REVIEW：私たちはなぜ「ダブルポイントは」こんなに早く、とても大胆なプッシュしなかった、助けることは尋ねることができないとき、それは自分のブランドや合弁ブランド輸入車であるかどうかを今回、「ダブルポイント」を扱うが平等に扱われます。
トラムウェイニュース：2016年と2017年に、「乗用車と新エネルギー車のコンカレント燃料管理（コンサルテーションドラフト）」（以下、「管理方法」という）の2つが発表されました。自動車会社のダブルポイント "清算の結果は2018年4月以降にリリース、乗用車事業を促進するためのパイロットプロジェクトの「ダブルポイント」シリーズは......リリースには、鉄の政策は、中央政府は、乗用車の全体的なエネルギー消費量を削減するために持っているという事実を確認し、 'パンチの下に'。
それは、自分のブランドや合弁ブランド輸入車であるかどうかを今回、「ダブルポイント」を扱うには平等に扱われます。この時点で、私たちはなぜ「ダブルポイント」は、非常に高速なので、大胆なプッシュしなかった、助けることは求めることはできません。のは、いくつかのグループを共有しましょうデータ：
2017年の中国の自動車生産と販売は29015400と28878900に達した、データをリリースまず、中国自動車工業協会によると、3.19パーセントと3.04パーセントの増加、中国での乗用車の所有権はマーク「何百万、数百」に入っていますこれらの車両によって消費された石油埋蔵量は、年間の石油消費量の約45％を占めています。
第2に、イラン、2018年5月17日のように不安定産油国の影響を受け、ブレント原油先物の日中には最近$、80 /バレル、11月2014年以来の最高を壊し、米国のWTI原油先物また、ディーゼル450元/トンの累積増加を今年の影響を受け、国内の原油価格が6回を提起されている。今までは。新しい高リフレッシュ以来3年半、$ 70を突破した、ガソリンの累積増加460元/トン92＃ガソリン価格は7元マークを超えています。
第三に、新エネルギー車の大規模なプロモーションを開始した全国の続き、2017年、中国の新エネルギー車の数は、独立したブランドの大半を794000に達し促進するため、中央自動車補助金、純粋な電気自動車の総合的な開発に依存している。一部自社ブランドの優れた技術の蓄積は、プラグインハイブリッドを発売したが、質問は、「二重のポイントは、」新エネルギー自動車の新エネルギー自動車生産が、企業平均燃費が取得した体系的な作業、自動車会社ですエンジンやモーターを最適化することでインデックスポイントを大量に拡大することになり、結局、新エネルギー車の生産・販売規模はさらに拡大し、年間売上も非常に少なくなっています。
現時点では、日本の自動車メーカーは、2017年にエンジンの燃費を全体のレベルを30％上回る3年間の計画を提案した。
中国での合弁ブランドのヨーロッパとアメリカの自動車会社は、例えば、上海GMと "純粋な電気ドライブの戦略的計画、製品の行全体で標準48Vスタート・ストップシステムを作った、それはすべてのモデルの中で最も効果的なダウン走行燃料消費量となっています手段;
自身のブランドは、自分自身を構成レトリックの野心の中国の「二重のポイント」、欧州「兄」を聞いて、その後、言った：「純粋な電気的構成をシンプルで、高速ボリューム、高い補助金、我々は積極的に電気策定すべきです」現時点では、ヨーロッパとアメリカの「Da Lat」は驚いた後、夢中になった。
しかし、そのようなビジネスは、技術モジュールを含むP0、P2を含むハイブリッドの打ち上げのための独自のブランドを保つある（現在、業界では一般的に、電動機部品の異なるアーキテクチャ及び位置に応じて分割されている混合プルトニウムの混合物、中に挿入されます：P0、P1、P2、P3、P4、PS（PowerSplit）コンフィギュレーション）、EDM / IDM電気駆動とバッテリモジュールキャビン熱管理技術、eBooster駆動過給電子技術、廃熱回収システム（EHRの）など、および取得英国の新エネルギー車両制御ユニットと充電器メーカーSevcon後、車載電子機器、電子制御ユニットの技術的なレイアウトを完了します。それは、ボルグワーナーと呼ばれています。
この状態を見ては、独立したブランドCoushangを依頼する：「ポリシーを」「安くすることができ、従来の車より小さく設定変更、少し高い効率の発電システムは、最高の、その後は省エネ、適応」ダブルポイントこれを達成することができます蓄積された技術の年に、ボルグワーナーP2勝利プログラムは、ハイブリッドカーに主流の技術ロードマップを推進する国の一つとなっているとき、。
二重積分方針が正式に2019年評価の初めから実施し、平成10年4月1日、この年でした、2019年における新エネルギーの統合の割合は10％、2020年の共有ポイントされた事業年度の猶予期間の要件を満たしていません12パーセント。
