في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم سيارات الطاقة الجديدة بطاريات الليثيوم ، ولكن في التشغيل الفعلي ، بسبب تناسق بطارية الليثيوم وقضايا السلامة ، غالباً ما تحدث حرائق سيارات الطاقة الجديدة.
فيما يتعلق بالمشاكل الفنية المتعلقة ببطاريات الليثيوم ، أجرى المراسل مقابلة مع رئيس مختبر بطارية أيون الليثيوم التابع لمعهد الفيزياء النووية بجامعة تسينغهوا.
تعزيز تكنولوجيا البطارية ، مستوى التصنيع
أخبار الطاقة في الصين: كيف ترى انتشار مشاكل اتساق البطارية؟
هو شيانغ مينغ: يتم استخدام بطاريات الهاتف المحمول في قطعة واحدة ، ولكن في الوقت الحاضر ، سواء تخزين الطاقة على نطاق واسع أو السيارات الكهربائية ، العديد من البطاريات تحتاج إلى أن تكون مترابطة معا.أخذ تسلا على سبيل المثال ، يتم توصيل آلاف من 18650 بطارية سلاسل في وقت واحد. مشاكل الاتساق ، التيار والجهد في التوزيع الفعلي ستظهر غير متساوية ، وهذا سيؤدي إلى اثنين من المخاطر الرئيسية ، واحد هو انخفاض كبير في حياة النظام ، والثاني هو أن يسبب حرارة البطارية ، وهناك مخاطر أمنية.
أخبار الطاقة في الصين: كيفية ضمان اتساق البطارية ومنع المشاكل؟
هو شيانغ مينغ: الممارسة الشائعة للجميع هي فحص البطاريات من خلال سلسلة من المعلمات ، مثل السعة والجهد ، ومع ذلك ، فإن عمليات الفرز هذه أكثر تعقيدا حاليا ، وآثارها محدودة ، وهناك أيضا العديد من المشاكل ، بعضها بسبب أخطاء القياس.
في الوقت الحالي ، فإن خطأ القياس في المعدات يكون في الغالب حوالي 1٪ ، في الواقع ، لتلبية متطلبات تناسق البطارية ، الخطأ أقل من 1٪ من وجهة نظر التصنيع ، هندسة التصنيع المؤتمتة بالكامل بسبب دقة المعدات ، يتم تثبيت معايير القياس ، مما يقلل من صنع الإنسان. العوامل ، قد تحسن كثيرا من تحسين الاتساق.
ونحن أيضا التفكير في طرق أخرى لإيجاد حل لمشكلة الاتساق، الذي طرح الفكرة في سلسلة مع فحص التفريغ الاتساق. أولا وقبل كل الخرسانة انتاج المصانع متسقة من البطارية للقيام الفرز، ثم هذه السلسلة، ثم شحن والتفريغ هذا يتجنب أخطاء المعدات.
الصين أخبار الطاقة: الطاقة السيارات حوادث الحرائق بطارية جديدة تصل في كثير من الأحيان في الصحف، وكذلك تسليط الضوء على قضايا السلامة من بطارية ليثيوم كيفية ضمان السلامة.؟
هو شيانغ مينغ: حوادث سلامة البطارية هي أحداث محتملة ، معايير الاختبار الحالية لا يمكن أن تقضي تماماً على مشاكل سلامة البطارية ، بطاريات الليثيوم هي مواد قابلة للاشتعال ، ولديها كثافة عالية للطاقة ، ولديها قطب موجب وسلك إلكترون سالب ، وقد يؤدي التسخين أثناء الاستخدام إلى حراري حراري. المشكلة: في الوقت الحالي ، يتم تعزيز البحث التقني حول تكنولوجيا البطاريات لضمان سلامة البطارية في غضون 5-10 سنوات.
ترتبط سلامة البطارية ارتباطًا وثيقًا بمستوى التصنيع ، مثل الغبار في الهواء ، فإذا وقع على الحجاب الحاجز ، فإنه غير مرئي للعين البشرية ، ولكن هذا له تأثير كبير على أداء البطارية. ويرتبط مستوى التصنيع ارتباطًا وثيقًا ، ولتحسين سلامة وموثوقية البطاريات ، يجب أن نزيد تدريجياً في جميع الجوانب ، من أجل إدارة جميع جوانب إدارة الإنتاج.
10-15 دقيقة تهمة سريع أكثر واقعية
أخبار الطاقة الصينية: اليابان وكوريا الجنوبية تقود الصين في تكنولوجيا الليثيوم ، والاستفادة من اندلاع سيارات الطاقة الجديدة المحلية ، والصين هي أيضا اللحاق بالليثيوم ، وهذه الفجوة تضيق تدريجيا.
