Пострадавшие от корректировки субсидий для новых транспортных средств с энергией, недавние афтершоки батареи были частыми.
Первые три года подряд среди индустрии аккумуляторных батарей, с BYD, одноразовая дочерняя компания Shui Wengma эпохи Ningde, Watarma, всего за несколько месяцев, «здание свалит», общий долг более 20 млрд. Юаней Компания почти сразу приговорена к смертной казни.
Впоследствии, Zhuhai Yinlong New Energy Co., Ltd., которая получила известность благодаря инвестициям от Dong Mingzhu и Wang Jianlin, в последние дни даже столкнулась с задолженностью по поставкам поставщиков. Многие из заводских площадок в результате взрыва пострадали от крупных остановок и остановок производства, накопив более 1,2 миллиарда юаней в долг.
Лицо, близкое к Yinlong, сообщило репортеру «Ценные бумаги Daily», что серия щедрых инвестиций в Иньлун, скорее всего, была вызвана мерцанием высшего класса ». Если вы скажете, что пропустили технологический маршрут лития титаната, вы также можете обвинить лидеров в непонимании. Затем просчитайте рыночные перспективы и слепо расширьте 7 производственных баз, что приведет к полному краху капитальной цепи. Можно сказать, что все это было выполнено в атмосфере пропаганды и расширения.
В ответ, инсайдеры рассказали репортеру «Ценные бумаги Daily», что для Yinlong, если Донг Мингжу может переизбрать и успешно возглавить приобретение Yinlong, это должен быть лучший результат. Yinlong также должен деньги. Прогресс в денежных средствах все еще продвигается. Между поставщиками, требующими долговых обязательств, существует неписаное соглашение, то есть они не распространяют замечания против Иньлунга. «Они также боятся краха Иньлуна. Если он действительно ликвидирован, долг действительно будет преувеличен. .
Инвестиционный Yinlong или Fudge
Для нынешнего кризиса в Yinlong многие люди приписывают его спаду на новом рынке энергетических автобусов. Однако, в глазах человека в индустрии литиевых батарей основная проблема Yinlong связана с техническим маршрутом, и его пассажирский автомобиль несет лития титанат. Серьезная причина проблемы батареи в аккумуляторной батарее - основная причина, которая препятствует продажам легковых автомобилей и стагнации бизнеса батареи.
Люди, близкие к району Иньлун, сообщили журналистам, что «автобусы Yinlong необходимо перезаряжать каждый раз, когда они пробегают около 30 километров. Кроме того, автопроизводители должны не только увеличивать количество покупок автомобилей, но также должны выполнять другие варианты развертывания и обслуживания транспортных средств. Нет никакой конкурентоспособности с точки зрения практичности. В настоящий момент город Вань, провинция Хэбэй, уже переместил некоторые из автобусов Yinlong, которые возвращают поселки обратно в топливные автобусы.
Из-за слабости батареи, продажи Guangtong Automobile, полностью принадлежащей дочерней компании Yinlong, были напрямую затруднены, а заказы были резко сокращены.
Согласно данным, в первом квартале этого года продажи новых легковых автомобилей в Китае достигли значительного роста в годовом исчислении на 328%. В течение месяца потепления показатели Yinlong все еще были заморожены: в первом квартале новые пассажиры в области Yinlong, продажи автобусов Они составляли 499 автомобилей и 475 автомобилей. Среди них в марте их продажи новых энергобутов упали до 68 автомобилей и 45 автомобилей.
По словам репортера «Ценные бумаги Daily», хотя Донг Мингжу неоднократно связывал технологию батареи титаната лития титаната Yinlong с китайским производством, технология лития титаната Чжухай Иньлун фактически возникла из 35-летних нерентабельных компаний, зарегистрированных на бирже в США. На этом этапе титанат лития не только дороже, чем основной фосфат лития и тройные материалы. Более того, титанат лития является громоздким и имеет низкую плотность энергии, что делает технологию титаната лития постепенно Японии и других странах.
С этой целью Донг Мингжу неоднократно исправлял, что причиной перспективного Zhuhai Yinlong является не только применение литиевых титановых батарей на новом рынке транспортных средств, но, что более важно, его преимущества хранения энергии в интеллектуальном домашнем секторе. Однако, независимо от производственных затрат С коммерческой точки зрения, титанат лития кажется слишком дорогим для хранения энергии.
