С автомобилей совместного предприятия акций, чем четкий график либерализации, особенно в либерализации новых автомобилей энергии совместного предприятия, а также Интернет для деконструкции и изменить автомобильную промышленность, китайский автомобиль находится в «критической точки» перемен и инноваций, в мае 31, авторы которого двадцать первого бизнес века Геральд «искать собрать возможные действия» в качестве темы «2018 China Summit и 2017 автомобиля старт-Китай автомобильного Человека года и компании церемонии года награды«, состоявшейся в Пекине, лидер автомобильной промышленности , производители автомобилей, дилерские группы, стартапы и другая автомобильная промышленность, передовые люди сходились по теме в форме лекций и круглый стол на форуме, совместно нажмите взрывоопасные изменения в автомобильной промышленности.
Круглый стол
сайт Summit, генеральный директор Ван Сяолинь Лин автопробег Цзянсу Наука и технологии Лтд председатель и главный исполнительный директор, вице-президент Ян Сюэлян, Geely Automobile Group, Beijing Automotive новой энергии маркетинга компании заместитель генерального директора, Ван Chunfeng, генеральный менеджер, наслаждаться светом, легко открыть путешествия Основатель, директор президент и главный исполнительный директор Yandao Юань, новый специальный автомобиль соучредитель и генеральный директор Юэ, JD Power Mei Songlin, вице-президент, глобальное будущее путешествия Организационного комитета секретаря генерала Ван Fengbin и Вэй разместить капитал управляющего партнера Чжан Junyi, вокруг «с макетом будущего выдает проездные революции»были обсуждены в глубину, чтобы исследовать конкретные темы, изученные включают трансформацию традиционных автомобилей и ремонтное новых сил, как работать с туристическими компаниями, будущие перспективы индустрии туризма, международного опыта, стартапов, таких как, как сделать линию.
Ниже приводится отчет о диалоге «Распространение будущего и путешествия» Круглый стол:
Вэй Ли Капитал Партнер управления Чжан Junyi
Модератор (Zhang Junyi): Сегодня большая честь быть здесь, чтобы встретиться со старыми друзьями и новыми друзьями на саммите China Automotive Summit 2018. Когда наш форум сейчас достиг своего апогея, мы хотим провести такой круглый стол. Давайте обсудим путешествия, которые не позаботятся о будущем. В частности, в путешествиях есть революция. Некоторые из вас здесь из автомобильных компаний, некоторые из ведущих ассоциаций в нашей отрасли, некоторые из них - с платформ путешествий, а также сторонние нейтральные исследовательские институты. На самом деле это становится горячей темой для индустрии, чтобы путешествовать или управлять автомобилем. Несмотря на инвестиции в автомобильную промышленность или революцию в индустрии туризма, все больше и больше обсуждений происходит в отрасли. Имея разные отправные точки, я хотел бы поделиться с вами некоторыми нашими мнениями и мнениями в этом отношении.
Со стороны доктора Ван Сяолинь вы начнете с краткого введения. Потому что Саилин может знать эту компанию очень рано, но многие из моих коллег здесь могут не знать об этом.
Генеральный директор и генеральный директор Jiangsu Celin Automotive Technology Co., Ltd. Ван Сяолинь
Ван Сяолинь: Да, мои друзья здесь могут подумать, что Серин - новая сила для ремонта автомобилей. Мы очень молоды. В этом году нам 35 лет. Серин - это бренд, созданный в США в 1983 году. Но это очень нишевая марка. Из-за верхнего уровня, в прошлом, Celin конкурировал с Ferrari на уровне цен. Он делает супер-запуск. Входя на китайский рынок, модифицированный автомобиль с самым низким доходом также продается более чем на 1,4 миллиона. Теперь он входит в Китай в провинции Цзянсу Rugao. , Ввод в эксплуатацию интеллектуального завода мощностью 150 000. Этот завод больше не является нишевым супер-бегуном. Мы предлагаем самую совершенную ультрасовременную технологию США в Китае, производим массовые, элитные и общие поездки. SUV седан, купе и электромобиль.
