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트램 웨이 뉴스 : 2016 년과 2017 년에 두 개의 "여객 자동차와 신 에너지 차량의 동시 연료 관리 (협의 초안)"(이하 "관리 방법")가 발표되었습니다. 자동차 회사 '더블 포인트'청산 결과 4 월 2018 년 이후 출시 된 승용차 사업을 촉진하기 위해 시범 사업의 '더블 포인트'시리즈는 ...... 릴리스는 철의 정책이 중앙 정부가 승용차의 전체 에너지 소비를 줄일 수있다는 사실을 확인 '펀치 아래'.
우리가 도움이되지만 왜 '더블 포인트'가 너무 빨리, 너무 굵은 밀어 않았다 요청할 수없는이 시점에서. 동등하게 취급됩니다 자신의 브랜드 또는 자동차 수입 합작 브랜드 '포인트 배를'치료인지 이번에는.의 몇 그룹을 공유 할 수 데이터 :
첫째, 중국 자동차 공업 협회에 따르면 데이터 2017 년 중국의 자동차 생산 및 판매는 29015400과 28878900, 중국의 승용차 소유는 마크 '수억'을 입력 한 3.19 %와 3.04 %의 증가를, 도달했다 발표 이 차량이 1 년간 소비하는 석유 매장량은 중국의 연간 석유 소비의 약 45 %를 차지합니다.
둘째,이란의 5 월 17 일, 2018 불안정 산유국에 의해 영향을, 브렌트 원유 선물의 일중은 $ 80 / 배럴, 가장 최근 11월 2014 년 이후, 미국 WTI 원유 선물을 깰 또한 새로운 높은 새로 고침. 올해에 의해 영향을, 국내 석유 가격이 6 번 제기 된 이후 $ 70마르크, 3 년 반을 끊었다. 최대 이제, 가솔린 누적 증가 4백60위안 / 톤, 디젤 4백50위안 / 톤의 누적 증가, 92 # 휘발유 가격이 7 위안을 초과했습니다.
셋째, 전국 따라 새로운 에너지 차량의 대규모 프로모션 시작, 2017, 숫자를 촉진하기 위해 중국의 새로운 에너지 차량은 중앙 자동차 보조금, 순수 전기 자동차의 포괄적 인 개발에 의존 794000, 독립적 인 브랜드의 대부분을 도달; 부분을 자체 브랜드의 더 나은 기술 축적, 플러그인 하이브리드를 출시하지만, 문제는 '더블 포인트'는 체계적인 작품입니다, 새로운 에너지 차량의 새로운 에너지 자동차 생산하지만, 기업의 평균 연료 소비에 의해 획득 한 자동차 회사 인덱스 포인트, 엔진 및 모터를 최적화하여 대량으로 보급되어야 할 것이다, 결국, 새로운 에너지 차량의 생산 규모와 판매는 사업 단지 소수의 연간 매출를 차지 크다.
2017에 비해 엔진 연료 효율성, 그리고 30 %의 전체 수준을 업그레이드;이 때, 일본의 자동차 가격은 3 년 계획을 제안
중국의 합작 브랜드에 대한 유럽과 미국의 자동차 회사 상하이 GM과 '순수 전기 드라이브'전략 계획을 만들어, 예를 들어, 표준 제품의 전체 라인 시스템 정지 시작 48V, 모든 모델의 연료 소비를 절감하는 가장 효과적인되었다 의미;
자신의 브랜드, 수사학의 야망의 중국 '포인트 배'유럽 '큰 형님'을 듣고 구성된 자신을, 그리고 말했다 : '순수 전기 구성은 우리가 적극적으로 전기 개발해야한다, 간단하고 빠르게 볼륨, 높은 보조금이다' 이 때, 유럽의 '갱스터'는 난리 후, 망상을했다 ......