Вышеупомянутый источник литиево-ионного источника сообщил журналистам, что батареи титаната лития имеют низкую плотность энергии и что многие накопители энергии неизбежно приводят к увеличению объема. Должны быть увеличены соответствующие сепараторы, медная фольга, алюминиевая фольга и электролиты. Сам титан также является драгоценным металлом, а издержки производства слишком высоки.
Согласно статистике, с декабря 2016 года Иньлун начал строительство в Чэнду, Ланьчжоу, Тяньцзине, Нанкине, Панжихуа, Чжухае и Лояне. Новые базы энергетической промышленности и промышленные парки, общая сумма инвестиций до 70 млрд. Юаней.
Данные показывают, что в 2017 году на рынке электромобилей в Китае реализована емкость литий-титанатного аккумулятора мощностью 533,4 МВт-ч, а установленная мощность Чжухай-Иньлуна составила 508,3 МВт-ч, что составляет 95,3% внутреннего рынка установленной мощности титаната лития. Другими словами, Чжухай Иньлун почти Уже задерживают установленную емкость отечественных литиевых титанатных батарей.
«Личность Тома громкая, и за решительной решимостью также наложена грубая скрытая опасность». Ввиду вышеперечисленных людей отклонение технического маршрута Yinlong и слепо увеличение капитала для расширения производства, скорее всего, будет результатом того, что Донг Мингжу обманут ». Если вы скажете неправильно Технологический маршрут литиевого титаната также можно объяснить тем, что лидеры не понимают технологию. Затем просчитайте рыночные перспективы и слепо расширьте семь производственных баз, что приведет к полному краху капитальной цепи. Можно сказать, что все это в атмосфере пропаганды и расширения. Проводил.
Поставщики с нетерпением ожидают переизбрания Донг Мингжу
Поставщики Yinlong сообщили журналистам, что группы клиентов нового энергетического автобуса Zhuhai Yinlong на самом деле очень маленькие, в основном из Чжухай, Баодин, Шицзячжуан и некоторые из мест, где они инвестировали. Они в основном осуществляются в форме «обмена на инвестиции» и местных органов власти. Сотрудничайте, чтобы завершить продажи. «Это не рыночная акция, это скорее обмен интересами».
Вышеуказанные поставщики заявили журналистам, что в системе снабжения действительно есть два давления в сфере бытовой техники, но они не работают в отрасли электрических автобусов: олигополия поставщиков сырья для первичных материалов электрических автобусов должна быть оплачена после того, как товары сначала, Сильная, ожесточенная конкуренция в сфере закупок, в то же время сопровождаемая государственными счетами, чтобы заплатить за ликвидацию длительного периода, в результате чего возникла общая аварийная ситуация в цепочке капитала электромобиля.
Стоит задуматься, что все поставщики, которые были вынуждены выплатить свои долги из-за невыполнения своих долгов, были необычайно молчаливыми, когда Инь Лонг жил или умер.
В ответ инсайдеры рассказали репортеру «Ценные бумаги Daily», что в настоящее время прогресс Yinlong по погашению задолженности по-прежнему продвигается. Сумма погашения обычно составляет от 5% до 10%. Внутри поставщиков есть неписаные документы. Соглашение, то есть, не распространяет неблагоприятные замечания по Иньлунгу, чтобы не формировать общественное мнение.
Фактически, поскольку сам Иньлун не является зарегистрированной в списке компанией, в отличие от Ваттмара (дочерней компании Garewell), обязанность раскрывать финансовый статус, есть еще надежда перевернуть. «Они также не хотят, чтобы Yinlong закрывался. Если это правда, Закрытая ликвидация, долги действительно блуждают.
Говоря о возможном будущем направлении Yinlong, вышеупомянутые источники сообщили журналистам, что успешное переизбрание и успешное приобретение Yinlong Dong Mingzhu должно быть лучшим результатом. В то же время ему не нужно беспокоиться о том, что Yin Long хочет перевернуть. , а не только проблема денег, но и проблема технического маршрута, которая требует от компании полного изменения курса на техническом маршруте и макете продукта. «Лицо маленькой вещи, общая реструктуризация действительно сложна».