Selon les médias étrangers, l'autorité suédoise des transports a d'abord installé le système Active Actibump d'Edeva sur la route nationale, dans le cadre d'une étude quinquennale sur l'utilisation de la technologie de «décélération active» pour atteindre zéro accident. (Vision Zero) vision à long terme.
La société suédoise Edeva est l'inventeur et le fournisseur du système Actibump, un puissant système intelligent de contrôle du trafic qui améliore la sécurité routière et l'accessibilité tout en réduisant les émissions et le bruit. Le véhicule, le système Actibump, maintiendra le niveau de la route, mais un véhicule qui accélère déclenchera des ascenseurs installés sur la surface de la route pour réduire de quelques centimètres la surface de la route et former une ceinture de décélération inverse. En revanche, la courroie de décélération relevée est inversée, seul le véhicule en excès de vitesse sera affecté par la chute brutale de la route causée par la courroie de décélération inverse active.
Administration suédoise des transports (Trafikverket) a été déployée sur la E65 près de l'intersection du système Dragongatan-Koppargatan (Ystad) Ville Amare réseau routier européen décélération active (Actibump). Conseil est d'essayer le système pour voir si elle peut aider dans la circulation dense et le temps de trafic lourd, améliorer la sécurité et l'accessibilité du trafic.
Maria Krafft directeur cible Transport Administration suédoise (Trafikverket) a récemment dévoilé la télévision suédoise, montre l'utilisation du nouveau système. Bureau espère que la technologie peut fournir des outils supplémentaires pour augmenter les usagers vulnérables dans les zones urbaines, la sécurité routière, tout en préservant L'accessibilité routière.
Les villes de Malmö, Suède, Uppsala, Västerås, Helsingborg et Linköping ont testé avec succès l'initiative sur la route locale. Système de décélération Les résultats de l'évaluation montrent que le système actuel fait baisser la vitesse moyenne, que le véhicule a une meilleure attitude envers les piétons et que le niveau de bruit est plus bas que la ceinture de décélération surélevée traditionnelle.