Как я уже упоминал ранее, я думаю, что автомобиль всегда предоставлял совершенно новый план путешествий. За последние 130 лет первый автомобиль потерял жизнь экипажа. Поэтому сегодня я не думаю, что автомобиль находится в новом революционном процессе. Это новая эволюция. Этап такого продукта, который обеспечивает лучший опыт путешествий.
Модератор (Zhang Junyi): Спасибо, господин Ян больше чувствует себя здесь. Geely стоит отметить как внутри страны, так и за рубежом. Мы видели, что специальная машина Geely Cao Cao также развилась очень быстро, и она может познакомить вас в этой области. Восприятие или позиционирование в группе?
Вице-президент Geely Automobile Group Ян Сюэлян
Yang Xueliang: Да, есть несколько специальных автомобилей для Cao Cao: во-первых, это новый энергетический автомобиль, который используется во всех из них. Поэтому первый из них является низкоуглеродным. В эксплуатации уже задействовано около 23 000 флотов DEEV. Эффект операции по-прежнему хорош. Всего за два года, менее трех лет, он охватил 24 города. Количество загружаемых APP превысило 16 миллионов. Ежедневно активные активные пользователи могут составлять 70 800 000 человек. 300 000 - 400 000, а некоторые города, которые относительно раннее, чтобы работать, то есть выгодно работать независимо. Это довольно редко.
Во-вторых, это больше ориентировано на модель B2C, но это не совсем так, как на других автомобильных платформах. Все могут войти. В этом случае каждый чувствует, что нет гарантии безопасности. Поэтому мы использовали его (автобус км). Автомобиль также является нашим капиталовложением, каждый будет чувствовать себя более безопасным, потому что это стоит за одобрением бренда.
В-третьих, все водители должны быть сертифицированы, что эквивалентно непосредственному использованию нашей компании, поэтому управление водителем на месте. Гарантирован профессиональный уровень обслуживания, поэтому наше основное позиционирование - это новая энергия, B2C. Модель, предоставляя сертификацию и управление драйверами, обеспечивает безопасную и эффективную работу. Это позиционирование специального автомобиля Cao Cao.
Ранее в этом году мы сделали Круглый десять миллиардов оценки, финансирование 10 млрд. Теперь сделайте второй раунд, оценку в 30 миллиардов, может быть выше, так как хороший импульс с конца 2018 года мы ожидаем, чтобы покрыть 30 город, есть 30 005 тысяча. 2019 надеется охватить 50 городов, есть 50000 новых автомобилей энергии. в основном перезаписаны.
Заместитель генерального директора BAIC New Energy Marketing Co., Ltd.
Ван Chunfeng: У меня есть две роли, во-первых, мы наслаждаемся легким Таймшер в аренде, в настоящее время в 12 городов по всей стране, размера около 10000 Моего второго роли, на самом деле, наша новая энергии точки зрения. предоставлять клиентам продукцию, а также предоставляет полный набор решений. есть ToB промышленность, таймшер аренда разыскивается для нашей отрасли, чтобы обеспечить полный набор аппаратных средств из системы на целых технологических операций решений.
Модератор (Zhang Junyi): Является ли он все еще полноценным холдингом новой энергии?
Ван Чуньфэн: Полностью принадлежащая новая энергетическая дочерняя компания.
Легкий основатель поездки, председатель и главный исполнительный директор Yan Daoyuan
Ян Даоюань: Икай вошел в эту отрасль в 2013 году и запустил в 2015 году в Уху 1 000 единиц электромобиля в Уху. Сейчас в стране заключено 45 местных городов, и 24 автомобиля проголосовали за автомобили. Ядро строит однопользовательское и однопользовательское общение. В конце запуска мы, как правило, можем пройти через несколько городов. Как использовать совместное использование времени - это оператор отрасли, который может предпринять больше поездок в будущем. Кроме того, ссылаясь на отрасль автопилота, мы считаем, что вождение с водителем должно быть первым, что может быть вызвано арендой времени. Поскольку клиентская база меняется с 20% до 100%, если есть мобильные телефоны, все люди могут В свою очередь, Yikai также является первой компанией в отрасли, получившей квалификацию в сети. Наш № 28 только что приземлился в Чунцине и является вторым городом. Мы надеемся сделать некоторые города-подразделения для различения капель, включая Geely. В то же время мы также представили лизинговую бизнес-модель с разделением времени на логистику. В настоящее время мы используем лизинг логистических машин, мы уже делаем два города и работаем. Мы надеемся последовать за нами. Вершина промышленности, среднего и нижестоящего, включая весь экспорт отрасли, может работать вместе, чтобы завершить всю отрасль и создать всю систему пользователей. Спасибо.