「乗用車の燃料消費量の制限」と「乗用車の燃料消費量の評価方法や規定の指標実装以来、2015年から乗用車の平均燃費は、2020年に減少し6.9リットル/ 100キロを達成するために5.0リットル/ 100キロ。平均燃料消費量の実際の値は、標準的な負の積分値よりも高い正の統合を生成する標準値よりも低い正統合はであってもよく、80％または90％の割合に応じて、その後の数年間で前進使用を実施することができます販売のための関連企業との間で、負のポイントは繰り越すことができるか、正統合の企業平均燃費転勤を使用するか、または生成するために、企業を使用するか、新エネルギー車の購入はゼロに積分補償されています。
以前の省では、省の統計によると、新エネルギー車、トラムの統合と乗用車事業の2017年平均燃料消費量を発表し、平均燃料消費量が負であり、ほとんどが大きなギャップを持っている26件の国内乗用車事業があります現在の状況から、ボルグワーナーシステム・ソリューションは、これらの車の価格の非遵守緊急液の有効な方法です。
2018年北京モーターショーでは先月、ボルグワーナー中国のグローバル副社長兼会長、話Yueshengは言った：「電気自動車やハイブリッド車の技術は、情報産業の中国の省で、行動計画の焦点で 『中国2025年に作られました』中国の自動車市場に代表される、ハイブリッドや純粋な電気自動車の販売が上昇している。自動車メーカーボルグワーナー・ドライブ・システム・パートナーは、クリーンで効率的な世界のミッションを作成するように、我々は常に技術革新と技術の車にコミットされています車両の燃費を向上させながら排出量を削減するために、統合業界を加速、課題に対応し、自動車産業の将来の発展のための機会を把握するために、中国の自動車メーカーを支援します。 "
我々はすべて知っているように、ハイブリッドシステムの開発は、特に複雑であり、関係する両方のエンジン、トランスミッションなどの伝統的な機械部品は、またサプライヤーの体系的な「解決策のアイデアと統合機能を必要とする電気制御モジュールの新エネルギーを伴う。ボルグワーナー取得およびSevconはレミーの自動車産業のサプライヤーとなった「とだけ電気機械を理解理解」は、モータ、モータコントローラ、クラッチモジュール、電磁弁、油圧制御モジュールとして関与ハイブリッド主要コンポーネントにセパレーションクラッチ、摩擦ライニング、その他の分野には、システム化された統合P2ハイブリッドモジュールを提供するだけでなく、顧客の要求に応じて個々の製品コンポーネントを提供する関連製品がすべて備わっています。
モジュールが埋め込まれP2は、同軸クラッチモータモジュールは、同軸上に電動およびハイブリッドモードの様々な機能を可能にする、高効率でかつ高い柔軟性に配置形成されている。自動車メーカーは、既存の最大限に活用します生産ラインは、ハイブリッド車の市場をスピードアップします。
そこ機関があり、現在のP2 500,000規模があることを予測し、2022年までに270万規模に達するだろう。現時点では、技術は広くヨーロッパ、アメリカ、韓国と日本を含む世界の自動車会社によって受け入れられてきました自動車価格中国では、BorgWarnerはFAWや他の顧客などの独立系ブランドと共同でこの技術を共同開発しています。
ハイブリッドモジュールP2に加えて、ボルグワーナーはまた、48VのベースeBooster電子過給機を導入し、試験結果によれば、eBoosterは、異なるモデルの最初の速い応答と共にトルク出力において2000rpmで以下の30〜40％の増加を実現しました第2世代の製品はわずか230ミリ秒で、通常の排気ガスターボチャージャーよりはるかに敏感で、低速始動と高速加速に最適です。
P0組み合わせたハイブリッドシステム（広く48Vシステムアーキテクチャで使用されるエネルギー回収）は、異なるモデルが（これはあまり前提を変更しない既存のシステムの下に達していることを知っている）11から21パーセントを節約することができます。メルセデスベンツM256であるため、コストの（P0システムを含む）が、 - （最新の3.0ストレート6）エンジンは、電子ボルグワーナーターボチャージャーを装備し、Sクラスのモデルに装備を取得、など広州汽車、長城と他のブランドには、関連するマッチングプログラムであることが報告されています$ 1000-2000の周りに、装備普通車またはわずかに高い、ハイブリッド車の直接的なコストは、コストのこの部分を消化することは比較的簡単です。
eBooster電子ターボチャージャー、ボルグワーナーだけでなく、より詳細な新しいドライブ・テクノロジーの--eTurboに加えて、駆動機構と過給機に統合電気駆動を排出します、プロトタイプを開発しました。 2019年に実用化が見込まれています。
電化は今、車の開発動向で、ボルグワーナーターボチャージャーと電子プラグインハイブリッドも、トレンドを避けるより多くのモデルに搭載したこれらの新技術は、顧客や消費者への具体的な利益をもたらすならば、です。
