새로운 에너지 차량에 대한 보조금 조정의 영향을 받아 최근의 여진이 자주 발생했습니다.
먼저 배터리의 처음 세 사이에 몇 년 동안 산업, 및 BYD는 친척의 닝더 시대 일시적 타이탄은 이상의 $ 200 억 몇 개월 크레이들 윌 락 '전체 부채에서 최적의 자회사 볼리 수 있습니다 회사는 거의 직접 사형을 선고 받았습니다.
그런 다음, 누구에게 그는 동 밍 츠휴은, 왕 지안 린 등의 투자 명성 주해 실버 폐 새로운 에너지 AG는, 현장 채권 추심의 공급 업체를 고통 최근 한 넓은 지역에 많은 공장 가동 중단, 1백20억위안 축적 된 체납 고통을 폭파했다.
은 "증권 일보"기자에 거의 실버 폐 측면이 큰 투자 은행의 일련 인해 긴 상단 속지되어 매우 가능성이 말했다. '잘못된 내기가 리튬 티타 네이트 기술 경로 경우뿐만 아니라 리더십 이해할 수없는 비난 기술. 그래서 플래시 종합 금융 체인 붕괴의 원인, 시장 전망, 일곱 개 생산 기지의 맹목적인 확장을 잘못 판단, 우리는 모든 일을 수행 분위기의 확장을 옹호의 정점에 말할 수있다. '
이 점에서 "증권 일보"기자에 대한 내부는 실버 롱를 들어, 동 밍 츠휴이 재 선출 성공적으로 차 실버 롱의 인수를 주도 경우 말했다, 결과는 실버 롱 체납에 대한 최고의 선물해야 여전히 내부 암갈색 공급 업체를 진행 진행 지불은이 실버 롱 불리한 발언에 대한 분산되지 않고, 기록되지 않은 합의했다. '그들이 두려워 실버 폐 붕괴입니다.이 청산의 붕괴, 부채 정말 나쁜 거래는 정말 경우 그. '
투자 Yinlong 또는 퍼지
많은 사람들이 새로운 에너지 버스 시장의 침체에 기인하지만 현재의 위기 긴은, 그러나, 산업보기에서 리튬 배터리로, 기술 경로에서 긴 은색의 근본적인 문제는, 그 버스는 리튬 티타 네이트를 장착 배터리 수명이 문제의 근본 원인은 여객 자동차 판매, 전지 사업의 침체의 결과로 심각한 혼란이다.
Yinlong 지역에 가까운 사람들은 'Yinlong 버스는 약 30 킬로미터를 달릴 때마다 재충전이 필요하며, 자동차 제조업체는 자동차 구매 금액을 늘릴뿐만 아니라 다른 차량 배치 및 임무를 수행해야합니다. 과 실용성 이야기 할 경쟁이 없었다. 'Wu'an 현재 재 연료 버스에 대한 대가로 마을은 장기적으로 전기 버스의 번호가 있습니다.
배터리의 약세로 인해 잉 링 (Yinlong) 지분 100 % 자회사 인 광통 자동차 (Guangtong Automobile)의 판매가 직접적으로 저지되었고 주문이 크게 줄어 들었습니다.
데이터에 따르면 올해 1/4 분기 중국의 신 에너지 승용차 판매는 전년 동기 대비 328 % 증가한 것으로 나타났다. 온난화 월 동안 Yinlong의 실적은 여전히 동결되었다 : 1 분기 Yinlong 신 에너지 승객, 버스 판매 이 중 499 대의 차량과 475 대의 차량이 새로 운 에너지 판매량을 기록한 데 이어 3 월에는 68 대의 차량과 45 대의 차량으로 감소했습니다.
검증은 "증권 타임즈"기자에 따르면, 중국에서 만든 리튬 티타 네이트 배터리 기술 후크 비록 여러 번 실버 롱 동 밍 츠휴하지만, 주해 실버 폐 리튬 티타 네이트 기술은 미국 티타늄 회사를 상장 오스트리아의 주식을 35 년에서 비영리 사실입니다 . 현재 단계에서 리튬 티타 네이트 메인 스트림 리튬 철 인산염 및 원 자료뿐만 아니라 비용보다 훨씬 높다. 더 중요한 것은,이 기술을 만드는 티탄산 리튬의 대량 낮은 에너지 밀도가되었습니다 점차 리튬 티타 네이트 미국 일본과 다른 나라 제거.
이를 위해, 동 밍 츠휴 반복적으로 강세 주해 실버 폐는뿐만 아니라, 더 중요한 것은, 스마트 홈 필드 이점에서의 저장,하지만 여부를 제조 비용에서 새로운 에너지 자동차 시장에서 리튬 티타 네이트의 응용 프로그램입니다 인용 해 밝혔다을 보정 또는 뷰의 상업 장면 점은, 리튬 티타 네이트 에너지 저장은 너무 비싸 보이지 않습니다.