Модератор (Zhang Junyi): То, что вы только что сказали, - это не концепция лизинга на время, но транспортная способность, я считаю, что у вас уже есть такое мышление.
В наши дни есть статья скребли, которая является относительно плавной финансовой ситуацией для Xinte. Мы видели, как Xinte сотрудничал с некоторыми платформами путешествий, такими как сотрудничество Mobai. По-вашему, сейчас, из-за прослушивания Это новая сила для строительства автомобиля. В сотрудничестве с такими туристическими платформами ваша отправная точка - это то, как это следует учитывать? И следующий шаг развития, как вы думаете, в будущем не будет сопровождаться такой способ, как обмен автомобилями Mobike? Новая специальная разработка продолжается?
Xinte Automobile соучредитель и генеральный директор во Вьетнаме
Во Вьетнаме: Фактически, Xintai изначально позиционировался как зарождающийся строитель автомобилей. Не только это, мы строим автомобиль, но и думаем о том, как предоставить инновационную модель продукта от продукта до операционной. На самом деле эта отрасль, потому что я Я обнаружил, что индустрия должна подключаться вверх и вниз по течению, чтобы создать хороший опыт для пользователя. Как и наш первый автомобиль, мы сотрудничаем с Mobike на основе того, можем ли мы рассмотреть возможность его выполнения на этапе разработки продукта. Тайвань на основе продуктов с общим спросом.Например, в то время Mobike выдвинул множество требований: у него была небольшая деталь: у него не было воды в стеклоочистителе, когда оно использовалось для совместного использования автомобиля. Может ли это ощутить пользователь, который получил машину. Если это не ощущается, Нет воды, это тоже очень плохой пользовательский опыт, поэтому мы построили этот автомобиль вместе, и мы сделали несколько улучшений. Было около 600 улучшений. В том числе мы сделали камеру внутри, принимая во внимание проблему аутентификации , проблемы безопасности. Итак, снова в систему, мы также первые в машине, и мы были внедрены в первоначальную установку. Поэтому для этого мы начинаем с основного двигателя, просто думаем о том, как Необходимость связать автомобильную продукцию с потребностями пользователей, использующих время и потребности действующих компаний. В то время, когда мы помним, что мы разрабатывали средний сегмент, то есть, Mobhai участвовал в пункте клапана G6. Поэтому в будущем у нас есть много сотрудничества, в том числе Ян Цзун, потому что На китайской платформе BAIC мы будем осуществлять новое сотрудничество, поэтому в дополнение к терминалу C, чтобы предоставить пользователям новую модель инновационных продуктов, в то же время в конце B с лизинговой компанией, использующей время, для создания модели инновационных продуктов. Это сделает некоторый режим для будущих инноваций в путешествиях инновации.
Модератор (Zhang Junyi): Спасибо. Mei Zong, Многие автомобильные компании сейчас делают некоторые из своих собственных платформ путешествий. Мы также видели то же самое, как легко открывать или просто отлично, или другие независимые третьи стороны. В ваших наблюдениях для пользователей этой туристической платформы, включая водителя в этой области, какие люди, по вашему мнению, находятся на этом этапе, они могут лучше удовлетворять потребности потребителей или говорить Из ваших сторонних соображений, какие компании, по вашему мнению, действительно могут расти и увеличиваться?
Я. Д. Вице-президент по вопросам энергетики Мэй Сунлин
Mei Songlin: Спасибо, от J.D.Power, это международная исследовательская и консалтинговая компания. Сначала мы известны клиенту. На автосалоне в этом году мы выпустили технический документ под названием «Четыре модернизации Китая». Если у вас есть такая возможность, вы можете посмотреть на нее.
