건강, 영양 및 재료 분야에서 활동하는 글로벌 과학 회사 Royal Dutch DSM Group, 그것의 고온 재료 계열 새 회원 추가 -아르니 텔 ® HT TPC , 고온이 될 것입니다. TPC 장기간에 걸친 작업 문제 175° C , 피크 온도가 190 ° C DSM 활용 아르니 텔 ® HT TPC 재료 솔루션은 자동차 제조업체가 혁신적이고 통합 된 유연한 열 가압 튜브를 만들어 생산 공정의 1 단계 성형을 달성함으로써 생산 효율성을 크게 높일뿐만 아니라 생산 비용을 약 50%체중 감량 40%동시에, 엔진 작동 중 열 가압 튜브의 변형, 누출 및 분리의 위험이 크게 감소되어 자동차 산업에 새로운 수퍼 튜브형 고온 공기 흡입 튜브의 새로운 기준을 제시합니다.
오늘날, 자동차 산업에서보다 높은 에너지 효율을 달성하기 위해, 특히 가압 된 흡기 매니 폴드의 내열성, 내압성 및 안정성과 관련하여 엔진 시스템에 대한 요구가 점점 더 까다로워지고 있습니다. 제조 공정의 대부분은 고무 부품과 엔지니어링 플라스틱 (또는 금속) 부품을 금속 조인트와 함께 조립하는 3 섹션 조립 구조를 사용하기 때문에 생산 공정이 복잡하고 생산 비용이 높으며 변형이 쉽고 누출이 쉽고 분리가 쉽지 않을 수 있습니다. 서비스 수명 또한 보장하기가 어렵습니다.
혁신적인 재료 솔루션의 선도적 인 공급 업체로서, DSM 장기 가까운 자동차 제조 업체와 협력하고, R & D 및 재료 전문적인 경험과 구조 설계 경험의 기술 팀에 의존 유연 매우 혁신적인 한 조각을 만들기 위해 자동차 산업에 도움이 가압 열 파이프. 가압 된 고온 재료 DSM 가족 Arnitel® HT TPC (열가소성 엘라스토머)를 사용하여 열 파이프, 제조 공정에서 성형 단계 및 집적 구조의 부품을 실현할뿐만 아니라, 매우 생산 효율을 향상시킬뿐만 아니라, 생산 비용을 약 50 % 절감 할 수 있고 중량 손실을 최대 40 %까지 줄일 수 있으며 동시에 엔진 작동 중 열 가압 튜브의 변형, 누출 및 분리의 위험이 크게 줄어 듭니다.
히트 부스터 튜브는 고온 환경에 오래 견딜 수 있어야하며, 히트 부스터 튜브의 양단에 연결된 엔진과 인터쿨러 (자동차 섀시에 고정되어 있음)는 차량 주행 중에 상대 운동을 계속 생성 할 것이며 열 부스터 튜브도 고려해야합니다. 따라서 조립 가능성은 고온 내구성과 유연성을 모두 갖춘 재료의 적용이 요구된다. 고무 및 엔지니어링 플라스틱으로 제조 된 3 섹션 구조는 고무의 기계적 열 특성이 비교적 낮기 때문에 위의 요구 사항을 충족시킬 수 있지만, 더 큰 벽 두께는 고온 충전 공기 튜브의 요구 조건을 충족시킬 수 있으며, 따라서 구성 요소의 무게가 크며, 또한 열경화성 고무를 재활용 할 수 없으므로 구성 요소의 환경 친 화성이 크게 저하됩니다.
재료의 엄격한 요구 사항 열 부스트 라인의 온도를 충족 그러나, 기존의 열가소성 엘라스토머를 명확하게 할 수 없습니다. 그 공기 흡입 물질의 미덕 발명가 디아블로 내화 기술, DSM의 기술로서 25 년 이상의 경험 본 발명 온성 열가소성 엘라스토머 Arnitel® HT TPC 성공이, 열가소성 엘라스토머의 기준 온도를 재정의 한편, 175 ℃, 150 ° C에서 발생시킨 TPC 용어 온도의 열 레벨 Arnitel® HT의 TPC 열 노화는 크게 향상, 우수한 고온 내유성을 갖고 있었다. 또한, HT Arnitel® TPC 조립체 스크랩 재료 후에 또한 재활용 될 수있는 열가소성 물질이다.
DSM의 기술자는 또한 고객이 터보 차저의 배기 포트 소음기 구조를 개선하여 TPC 재료 사용으로 인한 추가 방사 노이즈를 피하고 승객의 편안함 요구 사항을 충분히 고려하도록 도왔습니다.
가압 냉각 튜브의 경우, DSM은 일반 등급의 Akulon® PA6 및 Arnitel® 등급을 제공하며, 중공 성형 및 사출 성형 공정을 통해 DSM은 가압 냉각 튜브를 플라스틱으로 전환 할 수 있습니다.