وفقا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، اجتمع العديد من خبراء الصناعة في Covestro الصين R & D مقر لمناقشة اختيار المواد الخام للسيارات ذاتية القيادة.
يدرك الخبراء أن فكرة استخدام الألواح المركبة خفيفة الوزن بدلاً من المعادن عالية القوة لا يبدو أنها تعمل ، فعندما تسير مركبة ذاتية القيادة على نفس الطريق كمركبة غير مستقلة ، قد تحدث تصادمات عالية السرعة. ظاهرة أو سوف تحظى بشعبية كبيرة.
إن استخدام النوافذ والأعمدة البلاستيكية من شأنه أن يحل مشكلة البقع العمياء ، لأن التصادمات بين المشاة والمركبات تنتج عادة عن بقع بصرية عمياء ، وبسبب قيود المستشعر والبرنامج ، إذا كانت متطلبات القوة منخفضة ، فيمكن دمج المعدات المذكورة أعلاه في اللوحة المركبة. .
تعاونت Covestro مع مصممي معهد Ume للتصميم في السويد لتطوير السيارة النموذجية للمركبات ذاتية القيادة ، والمعروفة باسم K2016 EV ، حيث تستخدم السيارة الداخلية والخارجية بجرأة مواد جديدة.
يمكن استخدام زجاج البولي كاربونيت لاستبدال أنواع مختلفة من النوافذ على المركبات التقليدية ، بالإضافة إلى ذلك ، الوزن الإجمالي للحل 50٪ أخف من زجاج النوافذ التقليدي.
تم استخدام مواد البولي يوريثين عالية الأداء على نطاق واسع في السيارات الجديدة ، وهو ما يمثل حوالي 18 ٪ من المركبات متوسطة الحجم.
ستحل البلاستيكات عالية الأداء محل الأجزاء المعدنية التقليدية والزجاج الداخلي ، ولا يقاوم البوليكاربونات مقاومة شاتيربروف فحسب ، بل يمنع أيضًا الأشعة فوق البنفسجية الضارة.
ومع ذلك ، يعتقد Covestro أن مادة البولي كربونات الحالية سوف يتم تطبيقها تدريجياً على النوافذ ، وبالإضافة إلى ذلك ، يمكن رش الطلاء الصلب لزيادة تعزيز مقاومة الكراك وارتداء مقاومة هذه المواد (البلى). المقاومة).