그러나, 이러한 사업 기술 모듈을 포함 P0, P2를 포함하는 하이브리드의 진입을 위해 그 자신의 브랜드를 유지할 것이다 (현재 업계는 일반적으로 전기 모터의 부품의 다른 구조 및 위치에 따라서 분할되고 혼합 (PU)의 혼합물에 삽입 : P0, P1, P2, P3, P4, PS (PowerSplit) 구성), EDM / IDM 전동기 및 배터리 모듈 캐빈 열관리 기술 eBooster 과급기 전자 기술, 폐열 회수 시스템 (EHRs) 등 및 취득 영국의 새로운 에너지 차량 제어 장치와 배터리 충전기 제조 업체 Sevcon 후, 자동차 전자 및 전자 제어 장치의 기술 배치를 완료합니다. 그것은 보그 워너라고.
이 상태를보고하는 독립적 인 브랜드 Coushang 물어 : '정책' '저렴 수 있습니다, 기존의 자동차 작은 구성 변경, 조금 더 높은 효율의 전력 시스템은 최고의 다음은 에너지 절약, 적응'포인트 배 이것을 달성 할 수 때문에 축적 된 기술의 년, 보그 워너 P2 승리 프로그램은 하이브리드 자동차에게 주류 기술 로드맵을 추진하는 국가 중 하나가 될 때,.
더블 통합 정책은 2019 년 새로운 에너지 통합의 비율이 10 % 2020 공유 지점이었다되는 사업 연도의 유예 기간의 요구 사항을 충족하지 않는 4 월 1 일 공식적으로 2019 평가의 처음부터 구현 올해에있다 12 퍼센트.
이중 통합 정책의 관리 방법에 따르면, 새로운 에너지 포인트에 대한 요구 사항뿐만 아니라 자동차 회사의 평균 연료 소비량도 있습니다. 승용차 회사의 평균 연료 소비량은 기존의 내연 기관 차량에 대한 것입니다. "승용차의 연료 소비 제한"및 "여객 자동차 연료 소비의 평가 방법 및 2015 년에서 규정 승용차의 평균 연료 소비 지표 '구현, 6.9 리터를 달성하기 때문에 / 100km 2020 년에 감소 5.0 l / 100km. 평균 연비의 실제 값은 표준 음극 적분 값보다 포지티브 통합을 생성하는 기준치보다 낮다. 긍정적 통합 될 수 있고, 80 % 또는 90 %의 비율에 따른 후속 년 앞으로의 사용을 행할 수있다 계열 회사 간 이전, 부정적인 포인트는 회사가 이월하거나 이전 한 평균 연료 소비량의 긍정적 인 포인트를 사용하거나 회사에서 생성 또는 구매 한 새로운 에너지 차량을 사용하여 긍정적 인 포인트를 상쇄 할 수 있습니다.
이전 교육부에이 부서의 통계에 따르면, 새로운 에너지 차량, 전차의 통합 여객 자동차 사업의 2017 년 연간 평균 연료 소비를 발표, 평균 연료 소비가 음, 가장 큰 격차를 26 일 개 국내 여객 자동차 사업이있다 현재 상황에서 BorgWarner의 시스템 솔루션은 이러한 비준수 자동차 회사의 긴급한 문제를 해결하는 효과적인 방법입니다.
2018 베이징 자동차 쇼에서 지난 달, 글로벌 부사장 겸 보그 워너 중국의 사장은 이야기 Yuesheng는 말했다 : '전기 자동차 및 하이브리드 자동차 기술이 중국 정보 산업부와 액션의 프로그램의 초점에서 "중국 2025에서 만든"이다 중국의 자동차 시장으로 표시, 하이브리드 및 순수 전기 자동차의 판매는 증가하고있다. 자동차 제조 업체 보그 워너 드라이브 시스템 파트너가 깨끗하고 효율적인 세계 선교를 만들기 위해, 우리는 항상 혁신과 기술을 자동차에 최선을 다하고있다 산업의 통합을 가속화하고 차량 배출 가스를 줄이면서 자동차 연비를 향상 시키며 중국 자동차 제조사들이 어려움을 해결할 수 있도록 지원하고 자동차 산업의 미래 발전을위한 기회를 포착합니다.
