บริษัท รถมีความชำนาญในการใช้เทคโนโลยีไฮบริดเพื่อจัดการกับความเท่าเทียมกันอย่างไร | ความดันสูง?

อ่าน: คราวนี้ไม่ว่าจะเป็นแบรนด์ที่เป็นเจ้าของแบรนด์ร่วมทุนหรือยานพาหนะที่นำเข้าก็ตามการรักษา 'การรวมสองครั้ง' จะได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกันในเวลานี้เราไม่สามารถช่วยได้ แต่ถามว่าทำไมจึงรวดเร็วและรวดเร็ว

ข่าวเชื่อม: ในปีพ. ศ. 2562 และ 2560 ได้มีการเปิดตัว "การจัดการการจัดการเชื้อเพลิงยานพาหนะโดยสารและยานยนต์พลังงานใหม่ (ร่างแบบให้คำปรึกษา)" (ต่อไปนี้เรียกว่า "วิธีการจัดการ") บริษัท รถยนต์ 'คู่จุด' ผลการชำระบัญชีการปล่อยตัวออกมาตั้งแต่เดือนเมษายน 2018 ธุรกิจรถยนต์โดยสารชุดจุดคู่ของโครงการนำร่องเพื่อส่งเสริม ...... ปล่อยยืนยันความจริงที่ว่านโยบายของธาตุเหล็กที่รัฐบาลกลางมีการลดการใช้พลังงานโดยรวมของรถยนต์นั่ง 'ใต้หมัด'

เวลานี้ไม่ว่าจะเป็นแบรนด์ของตัวเองหรือแบรนด์ บริษัท ร่วมทุนที่นำเข้ายานพาหนะ, การรักษา 'จุดคู่จะได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน. ณ จุดนี้เราไม่สามารถช่วย แต่ถามว่าทำไม 'จุดคู่' ที่จะผลักดันเพื่อให้หนาอย่างรวดเร็ว. ขอแบ่งปันไม่กี่กลุ่ม ข้อมูล:

ครั้งแรกตามจีนสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ข้อมูล 2017 การผลิตรถยนต์ของจีนและยอดขายก็มาถึง 29015400 และ 28878900 เพิ่มขึ้น 3.19% และ 3.04% เป็นเจ้าของรถยนต์โดยสารในประเทศจีนได้เข้า 'ร้อยล้าน' ทำเครื่องหมายการปล่อยตัว ปริมาณสำรองปิโตรเลียมที่ใช้โดยยานพาหนะเหล่านี้เป็นเวลาหนึ่งปีคิดเป็นเกือบ 45% ของปริมาณการใช้น้ำมันประจำปีของประเทศจีน

ประการที่สองรับผลกระทบจากความไม่แน่นอนของประเทศน้ำมันผลิตเช่นอิหร่าน, 17 พฤษภาคม 2018, Brent น้ำมันดิบล่วงหน้าระหว่างวันทำลาย $ 80 / บาร์เรลซึ่งเป็นระดับสูงสุดตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนปี 2014 เมื่อเร็ว ๆ นี้สหรัฐอเมริกา WTI น้ำมันดิบล่วงหน้า ยังยากจน $ 70 เครื่องหมายสามและครึ่งหนึ่งตั้งแต่การฟื้นฟูใหม่สูง. ได้รับผลกระทบโดยปีนี้ราคาน้ำมันในประเทศได้รับการยกหกครั้ง. ถึงตอนนี้เบนซินสะสมเพิ่มขึ้น 460 หยวน / ตันเพิ่มขึ้นสะสมของดีเซล 450 หยวน / ตัน ราคาเบนซิน 92 # สูงกว่าเครื่องหมาย 7 หยวน;

