中国のスウェーデンからのSKFベアリングに対する需要は増加している。
SKFは、電気自動車の需要の増加と急速に変化する自動車技術へのサプライヤーの適応により、毎月最低1回の新規注文を受けています。
SKFオートモーティブのベルンド・ステファン社長は、欧州での電気自動車の販売も増加しているが、中国における電気自動車の販売台数は増加していると語った。私たちは常にこれらの顧客と話しています」とStephanは言いました。
内燃機関車で使用される一般ベアリング電気自動車の数はドイツホームドーバー含め、同時にベアリングとシールと他の部品にSKFフォーカスベアリングの約半数を使用しているため、これは、製造者に大きな影響を担持する電気自動車競合他社を含むレグループは、SKF製品のわずか4％が内燃機関で使用されているので。完全な電気駆動の製品ラインを開発し、ホイールベアリングれ、その製品の売上高の最大であるSKFはほとんどされています保護。「我々は、ビジネスで内燃機関車市場で失われた、電気自動車市場はバック勝利である。」ステファン表現。より2間のハイブリッドの登場で、我々はまた、有利であるため。
ステファン氏は、自動車軸受市場における競争の激化、価格に対する顧客の感受性の高まり、中国の競合企業の台頭などにより、SKFの長期的な収益性がますます懸念されるようになった。また、非ハイエンドベアリングの製造コストを削減するためのさまざまなコンポーネントも用意されています。当社の生産性は非常に高く、ヨーロッパでもベアリングを生産するだけではありません。
SKFの自動車事業は、NTN、NSK、JTEKT、中国国家グループなどの日本企業と競合し、SKFの2017年の売上の31％を占めています。
自動車事業は常に懸念されていましたが、第1四半期には約8％の目標を達成するため、2015年の再編計画が発効しました。再編計画は主に高度にカスタマイズされたベアリングとシールを対象としています。
ステファン氏は、ハブベアリングの強度向上により、ホイールベアリングの耐用年数を延長する必要があるかもしれないと指摘しています。「今、人々はまだ運転の無人の意味を理解していません。 「理論的には、現在の車両の3分の1に削減されるだろう」とStephanは付け加えた。
2016年には、SKF自動車用製品の売上高は、トップ100のサプライヤー世界初の86の「ヨーロッパのオートモーティブ・ニュースのリストをランク付け、$ 1.84億ドルに達しました。