Я хотел бы поделиться с вами некоторыми нашими выводами о мобильных путешествиях, которые мы нашли очень интересными. В 2016 году мы провели опрос. 80% китайских потребителей установили онлайн-APP-устройства для автомобилей. Уровень проникновения очень высок, и в ходе опроса выяснилось, что сеть установлена. Для потребителей около 80% автомобилей, 85% потребителей считают, что сегодняшние поездки удобны, а диверсификация поездок намного лучше, чем три года назад. Действительно, для мобильных поездок потребителям очень удобно, во-первых, удобство и удобство. Во-вторых, это экономит много времени.
См облегчения в то же время, мы в конце прошлого года сделал опрос, мы обнаружили, что потребители очень удивительно много проблем. Весь думают, что потребители первого беспокойство? 60% потребители считают, что раскрытие личной информации его первым проблемы и заботы местного 50% потребителей думать о машине сети не могут удовлетворить потребности отдельных групп населения., как пожилые люди, дети, люди с ограниченными возможностями. третье место, 40% потребителей не гарантирует его личной безопасности. Мы задали еще один вопрос: порекомендуете ли вы своим друзьям и родственникам о сетевом автомобиле? Удивительно, но треть потребителей не хочет рекомендовать его друзьям и родственникам. Как вы думаете, на одну треть выше или ниже? Мы провели много исследований по сервису продаж и послепродажному обслуживанию. Все очень жаловались на послепродажное обслуживание. Даже если это плохо, только 15% людей жаловались на это. Не рекомендуется. Однако около 32% автомобилей находятся в Интернете, а 33% не рекомендуется. это намного хуже, чем послепродажное обслуживание. мы исследуем сеть о автомобиле бизнес-модели, я считаю, что сейчас сеть первого автомобиль, чтобы сделать о качестве операций. потому что из уст в уста решило переехать путешествовать в будущем, чтобы идти быстро, как хорошее развитие в настоящее время Точка перегиба, я лично считаю, что далеко. Что переломным? Если для личного пользования на сумму меньше, чем стоимость каждого транспортного средства, если это мобильная точка путешествия перегиба. Теперь эта точка перегиба еще впереди, так что теперь хочет сделать эту операцию.
Модератор (Zhang Junyi): Большое спасибо, д-р Кэрри Уиллис Ван, председательствовал на сто человек будет путешествовать в различных мероприятиях, многие люди обеспокоены все виды деятельности на Diaoyutai, Пекин, на самом деле, я был больше озабочен будущим мы заниматься в Ханчжоу. Подобные мероприятия форума объединяют различные туристические платформы и институты для обсуждения. В последние несколько лет я видел это событие как будто все больше и больше. По вашим наблюдениям, правильно? Все больше и больше? И не так ли сейчас, когда OEM постоянно инвестирует в эту область. Как вы это видите?
Генеральный секретарь Всемирной конференции по планированию путешествий Ван Фэнбин
Ван Фэнбин: Спасибо, хозяин. Я - платформа из 100-членной конференции. Мы проводим глобальную конференцию по путешествиям в Ханчжоу каждую осень. В прошлом году была первая сессия, в этом году была вторая сессия. Действительно, как сказал модератор, мы действительно заботимся о Во всей автомобильной промышленности произошли огромные изменения. Как и революция в нашей поездке, а не только изменения в автомобильной продукции, от подачи топлива до новой энергии, но и цепочки создания стоимости в отрасли, я думаю, от конца продукта до конца обслуживания, Двигаясь к заднему концу, но также с прибытием всей экономики обмена, мы обнаружили, что формируется огромный экологический рынок туристических услуг.
Мы на самом деле очень рады видеть такую очень большую экосистему. Недавно СМИ также обратили внимание на то, что Миссия США также присоединилась к рынку туристических услуг. Все больше и больше OEM-производителей и смежных отраслей. На этом рынке я думаю, что это очень хорошо. Эта отрасль не нуждается в монополии. Эта отрасль нуждается в большей экологии и больше возможностей.
Один из наиболее распространенных вопросов, которые задают люди, заключается в следующем: как OEM-производители часто делают сервисные компании и те компании, которые выросли с рынка? Как они отличаются? Часто задаваемые такие темы, во-первых, я чувствую, что их гены различны. Автомобильные компании продвигаются, они также берут на себя миссию, которая является продолжением общей стратегии OEM. Я так понимаю. Например, при подборе моделей, при расширении рынка даже при расширении ценностных брендов, возможно, придется следовать В OEM-производителях есть постоянство. Часто чисто ориентированная на рынок компания не имеет туристической компании с таким крупным акционером, как OEM. У них может быть больше открытости. Но я думаю, что туристический рынок еще далек от зрелой точки. На самом деле все силы нужны, и все они приветствуются. В частности, в настоящее время, особенно в обмене новыми рынками, где рыночные факторы еще не доступны, мы все равно можем приветствовать все силы. Присоединяйтесь.