He Xiangming: في مجال طاقة الليثيوم ، هو الأول في الولايات المتحدة من حيث القدرة على الابتكار ؛ اليابان تحتل المرتبة الأولى من حيث الجودة ؛ كوريا تحتل المرتبة الأولى من حيث مستوى التصنيع ، ولكن قدرة الصين الشاملة هي الأقوى. لذلك ، لا غنى عن الصين واليابان وكوريا والولايات المتحدة لصناعة بطاريات الليثيوم.
أخبار الطاقة في الصين: هناك العديد من التقارير حول تكنولوجيا الشحن السريع للمركبات الكهربائية ، هل من الممكن استخدام شحن سريع لمدة 5 دقائق؟
هو شيانغ مينغ: شحن سريع لليوم هو أمر واعد ، ولكن مثل 5 دقائق من الضجيج عبر الإنترنت ، هو اقتراح زائف.نحن نعتقد أن 10-15 دقيقة هو هدف أكثر واقعية.على سبيل المثال ، يتم شحن سيارة مع 50 كيلووات ساعة لمدة 1 ساعة. لشحن كومة شحن 50 كيلوواط ؛ لشحنة كاملة من ست دقائق ، كومة شحن 500 كيلو واط ، كومة شحن 500 كيلوواط ، وإذا كان الجهد 220 فولت ، فإن التيار أكثر من 2000 أمبير ، وهذا غير ممكن. سوف تستفيد ، وهذا ينطوي على التوسع في البنية التحتية السكنية.وبالإضافة إلى ذلك ، تهمة سريع على عمر البطارية ، والسلامة لديها خطر كبير خفي.
من حيث الشحن السريع ، نحن أيضا نحقق بعض الاحتياطات الفنية ، لقد طورنا بشكل مستقل مادة سالب كهربائية يمكن أن تقلل من وقت الشحن بشكل كبير ، وهي لا تزال في مرحلة المختبر.
لا ينبغي أن مجرد مؤشر كثافة الطاقة
الصين الطاقة أخبار: الخطة الوطنية لعام 2020، كثافة الطاقة للخلية البطارية تصل إلى 300 واط للكيلوغرام الواحد، فمن المفهوم، عصر نينغده، وتيانجين Lishen، فريق الصين شوان تكنولوجيا R & D، وقد حققت في الأساس 300 واط / كجم البطارية عندما يكون الهدف من البحث والتطوير. ويبدو 300 واط ليكون ليس تحديا.
وشيانغ مينغ: هدف في 300 واط من الذهب الخالص من الناحية الفنية ليست مشكلة، ولكن كمنتج من التطبيقات البطارية على نطاق واسع، وتستخدم في نهاية المطاف في سيارات الطاقة الجديدة، لا ننظر فقط إلى قدرة المسؤول عن تصريف، ولكن أيضا للنظر في سلامة، والموثوقية، وأيضا تحتاج إلى التحقق باستمرار في الممارسة العملية، من حيث الموثوقية يمكن أن يكون إزالة المطلق.
قدمت الدولة معيار الدعم لمركبات الطاقة الجديدة ، ووضعت عتبة للإعانات ، وحددت المبدأ التوجيهي لكثافة طاقة البطارية ، وكانت النية جيدة.
ومع ذلك ، هناك بعض الآثار الجانبية: أولاً ، يتم رفع تكلفة البطارية وزيادة تكلفة المشروع ، ومن ناحية أخرى ، تحتاج الشركة إلى العمل الجاد لتلبية المتطلبات الفنية.
في المقارنة ، في تطوير البطاريات في البلدان الأجنبية ، في إطار فرضية تلبية بعض كثافة الطاقة ، يتم إيلاء المزيد من الاهتمام لموثوقية وسلامة البطاريات.
أخبار الطاقة في الصين: نرى أن العديد من التقنيات الجديدة آخذة في الظهور ، ويعتقد بعض الخبراء أن كثافة الطاقة الليثيوم تقترب باستمرار من السقف ، ما رأيك في ذلك؟
وشيانغ مينغ: يتم تحديد التكنولوجيا بطارية ليثيوم أيون من المواد، والمواد هي من تطور التقدم ليثيوم الكهروكيميائية ليست سهلة، ولا هو تقدم كل بضعة أيام هناك، ولكن مثل الحلزون عملية الزحف ببطء.
الآن ما أقول أن هذا أو ذاك التكنولوجيا الجديدة جعلت الكثير من التقدم، لكنه يأخذ وقتا طويلا لاختراق التقدم التكنولوجي من التراكم. إن عملية تطوير أي صناعة هو التطور المطرد، وتحقيق اختراقات المختبر غالبا ما تأخذ رحلة طويلة جدا إلى واقع ملموس الإنتاجية.
بالإضافة إلى أي تكنولوجيا البطاريات لديها سقف، تكنولوجيا جيدة أو سيئة، والسوق هو أفضل كشف - اختيار المستخدم والاستثمار الاتجاهات، وبطارية ليثيوم الآن هي التي تحرك الغالبية العظمى من سيارات الطاقة الجديدة.