ประการที่สามตามมาทั่วประเทศเริ่มโปรโมชั่นขนาดใหญ่ของรถยนต์พลังงานใหม่ปี 2017 รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนเพื่อส่งเสริมจำนวนถึง 794,000 คนส่วนใหญ่ของแบรนด์อิสระพึ่งพาเงินอุดหนุนรถส่วนกลาง, การพัฒนาที่ครอบคลุมของยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนหนึ่ง การสะสมเทคโนโลยีที่ดีกว่าของแบรนด์ของตัวเองเปิดตัวปลั๊กอินไฮบริด แต่คำถามคือ 'จุดคู่' เป็นงานระบบ บริษัท รถยนต์ที่ได้มาโดยการผลิตพลังงานรถยนต์ใหม่รถยนต์พลังงานใหม่ แต่องค์กรสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย จุดดัชนีโดยการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และมอเตอร์จะต้องได้รับความนิยมในปริมาณมากหลังจากที่ทุกขนาดของการผลิตและการขายของรถยนต์พลังงานใหม่มีขนาดใหญ่คิดเป็นยอดขายประจำปีเพียงไม่กี่คนในธุรกิจ

ในเวลานี้ญี่ปุ่นราคารถที่นำเสนอแผนสามปี: ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับปี 2017 แล้วอัพเกรดระดับโดยรวมของ 30%;

ยุโรปและอเมริกา บริษัท รถยนต์สำหรับแบรนด์ที่ บริษัท ร่วมทุนในประเทศจีนทำ 'ไดรฟ์ไฟฟ้าบริสุทธิ์' การวางแผนเชิงกลยุทธ์กับเซี่ยงไฮ้จีเอ็มเช่นมาตรฐาน 48V เริ่มหยุดระบบในบรรทัดทั้งหมดของผลิตภัณฑ์มันได้กลายเป็นมีประสิทธิภาพมากที่สุดขับรถลงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของทุกรุ่น หมายความว่า

แบรนด์ของตัวเองฟัง 'พี่ใหญ่' ยุโรป 'จุดคู่' จีนของสำนวนความใฝ่ฝันประกอบด้วยตัวเองและจากนั้นกล่าวว่าการกำหนดค่าไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นง่ายรวดเร็วปริมาณเงินอุดหนุนสูงเราอย่างจริงจังควรพัฒนาไฟฟ้า ' ในเวลานี้ยุโรป 'นักเลง' ทำงุนงงหลังจากความโกลาหล ......

แต่ก็เป็นเช่นธุรกิจให้แบรนด์ของตัวเองสำหรับการเปิดตัวไฮบริดโมดูลเทคโนโลยี ได้แก่ P0, P2 รวมทั้ง (ปัจจุบันอุตสาหกรรมจะถูกแทรกโดยทั่วไปเป็นส่วนผสมของปู่ผสมซึ่งจะแบ่งออกตามสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกันและที่ตั้งของชิ้นส่วนมอเตอร์ไฟฟ้า : P0, P1, P2, P3, P4, PS (PowerSplit) การตั้งค่า), eDM / IDM ไดรฟ์ไฟฟ้าและห้องโดยสารโมดูลแบตเตอรี่เทคนิคการจัดการความร้อน eBooster ขับเคลื่อนอัดบรรจุเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์เสียระบบการกู้คืนความร้อน (EHRs) และชอบและการเข้าซื้อกิจการ หลังจากที่อุปกรณ์ควบคุมพลังงานของอังกฤษใหม่และผู้ผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ Sevcon เสร็จสิ้นรูปแบบทางเทคนิคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ชื่อของมันคือ BorgWarner

เห็นสภาพนี้ยี่ห้ออิสระ Coushang จะถาม: 'นโยบาย' 'อาจจะถูกกว่าระบบไฟฟ้าของรถยนต์ธรรมดาเปลี่ยนการตั้งค่าขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีที่สุดแล้วจะสามารถที่จะบรรลุการอนุรักษ์พลังงาน, การปรับตัว' จุดคู่นี้ ในเวลานั้นเนื่องจากมีการสะสมทางเทคนิคเป็นเวลาหลายปีโปรแกรม P2 ของ BorgWarner จึงได้รับการเน้นและกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางเทคโนโลยีหลักในการโปรโมตรถยนต์ไฮบริดในประเทศจีน

นโยบายหนึ่งคู่ที่ได้รับในวันที่ 1 เดือนเมษายนปีนี้ดำเนินการอย่างเป็นทางการจากจุดเริ่มต้นของ 2019 การประเมินที่ไม่ได้ตอบสนองความต้องการของระยะเวลาผ่อนผันปีธุรกิจซึ่งในสัดส่วนของการรวมพลังงานใหม่ใน 2019 เป็น 10% 2020 จุดหุ้น สัดส่วนเป็น 12%