Модератор (Zhang Junyi): Спасибо. Проблема, упомянутая Ван Цюань, теперь может быть брошена лидерам нескольких заводов-хозяев. Ван, вы представляете Beiqi New Energy, можете ли вы раскрыть данные, мы можем получить доступ к транспортному средству? Сколько стоит Beiqi, сколько других брендов?
Ван Чуньфэн: Данные смотрят на весь спектр Beibei New Energy. Однако клиенты более широко распространены и, как правило, два: One - ToB для аренды во временном времени. Второй - ToC, который должен открыть наши ресурсы и может предоставить большие временные долевые лизинг. клиентов.
Модератор (Чжан Джуньи): Президент Ян, пожалуйста, расскажи о машине Цао Цао.
Ян Xueliang: Большинство специальных автомобилей Cao Cao - это Dorsett EVs, но мы также открыты. Позвольте им использовать нашу операционную систему для управления ими в унифицированном виде. Это означает, что они должны соответствовать нашим признанным стандартам. Управление масштабами их компаний, уровнем и качеством драйверов должно быть Чтобы соответствовать нашим признанным стандартам, Цао Цао может иметь несколько направлений развития в будущем. То есть каждый будет говорить только о будущих новых транспортных средствах энергии или обмениваемых автомобилях. Я думаю, что это должно быть настроено. Это преимущество OEM-производителей. Вся система НИОКР полностью связана с специальным автомобилем Цао Цао. Все вопросы обратной связи, включая внедрение прикладных сценариев, выполняются институтом. Это не только отношения между автомобильной базой и облаком, но и управление автомобилем. Если в автомобиле 10% электроэнергии, он не сможет жить. Он будет заряжен. Это означает, что вы сможете подключиться к автомобилю, подключиться к нему водителю и настроить общий автомобиль в будущем. Когда я предоставляю сквозное путешествие, будущее будет производить Дополнительная добавленная стоимость.
Теперь автомобиль Цао Цао хочет построить туристическую компанию O2O.Чтобы путешествовать в Ханчжоу в будущем, вам не нужно ехать в туристическую компанию. Вам нужно заказать специальную машину напрямую. Этот водитель является проводником. Он может доставить вас во многие достопримечательности за один день. Он может рассказать вам очень хорошо. И теперь у нас есть режим, в котором быстрое развитие сетевых транспортных средств или общих автомобилей в Китае в настоящее время развивается относительно медленными темпами в мире. Поэтому наша модель аналогична нашей модели в Юго-Восточной Азии. В Южной Америке она очень обеспокоена в Европе. Давайте поговорим с ним об этой концепции, используем низкоуглеродистые, экологически чистые новые энергетические модели и используем общественные автобусы для создания общедоступных сетевых автомобилей. Они очень популярны. Поэтому я думаю, что в следующей китайской сети модель совместного использования автомобилей будет медленно Продвижение за границу или сотрудничество с компаниями того же типа за рубежом. Это направление нескольких разработок: одно - настраивать модели, предоставлять услуги с добавленной стоимостью, а другое - интернационализировать. Хостинговые заводы, конечно же, мы делаем B2C Модель также обладает некоторой финансовой прочностью, поскольку эти транспортные средства по-прежнему предоставляют финансовую поддержку через финансовые компании.
Модератор (Чжан Джуньи): Пожалуйста, спросите Ван, есть ли у нас какие-либо оперативные услуги или мы продаем только личные услуги?