그는 상술 리튬, 티탄산 리튬 전지의 에너지 밀도가 낮고, 필연적으로 복수의 스토리지 볼륨 증가로 이어질 해당 진동판은, 구리, 알루미늄, 전해질이 증가하며, 티탄, 귀금속 그 자체의 제조 비용이 너무 높을 기자에게.
하나 개의 배터리 기술이, 주해 실버 롱 노력을 모두 밖으로 선택입니다. 기자의 통계에 따르면 12 월 (2016) 년부터 시작, 긴 실버와 청두 (成都), 란저우, 톈진, 난징 (南京), 판 즈화, 주해, 낙양과 다른 구조를 가지고 더 새로운 에너지 산업 기지와 산업 단지, 최대 700 억 위안 총 투자.
이 주해 실버 폐 508.3MWh의 설치 용량은 국내 리튬 티타 네이트 기계 시장의 95.3 %를 차지하면서 데이터 즉 거의 주해 실버 폐에, 2017 년 중국의 전기 자동차 시장에서 리튬 티타 네이트 533.4MWh의 설치 용량을 달성하기 위해 달성하는 것을 보여 혼자 국내 설치 용량 리튬 티타 네이트를 처리.
'동아 Zong 하이 프로파일 성격도 거친 위험을 심은 뒤에 단호하고 과감하게 행동.'뷰에서,은 긴 기술적 인 경로 편차 블라인드 확장 증자는 동 밍 츠휴는 속지 된 인해 가능성이있다. "잘못된 경우 리튬 티타 네이트 기술 경로를 충전 할뿐만 아니라,이 기술을 이해하지 못하는 지도자를 비난했다. 그래서 플래시 종합 금융 체인 붕괴의 원인, 시장 전망, 일곱 개 생산 기지의 맹목적인 확장을 잘못 판단, 우리는 모든 일이 대기의 확장을 옹호 속에서 말할 수 있습니다 수행 하였다. '
동 밍 츠휴 공급 업체들은 재선 희망
긴 실버 공급 업체는 새로운 에너지 버스 주해 실버 폐의 고객 기반은 주로 지방 정부와의 형태로 '시장에 대한 투자'를 통해. 대부분 주해, 보정, 석가장 및 투자 장소의 일부에서, 실제로 매우 작다는 것을 기자들에게 말했다 협력은 판매를 완료합니다. '시장의 행동이 더 관심의 교환처럼, 너무 많이하지 않습니다.'
위의 공급 업체들은 가전 업계의 공급 시스템에 실제로 두 가지 압박감이 있지만 전기 버스 산업에서는 작동하지 않는다고 말했다. 전기 버스의 상류 원재료 공급 업체의 과점은 물품을 먼저 지불해야하며 하류 국영 버스 회사는 극도로 조달 환경에서의 강력하고 치열한 경쟁, 동시에 장기간의 청산 비용을 지불하는 주정부 법안을 동반하여 전기 버스 회사 자본 체인의 전반적인 비상 사태가 발생합니다.
음 과자가 살거나 죽을 때 채무 불이행으로 인해 채무를 이행해야했던 모든 공급 업체가 비정상적으로 침묵했다는 점을 깊이 생각해 볼 필요가 있습니다.
이에 대해 내부자들은 "증권 일보"기자에게 현재 Yinlong의 체납금 상환 진행 상황은 여전히 진행 중이며 상환 금액은 일반적으로 5 %에서 10 % 사이라고 밝혔다. 이 협약은 여론 형성을 방해하지 않기 위해 Yinlong에 불리한 의견을 전하지 않는다.
실제로 Yinlong 자체는 상장 회사가 아니기 때문에 Wattmar (Garewell의 자회사)와는 달리 재무 상태를 공개 할 의무가 있지만 여전히 Yinlong이 붕괴되는 것을 원하지 않는다. 닫힌 청산, 채무는 정말 방황합니다.
실버 롱의 미래 가능한 방향에서이 사람들이 동 밍 츠휴이 재 선출하면 기자들에게 말했다 성공적으로 차 실버 롱의 인수를 주도, 최상의 결과이어야한다. 동시에, 그는 두려움없이 아니었다, 그는 실버 긴 정말 일어 서서 싶어했다 문제는 단지 돈뿐만 아니라 포괄적 인 기술 로드맵 및 제품 배치에 새로운 시작을하기 위해 회사를 필요로하는 문제의 기술적 인 경로이다. '작은 일들이, 전반적인 구조 조정 매우 어려운 참으로 그들의 얼굴을 확인합니다.'