ตามนโยบายแนวทางการจัดการหนึ่งคู่ที่ไม่เพียง แต่สำหรับการรวมของความต้องการพลังงานใหม่ที่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยราคารถจะต้องมี. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของการรวมธุรกิจรถโดยสารสำหรับยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม. 1 มกราคม 2016 ตั้งแต่ "ข้อ จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงรถโดยสาร" และ "วิธีการประเมินผลผู้โดยสารรถการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการดำเนินงานตัวชี้วัดของบทบัญญัติที่สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของรถยนต์โดยสารจาก 2015 เพื่อให้บรรลุ 6.9 ลิตร / 100 กม. ลดลงถึงปี 2020 5.0 ลิตร / 100 กม. ค่าที่แท้จริงของการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยต่ำกว่าค่ามาตรฐานสร้างบูรณาการในเชิงบวกสูงกว่ามาตรฐานค่าหนึ่งเชิงลบ. บูรณาการในเชิงบวกอาจจะดำเนินไปข้างหน้าในปีต่อ ๆ มาใช้ให้เป็นไปตามสัดส่วนของ 80% หรือ 90% ที่อาจจะอยู่ใน การโอนย้ายระหว่าง บริษัท ในเครือจุดเชิงลบสามารถใช้จุดบวกของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่นำมาหรือถ่ายโอนโดย บริษัท หรือใช้พลังงานที่เป็นบวกของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ บริษัท สร้างสร้างหรือซื้อเพื่อชดเชย

ก่อนหน้านี้ในกระทรวงประกาศประจำปีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง 2017 ค่าเฉลี่ยของรถโดยสารธุรกิจที่มีการรวมกลุ่มของรถยนต์พลังงานใหม่, รถรางตามสถิติกรมมี 26 ธุรกิจรถโดยสารในประเทศสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่เชิงลบและส่วนใหญ่จะมีช่องว่างขนาดใหญ่ จากสถานการณ์ปัจจุบันโซลูชั่นระบบของ BorgWarner เป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาเร่งด่วนของ บริษัท รถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้

ในกรุงปักกิ่งออโต้โชว์ 2018 เดือนที่ผ่านมารองประธานระดับโลกและประธานของ BorgWarner จีนพูดคุย Yuesheng กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีรถไฮบริดเป็นจีนกระทรวงอุตสาหกรรมและ 'Made in China 2025' ในโฟกัสของโครงการของการดำเนินการ ตัวแทนจากตลาดรถยนต์ของจีนยอดขายของไฮบริดและยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์จะเพิ่มขึ้น. เป็นคู่ค้าผู้ผลิตรถยนต์ระบบ BorgWarner ไดรฟ์เพื่อสร้างสะอาดภารกิจโลกที่มีประสิทธิภาพที่เราได้รับเสมอมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์นวัตกรรมและเทคโนโลยีรถยนต์ เร่งการผสานรวมของอุตสาหกรรมลดการปล่อยยานพาหนะในขณะที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนเผชิญกับความท้าทายและคว้าโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต

ในฐานะที่เราทุกคนรู้ว่าการพัฒนาระบบไฮบริดที่มีความซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับทั้งเครื่องยนต์เกียร์เช่นชิ้นส่วนเครื่องจักรกลแบบดั้งเดิมยังเกี่ยวข้องกับพลังงานใหม่ในโมดูลควบคุมไฟฟ้าที่ต้องใช้ 'ระบบ' ความคิดวิธีการแก้ปัญหาซัพพลายเออร์และสามารถบูรณาการ. แอนเดอ วอร์เนอร์มาและกลายเป็น Sevcon Remy ซัพพลายเออร์อุตสาหกรรมยานยนต์และเข้าใจเพียง แต่เข้าใจเครื่องไฟฟ้าในองค์ประกอบหลักที่เกี่ยวข้องกับไฮบริดเช่นมอเตอร์, ควบคุมมอเตอร์, โมดูลคลัทช์, วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า, ชุดควบคุมไฮโดรลิค บริเวณแยกคลัทช์แผ่นแรงเสียดทานและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกันเป็นเงินสำรองสามารถไม่เพียง แต่ให้เป็นระบบไฮบริดแบบบูรณาการ P2 โมดูลอาจจะเพื่อให้ผลิตภัณฑ์องค์ประกอบเดียวตามความต้องการของลูกค้า

