В настоящее время мировой рынок пластмассовых капотов находится на стадии разработки. В 2009 году мировой объем производства достиг 590 000 тонн, а рыночная шкала достигла 1,516 млрд. Евро. По оценкам, к 2016 году среднегодовые темпы роста достигнут 7,4%. В то же время рыночная конкуренция также будет Более жесткие технологические инновации будут продолжать ускоряться. В то же время быстрое развитие новых энергетических транспортных средств принесет новые возможности для развития пластикового рынка внутри капота. Причина в том, что транспортные средства с зеленой энергией работают при более низкой температуре, чем обычные автомобили. Требования к пластической термостойкости будут ниже, чем топливная система.
Пластмассовый материал на крышке двигателя в основном изготовлен из полиамидного материала (PA6-30%, PA66-22%), полипропиленового материала (46%) и других материалов (2%) (PPS, PEI и т. Д.). , Преимущественно впускной коллектор (17%), крышка двигателя (10%), бак радиатора (8%), передняя часть (7%), крышка автомобильного коромысла (14%), вентилятор / оболочка (11% ) И другие компоненты внутри капюшона (33%).
Список материалов внутреннего материала двигателя
Количество PA6 и PA66 в ПА составляет более 90% от общей суммы, а доля приложений в автомобилях также одинакова. Поскольку PA11 и PA12 обладают хорошей гибкостью, устойчивостью к маслам, коррозионной стойкостью, атмосферостойкостью, низкотемпературной вязкостью, водостойкостью, размером Стабильность широко используется в автомобильных нефтепроводах, тормозных трубах, тормозных колодках, корпусах топливных баков, гидравлических сосудах под давлением и т. Д. Большинство материалов ПА, используемых в автомобилях, необходимо модифицировать. Среди них количество модифицированных ПА является самым большим. Кроме того, EPDM и POE, упрочающие модифицированные нейлоновые материалы, также имеют больше применений. Тенденция улучшения в последние годы заключалась в увеличении текучести, термостойкости и безгалогенных огнезащитных свойств нейлоновых материалов.
A, высокопоточный нейлон
Высокопоточный нейлон может не только повысить эффективность производства и снизить затраты на обработку, но и улучшить качество внешнего вида автомобильных деталей. Чтобы повысить производительность, снижение затрат - это направление улучшения материала.
1. Известным продуктом в автомобильной промышленности является полукристаллический PA TechnylStar, выпускаемый Rhoda of France. Продукт представляет собой уникальный полимер и процесс модификации. Этот продукт представляет собой высокоразветвленный, нелинейный конструкционный материал с превосходными технологическими свойствами. Внешний вид продукта хорош, а модифицированные и модифицированные со стекловолокном волокна имеют лучшую текучесть, чем модифицированные материалы на основе ПА6. Когда продукт формован, давление впрыска на 30% ниже, а время формования уменьшается на 10%. Температура формовки также значительно снижается, сила зажима для литьевого формования может быть уменьшена наполовину. Нанесите на капот автомобильного двигателя, впускной коллектор, подкладку топливных стволов, распределители и декоративные элементы.
2. Второе поколение повышенной ликвидности A6L Akulon Ultraflow голландской компании DSM обладает более высокой ударной вязкостью, чем продукт первого поколения, на 80% более высокой текучестью, чем общий усиленный PA6Akulon, короткое время формования, высокое качество поверхности продукта, содержание стекла на 60% Продукт также имеет хороший внешний вид, толщина вытяжки может быть уменьшена с 3,2 мм до 2,5 мм, подходит для не видна под капотом автомобиля, сбоку, дверной ручке, зеркало.
Zytel ST801A от DuPont, Ultramid B3WGM24 от BASF, Германия и CM1017XL3 и CM3006 LSP от Toray of Japan - это высокоскоростные формовочные марки на оригинальной марке.
Во-вторых, высокотемпературный нейлон
Новое поколение смолы, применяемое под капотом автомобиля, сохраняет высокую жесткость и высокую ударную вязкость, одновременно улучшая термостойкость и текучесть. Полуароматический нейлон (PA9T, поли (парафенилентерефталат 1,9-декандиамин) является репрезентативным Термостойкий нейлон, Zytel HTN и PPA также являются полуароматическими нейлонами.
Zytel HTN, высокотемпературный нейлон от DuPont, США, хорошо известен пользователям, обладает высокой термостойкостью для замены PPS и термореактивных смол для паровых тормозных систем, экономия затрат и более легких компонентов. В последние годы спрос на высокотемпературный нейлон увеличился. Solvay также Введена серия марок смолы PPA, которая способна выдерживать температурную стойкость 200 ° C, а ее размерная стабильность чрезвычайно высока. Швейцарская компания EMS Grivory также представила серию высокотемпературных нейлоновых смол Grivory HT, которая устойчива к высоким температурам. Может использоваться полупрозрачный класс PA66 Zytel, разработанный компанией DuPont Для изготовления блока предохранителей с электроприводом 42 В стоимость на 20% меньше, чем у полисульфона и полиэфирсульфона. Два армированных стекловолокном марки PA66 Technil, разработанные компанией Rhodia для резервуаров для охлаждающей воды и охлаждения, отопительные контуры могут использоваться при температуре 130 ° C в течение длительного времени. , Максимальная температура 160 ° C.
В-третьих, не содержащий галогенов огнестойкий нейлон
BASF Безгалогенный огнестойкий класс PA Ultramid KR425, KR4455, до UL94 V-0. Голландская DSM Engineering Plastics Co., Ltd. представляет безгалогенный, не фосфорно-неулучшенный PA6-класс Akulon K225-KS с небольшой удельной массой, очень текучим OK, образец 0,75 мм может достичь UL94 V-0, Akulon K224-HG56 - это 30% армированный стекловолокном класс PA6, более низкая плотность, чем стандартная стойкость к огнестойкости из стекловолокна, легко обрабатывается, нелегко расцвести, образец 1,5 мм до UL94 Уровень V-0.
В-четвертых, нанокомпозиты ПА
PA нанокомпозиты был впервые разработан Центральным научно-исследовательским институтом Toyota и PA смолы завода компании ВБО, в первую очередь используется в шинном производстве материалов таймера автомобилестроении. Flat Итальянская автомобильная компания решила использовать PA нанокомпозит барьерный материал в качестве топливопровода, замените оригинал некоторые из PVDF барьерного материала, многослойная топливная трубка содержит наружный слой PA12, ПА6 / РА12 сополимера, адгезивный слой, содержащую глину 2% PA6 / PA66-сополимер барьерного слоя, PA6 внутреннего слоя, который имеет полную структуру топливопровода PA Помогает восстановить материал.