EXAMEN: Cette fois-ci, que ce soit leurs propres marques ou marques de coentreprise véhicules importés, le traitement « double points » seront traités équitablement quand nous ne pouvons que demander, pourquoi les « doubles points » pour pousser l'audace, si vite.
Tramway News: En 2016 et 2017, les deux «Gestion de la gestion simultanée des carburants des véhicules à passagers et des véhicules à énergie nouvelle» (ci-après dénommée «méthode de gestion») ont été publiées. résultats doubles points »de liquidation des sociétés automobiles libérés depuis Avril 2018, entreprise de voitures de tourisme de la série« le double de points de projets pilotes visant à promouvoir ...... communiqué confirme le fait qu'une politique de fer, le gouvernement central doit réduire la consommation globale d'énergie des voitures particulières "Sous le coup de poing".
Cette fois-ci, que ce soit leurs propres marques ou marques de coentreprise véhicules importés, traiter « double points » seront traités équitablement. À ce stade, nous ne pouvons que demander, pourquoi les « doubles points » pour pousser l'audace, si vite. Partageons quelques groupes Données:
Tout d'abord, selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles publié des données, 2017 la production automobile de la Chine et les ventes ont été atteint 29.015.400 et 28.878.900, soit une augmentation de 3,19% et 3,04%, la propriété des voitures de tourisme en Chine est entré dans les «centaines de millions de la marque Les réserves de pétrole consommées par ces véhicules pendant un an représentent près de 45% de la consommation annuelle de pétrole de la Chine.
D'autre part, affecté par l'huile d'instabilité des pays producteurs comme l'Iran de 17 mai 2018, break intraday Brent à terme de pétrole brut à 80 $ / baril, le plus élevé depuis Novembre 2014. Récemment, les États-Unis WTI à terme du pétrole brut également franchi la barre de 70 $, trois ans et demi depuis la nouvelle rafraîchissement élevée. touché par cette année, les prix intérieurs du pétrole ont été soulevées six fois. jusqu'à présent, l'augmentation cumulative de l'essence 460 yuans / tonne, l'augmentation cumulative de diesel 450 yuans / tonne, Le prix de l'essence 92 # a dépassé la barre des 7 yuans;
Troisièmement, la promotion à grande échelle des véhicules à énergie nouvelle a commencé dans tout le pays en 2017. En 2017, 794 000 véhicules neufs ont été achetés en Chine et la plupart des marques détenues par le gouvernement central financent entièrement le développement de véhicules électriques purs. Le système de «double intégration» est une tâche systématique Les entreprises de véhicules entiers acquièrent de nouveaux véhicules à énergie via la production de véhicules à énergie nouvelle, mais la consommation moyenne des entreprises Les points d'index doivent être promus en grande quantité en optimisant les moteurs et les moteurs, car l'échelle de production et de vente des véhicules à énergie nouvelle est encore plus importante et le nombre de ventes annuelles dans une entreprise est également très faible.
À l'époque, les constructeurs automobiles japonais proposaient un plan triennal: augmenter l'efficacité énergétique des moteurs de 30% par rapport au niveau global en 2017;
Prenant l'exemple de Shanghai General Motors, le système start-stop 48V est standard dans tous les produits, ce qui est le moyen le plus efficace pour réduire la consommation de carburant de tous les modèles. Moyens
La marque a écouté le «grand frère» de l'Europe et des États-Unis et a dit: «La configuration purement électrique est simple, le lot est rapide et les subventions sont élevées.» Il faut développer vigoureusement l'électricité pure. A cette époque, l'Europe et les Etats-Unis "Da Lat" fait un hébétement, après un ...
Cependant, c'est une telle entreprise qui a continuellement lancé des modules de technologie hybride, y compris P0 et P2 pour ses propres marques (actuellement largement divisés en mélange et mélange dans l'industrie, selon la structure des composants électrifiés et l'emplacement des moteurs. : Configuration P0, P1, P2, P3, P4, PS (PowerSplit), module de pilotage eDM / iDM et technologie de gestion thermique des compartiments batterie, technologie boost électronique eBooster, récupérateur de chaleur perdue (EHRS), etc. Après le dispositif britannique de contrôle des véhicules à énergie renouvelée et le fabricant de chargeurs de batterie Sevcon, la mise au point technique de l'unité électronique de commande électronique et électronique a été achevée et s'appelle BorgWarner.
Dans cet état, la marque auto-détenue se demandait: «Est-il moins cher de modifier la configuration du groupe motopropulseur d'une voiture conventionnelle, avec un rendement un peu plus élevé, et mieux vaut économiser l'énergie, réduire les émissions et s'adapter à la politique de double intégration? À l'époque, grâce à de nombreuses années d'accumulation technique, le programme P2 de BorgWarner a été mis en évidence et est devenu l'un des principaux moyens technologiques de promotion des véhicules hybrides en Chine.
La politique de double intégration a été formellement mise en œuvre le 1er avril de cette année, avec une période tampon d'un an à compter de 2019. La part des nouveaux points d'énergie en 2019 est de 10% et 2020 points La proportion est de 12%.