우리 모두가 알다시피, 하이브리드 시스템의 개발은 모두 엔진, 변속기 등 기존의 기계 부품도 공급 업체 '체계적인'솔루션 아이디어 및 통합 기능을 필요로하는 전기 제어 모듈에 새로운 에너지를 포함 관련된, 특히 복잡하다. 보그 워너 수집 및 Sevcon 레미 자동차 산업 공급되었다 '와 단지 전기 기계 이해가 이해'와 같은 모터, 모터 제어기, 클러치 모듈, 솔레노이드 밸브, 유압 제어 모듈과 관련된 하이브리드 주요 성분하여 분리 영역은, 체계적 P2 하이브리드 집적 모듈을 제공 할 수없는 고객의 요구에 따라 단일 성분 제품을 제공 할 수 있고, 마찰판 및 관련 제품 보유 클러치이다.
모듈이 매립 P2 동축 클러치 모터 모듈 동축 전기 및 하이브리드 모드에서의 다양한 기능을 가능하게하고 높은 효율과 높은 유연성을 배치 형성되어있다. 자동차 제조업체는 기존의 최대 활용할 생산 라인은 하이브리드 자동차 시장을 가속화합니다.
이 기관은 현재 P2에 대한 50 만 규모가 있음을 예측하고, 2022 년 270 만 규모에 도달 할 것입니다. 현재, 기술은 널리 유럽, 미국, 한국과 일본을 포함한 세계 자동차 회사에 의해 받아 들여졌다 자동차 가격 : 중국에서는 보그 워너 (BorgWarner)가 FAW 및 다른 고객과 같은 일부 독립 브랜드와 공동으로이 기술을 공동 개발했습니다.
하이브리드 모듈 P2 외에도 보그 또한 시험 결과에있어서, 48V의 기초 eBooster 전자 과급기 도입 eBooster 2000 RPM 또는 빠른 응답과 함께 출력되는 토크 적은 30 % ~ 40 %의 증가, 제 상이한 모델 실현 2 세대 제품은 230 밀리 초 밖에 걸리지 않으며 일반 배기 가스 터보 차저보다 훨씬 민감하므로 저속 시동 및 빠른 가속에 이상적입니다.
P0 결합 된 하이브리드 시스템 (널리 48V 시스템 아키텍처에서 사용되는 에너지 회수는) 다른 모델 (이 너무 전제를 변경하지 않고 기존의 시스템 아래에 도달 알고) 11-21%을 절약 할 수 있습니다. 메르세데스 - 벤츠 M256 에 가격 때문에 (P0 시스템 포함)하지만 - (최신 3.0 직렬 6) 엔진은 전자 보그 워너 터보 차저가 장착와 S 클래스 모델에 장비를 얻을, 등 광저우 자동차, 장성과 다른 브랜드도 관련 매칭 프로그램 것으로보고되었다 약 1000-2000 미국 달러, 직접 들고 일반 모델의 비용이 약간 높은, 하이브리드 모델은 상대적 으로이 부분의 비용을 소화하기 쉽습니다.
eBooster 전자 터보 차저뿐만 아니라, 보그 워너가 아니라보다 깊이 새 드라이브 기술 --eTurbo로는 구동 장치와 터보 차저에 통합 된 전기 드라이브를 배출합니다, 프로토 타입을 개발했다 2019 년에 실용화 될 것으로 예상됩니다.
전철화 이제 자동차의 발전 추세이며, 또한 더 많은 모델에 장착 된이 새로운 기술, 고객 및 소비자에게 실질적인 혜택을 가져올 경우 추세이다 피하다 보그 워너 터보 차저 및 전자 하이브리드 플러그인.
