이 (Xiong Wei)는 자율 주행에서 화웨이는 도로와 도로의 기반 시설 또한 약간의 변화가 필요하다고 믿고 있으며, 전체 생태계를 구축하고 교통을 더욱 효율적이고 안전하게 만들기 위해 화웨이는 많은 성과를 거두었습니다. 조사하고 관련 국내 부처와위원회와 합의에 도달했습니다.
자동차 네트워킹 플랫폼 전쟁
빠르게 성장하는 자동차 인터넷은 수억 달러의 전망과 인터넷의 특성으로 주목을 받고 있으며, 국내 시장에 관해서는 BAT로 대표되는 인터넷 거물들이 모두 자동차 네트워킹 분야를 계획했다. 3. 자동차 제조업체의 자동차 네트워크의 붐이 점점 더 치열 해졌습니다.
흥미롭게도, BAT 세 변함없이 자동차 네트워킹 플랫폼을 위해 만들어진,하지만 어떻게 이익을 극대화 할 수있는 효과적인 플랫폼을 구축하기 위해, 각각 서로 다른 이해와 전략을 가지고있다. 그 중, 바이 CarLife에 핵심 플랫폼 차량 네트워킹 등, myCar라는 보충 클라우드 컴퓨팅 서비스, 알리가 시스템에서 잘라하기로 결정했습니다, 자동차 기계 (자동차 네비게이션) 환경에 대한 유 노스위한 네트워킹 플랫폼의 핵심 차량, 알리 유 노스 최적화하고, 차를 유 노스를 발표하고, 네트워킹 제품 텐센트 자동차의 배열 차량 ROM 외에도 휴대폰 연동 APP, 즉 차량 연동 APP가 있으며 QQ 및 WeChat의 MyCar 모듈에 액세스하여 사람과 차량의 상호 작용을 가능하게합니다.
국경 자동차 네트워킹 사업을 할 때, '클라우드 파이프 끝'화웨이의 통합의 추구, 전략적 레이아웃은 무엇인가? 차가 네트워킹 지원을 제공 할 것입니다 여부를 '클라우드 파이프 끝'? 이와 관련, 화웨이 자동차 사업 부문 장관 헬기 양이 말했다 : '키 자동차 가격의 하나 개의 디지털 변환 성공에 함께 글로벌 시장 환경에서 그들의 제품과 서비스의 국경 간 판매를 충족하기 위해 플랫폼 중합 에코 개발자, 산업 애플리케이션 파트너를 통해, 친환경 형 디지털 클라우드 플랫폼을 구축하는 것입니다 차량 소유자와 차량 사용자는 맞춤 여행 서비스 요구 사항을 제공합니다.
Liyang은 자동차 연결 부분에 자동차 연결, 무선 연결, 모바일 연결, LTE, C-V2X 연결, Huawei의 기능이 더 강하다고 말했다. Huawei는 클라우드 기반 플랫폼 인 커다란 데이터 플랫폼을 제공한다. Huawei는 자동차 네트워킹 플랫폼도 지원합니다. 이는 화웨이의 지원 정의의 일부입니다.
또한 프라이버시 문제와 관련한 자동차의 인터넷 보안 및 데이터 보안 문제와 개인 정보의 균형, 데이터와 기술 조항의 모순에 대해 Liyang은 데이터가 고객의 가장 소중한 자산이라고 말하면서 Huawei는 데이터에 손을 대지 않으며 데이터를 보유하지 못한다고 전했다. 또한 Huawei는 애플리케이션을 개발하지 않습니다. Huawei는 플랫폼을 개발합니다. Huawei의 플랫폼에서는 이러한 애플리케이션이 번창합니다. 이는 화웨이의 전략적 목표입니다.