近年来, 华为一直有向其他领域扩充的计划与布局, 此前, 其将与汽车厂商合作造车的传闻也一直不绝于耳. 对此, 华为官方进行了否认. 实际上, 华为进军汽车业的 '野心' 在于, 提供车联网的相关解决方案.
华为在车联网领域的动作相当频繁. 早在2013年, 华为便推出了车载模块ME909T, 并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发. 此后, 华为和许多汽车厂商开展了战略合作, 包括为奔驰, 奥迪提供车载通信模块海思芯片; 与丰田合作, 将WiFi的热点部署到汽车上, 实现了与呼叫中心的连接; 在国内, 华为也分别与东风汽车, 长安汽车结成了战略合作关系, 开发车联网产品.
6月5日, 华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍, 并公布了自己在车联网市场的定位, 市场策略以及最新进展. 华为LTE产品线总裁熊伟在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时透露, 华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车, 模具, 模组的平台, 以及应用等. 此外, 熊伟还透露, 今年华为将覆盖10万网联车.
车联网标准之争
目前, 我国车联网环境已初步形成, 且市场潜力巨大. 从政策层面看, 国家已经将发展车联网视作 '互联网+' 和人工智能在实体经济中应用的重要方面, 并将智能网联汽车作为汽车产业重点转型方向之一. 《中国制造2025》《关于积极推进 '互联网+' 行动的指导意见》《关于印发新一代人工智能发展规划的通知》等重要政策均提出大力发展车联网.
在政策的大力支持下, 我国车联网市场发展强劲. 有相关调查预测, 我国车联网市场规模有望在2025年达到2162亿美元, 占全球市场的四分之一, 五年平均复合增长率将达到44.92%.
不过, 要实现车与一切事物的互联网互通, 就必须要有统一的标准, 这就是V2V标准的重要性. 现阶段, 在车与车通信标准确立上, 一直存在两大支持阵营, 一种是Dsrc方案, 目前大多数企业普遍在采用的通讯标准; 第二种则是LTE-V方案.
Dsrc(Dedicated Short Range Communications)即专用短程通信技术, 是一种高效的无线通信技术, 基于802.11P标准, 可以实现在特定小区域内 (通常为数十米) 对高速运动下的移动目标的识别和双向通信, 实时传输图像, 语音和数据信息, 将车辆和道路有机连接, 广为熟知的ETC系统便是基于该技术.
美国在2016年底发布V2X建议公告, 计划强推Dsrc技术, 并给出了具体时间表: 2021年, 50%的新推汽车需配备Dsrc, 2022年是75%, 2023年是100%. 几乎同时, 欧盟委员会通过 '欧洲合作式智能交通系统战略' 最终框架, 目标是到2019年在欧盟国家道路上大规模配置合作式智能交通系统, 实现汽车与汽车之间, 汽车与道路设施之间的 '智能通信' , 而Dsrc是推荐技术.
不过, 华为和高通等企业却纷纷采用LTE技术杀入车联网, 正面对老标准进行挑战. 为什么华为会考虑LTE-V2X技术呢?
对此, 熊伟解释称, 在自动驾驶中, 华为认为道路以及道路的基础设施也需要做出一些改变, 为了能够建立整个生态系统, 让交通变得更加有效率, 更加安全, 华为进行了很多研究, 并和国内相关部委达成协议.
车联网平台战
正在快速成长的车联网, 以数千亿美元级的前景和互联网的特性吸引了各方瞩目. 仅就国内市场来说, 以BAT为代表的互联网巨头纷纷布局车联网领域, 更是掀起 '跨界造车' 的热潮, 车联网之争日趋激烈.
有趣的是, BAT三家都不约而同的提出了要做车联网平台, 但对于如何有效搭建平台使利益最大化, 各家却有着不同的理解和策略. 其中, 百度以CarLife作为车联网的核心平台, 辅以MyCar云计算服务; 阿里则选择从系统切入, 其车联网平台核心为YunOS, 针对车机(车载导航)环境, 阿里优化了YunOS, 并发布了YunOS for Car; 而腾讯的车联网产品阵列中不但有车辆ROM, 也有手机互联, 即车联APP, 此外, 腾讯还在QQ, 微信中接入了MyCar模块, 可实现人车交互.
那么, 追求 '云管端' 一体化的华为, 在跨界做车联网业务时, 又有何战略布局? '云管端' 是否会对车联网提供支持呢? 对此, 华为汽车行业业务部部长何利扬表示: '车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台, 通过平台聚合生态开发者, 行业应用合作伙伴, 在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务, 共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求. '
何利扬还表示, 车联网连接的部分包括车载连接, 无线连接, 移动连接, LTE, C-V2X的连接, 华为这方面的能力比较强. 华为提供大数据平台, 这是基于云的平台, 同时, 华为还支持车联网的平台, 这就是华为现在定义的支持的部分.
此外, 对于外界关注的车联网隐私安全和数据安全问题, 以及如何平衡隐私, 数据和技术提供之间的矛盾. 何利扬称, 数据是客户最有价值的资产, 华为不碰数据, 不变现数据, 而且华为不开发应用, 华为开发的是平台. 在华为的平台之上, 使这些应用繁荣发展, 这是华为坚持的战略聚焦.