Selon la méthode de gestion de la politique de double intégration, non seulement il faut de nouveaux points d'énergie, mais aussi la consommation moyenne de carburant des entreprises automobiles.La consommation moyenne de carburant pour les voitures particulières est pour les voitures à moteur à combustion interne traditionnelles. puisque « les limites de consommation des voitures particulières de carburant » et « les méthodes d'évaluation de la consommation de carburant des voitures de tourisme et la mise en œuvre des indicateurs des dispositions, la consommation moyenne de carburant des voitures particulières, à partir de 2015 pour atteindre 6,9 l / 100 km en baisse à l'horizon 2020 5,0 l / 100 km. la valeur réelle de la consommation moyenne de carburant est inférieure à la valeur standard de génération intégration positive, supérieure à la valeur intégrale type négatif. intégration positive peut être reportée dans les années suivantes l'utilisation en fonction de la proportion de 80% ou 90%, peut-être en Transferts entre sociétés affiliées: les points négatifs peuvent utiliser les points positifs de la consommation moyenne de carburant reportée ou transférée par l'entreprise, ou utiliser les nouveaux véhicules énergétiques générés ou achetés par la société pour compenser les points positifs.
Plus tôt dans le ministère a annoncé la 2017 consommation annuelle de carburant moyenne entreprise de voitures de tourisme avec l'intégration des nouveaux véhicules d'énergie, le tramway, selon les statistiques du département, il y a 26 entreprises de voitures de tourisme domestique une consommation moyenne de carburant est négatif, et la plupart ont un grand écart De la situation actuelle, les solutions de système de BorgWarner sont une méthode efficace pour résoudre les problèmes urgents de ces compagnies de voiture de non-conformité.
Dans le 2018 de Beijing Auto Show le mois dernier, vice-président mondial et président de BorgWarner Chine, parler Yuesheng a dit: « les voitures électriques et la technologie des véhicules hybrides est le ministère chinois de l'Industrie de l'information et dans la mise au point « Made in China 2025 » du Programme d'action représenté par le marché automobile de la Chine, les ventes de véhicules hybrides et électriques purs augmente. en tant que partenaires du système constructeur automobile BorgWarner d'entraînement pour créer la mission mondiale propre, efficace, nous avons toujours été engagés à la voiture de l'innovation et de la technologie Accélérez l'intégration des industries, réduisez les émissions des véhicules tout en améliorant l'économie de carburant des véhicules, aidez les constructeurs automobiles chinois à relever les défis et saisissez les opportunités de développement futur dans l'industrie automobile.
Comme nous le savons tous, le développement du système hybride est particulièrement complexe, impliquant à la fois le moteur, la transmission de tels composants mécaniques traditionnels, implique aussi une nouvelle énergie dans le module de commande électrique, ce qui nécessite des idées de solution systématique »des fournisseurs et des capacités d'intégration. Borg Warner acquisition et Sevcon sont devenus Remy fournisseurs de l'industrie automobile « et comprend seulement comprend mieux machine électrique » dans un des composants clés hybrides impliqués, tels que des moteurs, commande de moteur, un module d'embrayage, électrovannes, le module de commande hydraulique , Les embrayages de séparation, les garnitures de friction et d'autres domaines sont tous dotés de produits appropriés, qui peuvent non seulement fournir des modules hybrides P2 intégrés systématisés, mais aussi fournir des composants de produit individuels selon les exigences du client.
Le module est intégré le module de moteur d'embrayage coaxial P2 est effectuée par disposé de manière coaxiale avec un rendement élevé et avec une grande souplesse, ce qui permet une variété de fonctions en mode électrique et hybride. Les constructeurs automobiles à utiliser au maximum d'exister Ligne de production pour accélérer le marché des véhicules hybrides.
Certaines agences prédisent que P2 a actuellement une échelle de 500 000 et qu'elle atteindra 2,7 millions d'ici 2022. Actuellement, cette technologie est largement acceptée par les constructeurs automobiles du monde entier, notamment européens, américains, coréens et japonais. Prix des voitures En Chine, BorgWarner a également coopéré avec des marques indépendantes telles que FAW et d'autres clients pour développer conjointement cette technologie.
En plus de module hybride P2, BorgWarner également mis en place en fonction des résultats de test de suralimentation électronique de 48V eBooster à base, eBooster réalisé dans différents modèles 2000 tours par minute ou moins augmentation de 30 à 40% du couple de sortie, ainsi que la réponse plus rapide, le premier Le produit de deuxième génération ne mesure que 230 millisecondes et est beaucoup plus sensible que les turbocompresseurs ordinaires, ce qui le rend idéal pour les démarrages à basse vitesse et les accélérations rapides.
Système hybride P0 combiné (récupération d'énergie, sera largement utilisé dans l'architecture du système 48V), différents modèles peuvent économiser 11-21% (sachez que cela est réalisé dans la prémisse que les changements de système d'origine ne sont pas si grands) Actuellement Mercedes-Benz M256 (Dernier 3,0 en ligne droite six) Le moteur a été équipé du compresseur électronique de BorgWarner, et est équipé sur la classe S et d'autres modèles.Il est rapporté que Great Wall Auto et d'autres marques indépendantes ont également des plans correspondants - mais en raison du coût (système P0) Environ 1000-2000 dollars américains, le coût de transport direct des modèles ordinaires est légèrement supérieur, les modèles hybrides sont relativement faciles à digérer le coût de cette pièce.
En plus du surpresseur électronique eBooster, BorgWarner propose une nouvelle technologie d'entraînement plus profonde, l'eTurbo, qui intègre la commande des gaz d'échappement et l'entraînement électrique dans un turbocompresseur, et a maintenant développé des prototypes. Il devrait être mis en pratique en 2019.
L'électrification est la tendance actuelle du développement automobile: la pressurisation électronique et les hybrides rechargeables de BorgWarner sont également à la mode: si ces nouvelles technologies sont équipées sur plus de modèles, elles apporteront des avantages tangibles aux clients et aux consommateurs.