Ван Сяолинь: До создания Цзянсу Селина самыми низкими автомобилями, выходящими на китайский рынок, были высокопроизводительные автомобили объемом 1,45 млн. Наша стратегия изменилась, чтобы строить заводы в Цзянсу. Нам нужно делать популярные автомобили высокого класса. Там было много средств массовой информации. Друг спросил меня о расположении нашего завода. Я воспользовался этой возможностью, чтобы дать вам немного сухих товаров. Цзянсу Серин рассказал о двух аспектах путешествия: один - это аппаратное обеспечение, а другое - программное обеспечение. Цзянсу Селин никогда не станет поставщиком услуг. Поставщик оборудования. Наш депо - это депо. Мы бы не сказали, что мы являемся будущими поставщиками путешествий. Этот момент я узнал от г-на Рена Чжэнфэй. Мы телекоммуникационные аппаратные средства Huawei, а не обслуживание. Оборудование Serin для обслуживания, автомобиль Почему вы хотите это сказать? Стив Селин - это автомобиль с 17 лет, которому в этом году исполнилось 70 лет. Он делает одну вещь в своей жизни и изобретательности, интегрируя технологии для создания конечной машины. Мы будем продолжать это делать.
Строительство Цзянсу Селина на заводе в Китае также является производством автомобилей. Мы полагаемся на наших партнеров с точки зрения услуг, таких как туристические услуги Yan Zong, и мы используем лучшие аппаратные средства для клиентов, которые наши аппаратные средства обеспечивают для наших туристических услуг. Как и в отеле, мы построили отель, построили аппаратное обеспечение, о том, как запустить и запустить компанию специализированной компанией. С этой точки зрения все внимание сосредоточено на том, как хорошо сделать автомобиль и позволить пользователям использовать этот автомобиль. Когда дело доходит до услуг, как работает APP? Это бизнес оператора. Каковы отношения между нами и оператором поездки? Мы не будем стоить МВЗ оператора, и мы не будем Операторы, как канал для потребления нашей производственной мощности, должны быть сильными и едиными вместе, способными объединять и предоставлять конечным пользователям лучший опыт работы с аппаратными службами.
Модератор (Zhang Junyi): Спасибо. Xinteheyi - компания (FAW), потому что это сочетание системы сотрудничества FAW, потому что я знаю красный флаг, включая создание поездки FAW Red Flag, на самом деле Китай FAW также должен будет сделать Ваше собственное путешествие. Если вы посмотрите на вас обоих, хорошо ли мы сотрудничаем, или вы путешествуете, или есть какие-то различия с депо, например, позиционирование с FAW и как мы можем взаимодействовать друг с другом?
Ян Даоюань: Мы не имеем никакого отношения к поездкам FAW. Поскольку мы были в сотрудничестве с FAW, именно после того, как Сюй прибыл в FAW, его офис комитета партии решил, что это не чисто поведение дочерней компании. Представляя общие стратегические соображения FAW в целом, другие вещи не будут на уровне и высоте офиса их комитета партии. Также было решено, что Сюй создал совместное предприятие для принятия решения. В ходе этого процесса мы отстаиваем наше обязательство. Выходите, поэтому в прошлом мы не слишком продвигали этот вопрос. Мы надеемся сделать эту вещь более особенной.
FAW в плане того, что мы знаем, что он надеется на нас такой механизм, гибкий, так как он является смешанной формой собственности, центральными предприятия ингредиента, Есть сам местный государственный компонент Финансы, более гибкие. FAW имеет сильные фоновые ресурсы, но и способность. они надеются, что через совместное предприятие это, таймшер в аренду также знать, куда идти и делиться путешествия. мы Inception называется Чи Хэн технологии Лтд Тяньцзинь, на самом деле, это «Тяньцзинь» может быть заменен любым городом, мы будем явление Другие города создали такое совместное предприятие, чтобы сделать это снова. Поэтому на этом рынке OEM-производители больше думают, могут попробовать, обнять, пойти с индустрией, они считают, что более надежные компании будут работать вместе , чтобы сделать такое, и мы также надеемся, что это глубокое сотрудничество нескольких OEM-производителей, которые могут получить больше настроек. Как и гости, которые говорили сейчас, это больше соответствует нашей машине. Потому что мы принесли машину Ничего не готово к совместному путешествию. Многие вещи готовятся к частным автомобилям, а не к моделям, которые нам нужны. И теперь нам нужно изменить, что мы работаем уже несколько лет. В настоящее время основные вещи не меняются. Это наше болезненное место, поэтому мы также надеемся на сотрудничество с FAW, и мы можем продвигать это глубокое сотрудничество и распространять автомобили. В то же время относительно независимые сторонние операционные компании, такие как Yikai, имеют право говорить так, что, когда мы сможем выбирать, мы можем сказать автомобильным компаниям больше, что нам нужно, а не как Ван Цюань. здесь может быть относительно немного боли здесь, только его автомобиль, который не так, как мы могли бы сравнить эту свободу немного. мы также будем использовать, в том числе Тяньцзинь и Пекин автомобильной автомобиль совместное предприятие FAW, Geely будет использоваться автомобиль.
