昨年、ランボルギーニとMITが共同で未来的なTERZO Millennio電気スポーツカーのコンセプトを立ち上げる。TERZO Millennio、の製品はまた、最初の車は完全に電気ランボルギーニスーパーカーになります。
ランボルギーニR＆DマウリツィオREGGIANI、部長によると、最近、TERZO Millennioは技術が革新的になりますホストされていると述べた。このようテスラ、日産、ジャガーや他の伝統的なスポーツカーの技術などのアプリケーションは、将来のスーパースポーツカーには適していません、主な理由それはバッテリーパックの重量と梱包の問題です。
「私たちの車の186マイル/時以上の最高速度は、彼らは三回ニュルブルクリンクNordschleife（22.8キロの長さの合計）フルスロットルにできなければなりません。これは、従来の電池技術である達成することができない」と彼は語りました。
現在、量産電気自動車は、長さと幅と車軸が約2m X 1.5メートルリチウムイオン電池である、スケートボード状の筐体を有している。この設計は、交差（クロスオーバー）のために適しているとSUV、しかしランボルギーニのスポーツカー、それは余分な重量とパッケージに多くの制限をもたらします。
そうスーパーのために、新たな蓄電技術は、この設計概念の鍵もTERZO Millennio明るいスポットであるとなっている。このコンポーネントは、ボディパネル、懸濁液であってもよいTERZO Millennioは、炭素繊維のエネルギー蓄積要素を使用することの実現可能性を実証しましたバックもシート。REGGIANIは、エネルギー蓄積部材本体パネルを、前記完全電動スーパー現実実行する唯一の方法であり、高重量、の有効な電気駆動システム。
彼は次のように述べています。「MITとの科学的協力は3年後に終わります。包括的な設計コンセプトに到達することができれば、次のステップは工業化に向けて進めることです。言い換えれば、科学的な研究プロセスがうまくいくならば、全電気式ランボルギーニは2030年頃に利用可能になるでしょう。
REGGIANIの談話電気自動車の発売は純粋ではないだろう後、私たちは、ランボルギーニアヴェンタドールを推測することができます。ランボルギーニの関係者はまた、それはまた、モデルの次の世代が、大幅に燃費を向上させると同時に、ハイブリッドパワートレインを可能にすることを確認しましたしかし、ハイブリッドパワーを使用するもう1つの利点は、ランボルギーニのシグネチャーV12エンジンを使用できることです。
また、革新的なエンジン設計は、ターボエンジンの取得にウルスSUVと呼ばれるランボルギーニの新しいパスの電気スポーツカーの一つである、しかし、REGGIANIは言った：「超ランニングのために、ボディ形状は、常にエンジンモデルよりも重要です車はクロスカントリーの需要を持っている場合は、そのターボチャージャーは良い選択だろうが、より多くのスポーツカーは、即応性と高音質である必要があり、スポーツカーに加速し、低エンジンである状況をスピードアップそれは、高トルクを必要としません。 "