P2 โมดูลจะถูกฝังอยู่คู่โมดูลมอเตอร์คลัทช์จะเกิดขึ้นทิ้ง coaxially มีประสิทธิภาพสูงและมีความยืดหยุ่นสูงช่วยให้ความหลากหลายของฟังก์ชั่นในโหมดไฟฟ้าและไฮบริด. ผู้ผลิตรถยนต์ที่จะทำให้การใช้งานสูงสุดของที่มีอยู่ สายการผลิตเพื่อเร่งตลาดรถยนต์ไฮบริด

มีสถาบันที่มีการคาดการณ์ว่า P2 ปัจจุบันมีประมาณ 500,000 ขนาดและ 2022 จะถึง 2,700,000 ขนาด. ในปัจจุบันเทคโนโลยีที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางโดย บริษัท รถยนต์ทั่วโลกรวมทั้งยุโรปอเมริกาเกาหลีและญี่ปุ่น ราคารถยนต์ในประเทศจีน BorgWarner ได้ให้ความร่วมมือกับแบรนด์ที่เป็นอิสระเช่น FAW และลูกค้ารายอื่น ๆ เพื่อร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีนี้

นอกเหนือไปจากโมดูลไฮบริด P2, BorgWarner ยังแนะนำตาม eBooster อัดบรรจุอากาศอิเล็กทรอนิกส์ของ 48V ตามที่ผลการทดสอบ eBooster ตระหนักในรูปแบบที่แตกต่างกัน 2,000 รอบต่อนาทีหรือน้อยกว่าการเพิ่มขึ้น 30-40% ในการส่งออกแรงบิดพร้อมกับการตอบสนองได้เร็วขึ้นเป็นครั้งแรก ผลิตภัณฑ์รุ่นที่สองมีความยาวเพียง 230 มิลลิวินาทีและมีความไวมากกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบธรรมดาทำให้เหมาะสำหรับการเริ่มต้นและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว

P0 ระบบไฮบริดรวม (การกู้คืนพลังงานจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสถาปัตยกรรมระบบ 48V) รุ่นที่แตกต่างกันสามารถประหยัด 11-21% (ที่จะรู้ว่านี้จะมาถึงภายใต้ระบบที่มีอยู่ไม่เปลี่ยนแปลงมากหลักฐาน). Mercedes-Benz M256 (ล่าสุด 3.0 ตรงหก) เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner อิเล็กทรอนิกส์และได้รับอุปกรณ์ในรุ่น S-ชั้น ฯลฯ มีรายงานว่ากว่างโจวรถยนต์กำแพงและแบรนด์อื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมการจับคู่ที่เกี่ยวข้อง - แต่เนื่องจากค่าใช้จ่าย (รวมถึงระบบ P0) ใน ประมาณ 1000-2000 เหรียญสหรัฐค่าใช้จ่ายโดยตรงแบกรุ่นสามัญเป็นเล็กน้อยสูงกว่ารุ่นไฮบริดจะค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะค่าใช้จ่ายของส่วนนี้

นอกจากนี้ในการ eBooster เทอร์โบอิเล็กทรอนิกส์ BorgWarner เดียวกับ --eTurbo เทคโนโลยีไดรฟ์ใหม่เพิ่มเติมในเชิงลึกก็จะหมดกลไกไดรฟ์และไดรฟ์ไฟฟ้ารวมในเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้มีการพัฒนาต้นแบบ คาดว่าจะนำไปใช้ประโยชน์ได้ในปี พ.ศ. 2562

กระแสไฟฟ้าเป็นแนวโน้มปัจจุบันของการพัฒนายานยนต์แรงกดดันทางอิเล็กทรอนิกส์ของ BorgWarner และปลั๊กอินไฮบริดยังมีแนวโน้มหากเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้มีการติดตั้งในรูปแบบมากขึ้นพวกเขาจะนำมาซึ่งผลประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมให้กับลูกค้าและผู้บริโภค