Хозяин (Чжан Джуньи): Я разъясняю Ван. На самом деле мы также обеспокоены многими арендованными платформами. На самом деле мы не вынуждены, но мы выбрали тип Северного типа. Потому что мы видели первые годы использования новых энергетических транспортных средств BAIC за последние несколько лет. В случае моделей 106 показатели производительности не совпадают, и каждый на самом деле постоянно выполняет итерации и модернизацию.
Перед Вьетнамом вы считали возможности податливости и развития в нескольких моделях, которые у вас есть сейчас?
Во Вьетнаме: автопилот, мы завершили сотрудничество с Bosch на 25-м, которое является первым в Китае для продвижения Bosch зрелой программы, является автоматическим решением для парковки. Во-первых, поскольку Mercedes-Benz делает. Зачем продвигать этот проект? Фактически, у нас не было общих ситуаций. Потому что есть два основных фактора в обмене: первым основным фактором является нехватка ресурсов для парковочных мест. Суждено, что, когда ваш объем становится все больше, ресурсы дороги очень Ограниченный, он, безусловно, уйдет на землю. Во-вторых, пользователь взял автомобиль и вернул удобство автомобиля. Поэтому в то время мы запустили и подняли и вернули автомобиль в общей среде с Bosch. Все техническое решение, которое люди водили. Поэтому мы также попробовали его в этой области.
Сейчас речь Яна Яна включает в себя наш выбор и Bosch, Xinte и Yikai. Мы считаем, что мы все еще более прагматичные компании. Мы говорим, что мы действительно решаем проблемы для пользователей. Включая выбор FAW для сотрудничества с нами, Говоря о том, что, хотя FAW относительно поздно в своей деятельности, операция по-прежнему очень прагматична, она способна решать больные точки боли и формировать действительно устойчивую и необоснованную модель развития. Поэтому в будущем я думаю, что это может быть в этом отношении. Есть хорошие идеи, хорошие идеи, хорошие технические решения, но, что еще более важно, пойти на землю, чтобы реализовать его шаг за шагом.
Хозяин (Чжан Джуньи): Большое спасибо.
Мы всегда говорили, что консалтинговая компания будет смотреть в будущее. Мэй Цзун, вы с нетерпением ожидаете нашего пути к будущему революции, к тому, что мы говорим после 2020 года, о ситуации на этом рынке с точки зрения JDPower, в том числе о путешествии. Одна из тем была особенно интересной. Когда мы приехали сюда в прошлом году, когда мы пришли, чтобы выложить некоторые туристические платформы, на самом деле многие люди заявили, что они не придут, не приходят. Этот рынок достаточно велик, у других компаний есть потолки, а не Фаэр развился. После колебаний прошлого года и прошлого года различные виды капитала возникли один за другим. Я знаю, что это переходная ситуация. Какая среда, по вашему мнению, будет в 2050 году в это время в 2030 году?
Мэй Сунлин: Я думаю, что весна мобильных путешествий еще не наступила. Когда мобильные поездки или совместное использование происходят в больших масштабах, сначала необходимо решить три вопроса: власть, интеллект и сетевое взаимодействие. Почему? Расходы на передвижные перевозки являются наименее контролируемыми Это человек, стоимость чрезвычайно высока, и система управления качеством очень сложна. Как и водитель неравномерен.
