現在、新エネルギー車の多くはリチウム電池を使用していますが、実際の運転では、リチウム電池の一貫性と安全性の問題により、新しいエネルギー車の火災が頻繁に発生します。
記者は、リチウム電池の技術的問題に関して、清華大学核物理研究所のリチウムイオン電池研究所長にインタビューした。
強化されたバッテリ技術、製造レベル
China Energy News：バッテリーの一貫性の問題の蔓延をどのように見ていますか？
彼Xiangming：携帯電話の電池の一枚が使用されているが、今の大規模なエネルギー貯蔵や電気自動車の両方が、例えば、テスラと一緒にバッテリーの多くを接続する必要があります、作品の数千人が18650本の電池ストリングが並列に接続された、それはなります。一貫性の問題をもたらし、電流と電圧は、これが2に害をもたらす不均一な実際の分布に表示されます、一つはシステムの寿命の大幅な下落で、2番目は、バッテリーが熱を発生させることで、セキュリティ上のリスクがあります。
China Energy News：バッテリーの一貫性を保証し、問題を防ぐ方法
He Xiangming：誰もが、容量や電圧などの一連のパラメータで電池を選別するのが一般的ですが、これらの選別プロセスは現在より複雑で、その影響は限られています。
現時点では、機器の測定誤差はほぼ1％ですが、実際には、電池の一貫性要件を満たすために、誤差は1％以下です。製造上の観点から、機器精度による完全自動化製造エンジニアリング、測定パラメータが固定され、要因は、一貫性の向上を大幅に改善しました。
また、放電一貫性スクリーニングと直列にアイデアを提唱一貫性の問題を解決する他の方法、考えている。全てのコンクリートの最初のスクリーニングを行うには、バッテリからの一貫工場で出力され、その後、シリーズ、その後、充放電、ようにエラーがデバイスを回避することができます。
中国エネルギーニュース：新エネルギー自動車のバッテリ・火災事故が頻繁に新聞をヒット、さらにどのように安全性を確保するために、リチウム電池の安全性の問題を強調していますか。？
現在の試験基準では、電池の安全性を完全に排除することはできません。リチウム電池は、可燃性の材料であり、高いエネルギー密度を持ち、正負の電極を持っています。問題現在、バッテリ技術の技術的研究は、5〜10年以内にバッテリの安全性を確保するために強化されている。
バッテリーの安全性は、大気中の埃などの製造レベルと密接に関係していますが、振動板に当たった場合、人間の目には見えませんが、バッテリーの性能に大きな影響を与えます。電池の安全性と信頼性を向上させるためには、生産管理のあらゆる側面を実行するために、あらゆる面で徐々に増やさなければなりません。
10-15分の速い充電がより現実的
中国のエネルギーニュース：日本と韓国が中国のリチウム技術をリードし、国内の新エネルギー車の勃発の恩恵を受けるとともに、中国もまたリチウムに追いついており、このギャップは徐々に狭くなっている。
He Xiangming：リチウム電池の分野では、革新力の面で米国で初めてであり、日本は品質面では第1位であり、韓国は製造面では第1位ですが、中国の総合力が最も強力です。中国、日本、韓国、そして米国は、リチウム電池産業にとって不可欠です。
China Energy News：電気自動車の急速充電技術に関するレポートがたくさんありますが、5分間の急速充電が可能ですか？
彼Xiangming：高速充電リチウムが有望であるが、フル充電まで5分のインターネット誇大広告のように、我々は10-15分で、それは、1時間の充電などの電気自動車50キロワット時のような、より現実的な目標であると信じて擬似命題です。パイル50kWのを充電するために、6分には完全に充電、充電が500キロワット、500キロワット充電杭、それは220ボルトであれば、電流は2000以上のアンペアを積み上げる必要があり、これはいない地区では、可能ではありませんこれは、コミュニティのインフラ容量の増加を伴う使用を、作る。加えて、急速充電バッテリ寿命、大きなセキュリティリスクがあります。
急速充電では、我々はまた、いくつかの技術的準備金、独立した研究のアノード材料は、大幅に充電時間を短縮することができない、それは実験室の段階にとどまっています。
インジケータとして単にエネルギー密度を使用する代わりに
中国エネルギーニュース：国家計画2020年に、電池セルのエネルギー密度は、キログラム当たり300ワットに達すると、それが理解され、寧徳の時代には、天津Lishen、中国玄テックR＆Dチームは、基本的には300 Whを/ kgの電池を実現しています300ワットの目標はもはや挑戦ではないようです。
彼Xiangming：また純粋の300ワットの目標は技術的問題ではないが、最終的に新エネルギー車に使用される大規模な電池用途の製品として、充放電容量を考慮するだけでなく、安全性を考慮するだけでなく、信頼性、信頼性を達成する絶対的な能力において、実際に検証を続ける必要がある。
州は新エネルギー車の補助金基準を導入し、補助金の閾値を設定し、バッテリーのエネルギー密度の指針を定めた。
しかし、いくつかの副作用があります。まず、バッテリーのコストが押し上げられ、企業のコストが上昇します。一方、技術的な要件を満たすためには、会社は努力する必要があります。
これに対し、海外の電池の開発では、一定のエネルギー密度を前提として、電池の信頼性と安全性にさらに注意を払っています。
China Energy News：多くの新技術が登場していますが、リチウムエネルギー密度が絶え間なく天井に近づいていると専門家の意見がありますが、これについてどう思いますか？
彼Xiangming：リチウムイオン技術は材料によって決定され、材料は電気化学的リチウム進捗状況を進化からでは容易ではない、またそれはそこに数日ごとに進行されていますが、カタツムリのようにゆっくりとプロセスをクロール。
今、多くの場合、このまたはその新技術が進歩の多くを作ったと言うが、それは蓄積の技術の進歩を突破するのに長い時間がかかります。あらゆる産業の発展のプロセスは着実な発展で、実験室でのブレークスルーは、多くの場合、現実には非常に長い道のりを取ります生産性。
ユーザーの選択や投資の動向、新しいエネルギー車の大半は、リチウム電池を駆動している - 任意の電池技術に加えて、天井を持ち、技術は市場が最高の検出である、良いか悪いかです。