Во-вторых, когда вы думаете о решении о путешествии, если потребителю нужно путешествовать сразу, сеть более подходит для такси и такси. Если потребителю требуется несколько часов для использования, время аренды снимается. Если потребителю требуется несколько дней, это традиционная компания по прокату, Например, прокат автомобилей в Китае. Если потребителям нужен автомобиль в течение 1-3 лет, чтобы арендовать агента по закупкам. В настоящее время это выход в Китай. Если потребителям требуется более трех лет автомобиля, то это определенно покупка. Если потребителю нужен автомобиль Месяцы, или до года, одна компания должна решить этот спрос. Эта компания финансирует один миллиард долларов США в течение года. В ней много финансовых агентств, в том числе несколько складов: BMW, Siemens, многому дарят Деньги. Давайте взглянем на эту бизнес-модель, которая очень интересна и дает беспрецедентное решение. Период времени - один месяц, два месяца в год. Автомобиль можно вернуть в любое время. Многие бизнес-модели пробиваются, и я хочу видеть будущее Можно открыть всю цепочку.
Хозяин (Чжан Джуньи): То есть, что действительно необходимо в туристическом сервисе, это множество различных услуг и много различий.
Ван Цзун, потому что в прошлом году у нас был форум для будущих поездок. Хотя в то время я туда не ездил, я слышал, что есть много компаний, где они показывают беспилотные летательные аппараты. Это правда?
Ван Фэнбин: Да, в то время мы охарактеризовали эту конференцию как слияние «четыре в одном», сосредоточившись на этом. Интеллект действительно горячий в течение последних двух лет. На нашей конференции мы представили некоторые новые продукты и технологии.
Я также с нетерпением жду будущего выступления г-на Мая. Когда его спросили о Мей, как много лет спустя будет выглядеть наша будущая сцена? Я не могу представить будущее. Но я думаю, что он должен пройти через Это только благодаря полной рыночной крещению. Фактически мы сейчас находимся в автомобильной промышленности Китая. В мире доминируют семьи, частные компании и частные компании. В Китае по-прежнему доминируют государственные предприятия. Но теперь мы переживаем рост новых энергетических отраслей. , это новая сила, по сути, также способствовала власти многих частных предприятий. Я чувствую, что не только автомобильная промышленность имеет технологические изменения, но и для Китая есть крещение на рынке, освобождение этого дивиденда.
Еще одна вещь, которую я чувствую, заключается в том, что этот рынок в Китае немного отличается от этого в других странах. Поскольку Китай является очень крупным корпусом, его население, его первая, вторая, третья и четвертая линии имеют множество экологических градиентов. Фактически это позволяет много Разделенные, небольшие и средние бизнес-услуги могут предлагаться нашей стороной. Это не обязательно абсолютный, очень монополизированный бизнес. Похоже, что туристический рынок составляет 80%, 90% для этой семьи. Думаю, я предпочел бы больше Компания, которая путешествует с сервисом, находится у нас. Это мое чувство. Мы должны пройти этот этап.
Модератор (Zhang Junyi): Из-за времени все говорили о своих будущих ожиданиях и благословениях.
Ван Сяолинь: Сегодняшний форум рассказывает о путешествиях. Мое ожидание для моей компании заключается в том, что мы предоставляем хорошее оборудование для всех поставщиков туристических услуг. Это сам автомобиль. Пусть ваша бизнес-модель будет успешной и даст ее вашим пользователям. Хороший опыт.
Ян Xueliang: Я говорил о миссии Цао Цао. Это создать низкоуглеродный, здоровый и общий круг человеческих автомобилей и обеспечить более удобные, умные и более гуманные услуги.
Ван Чуньфэн: Более открытые и растущие, новая энергия BAIC, а также использование науки и техники готовы развиваться вместе с промышленностью и работать вместе для достижения взаимного процветания.
Ян Даоюань: В туристической отрасли должно быть триллионная компания, занимающаяся капитализацией рынка, и это определенно появится в Китае. Является ли эта компания легко открывающейся или нет, Икай хочет сделать здесь свои собственные усилия.
Первый Вьетнам: Если мы благословляем себя, я надеюсь, что Xinte выживет в автомобильных силах. Мы надеемся прагматично вывести наши автомобили на рынок, получить признание на рынке и сделать больше исследований и усилий для этой отрасли. Благодарю вас.
Мэй Сонглин: Помогает переместить туристическую индустрию, сопровождение.
Ван Фэнбин: Сентябрь приветствует всех для участия в будущей конференции по путешествиям.
Модератор (Чжан Джуньи): Да, спасибо, спасибо за внимание.