По данным статистики, в апреле 2018 года производство и продажа новых энергомобилей завершили 81 000 автомобилей и 82 000 автомобилей соответственно, что было на год раньше, чем за аналогичный период прошлого года. Темпы роста составили 117,7% и 138,4%. С января по апрель производство и продажа новых энергомобилей составили 232 тыс. Единиц и 225 тыс. Единиц соответственно, увеличившись на 142,4% и 149,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Источник данных: Китайская автомобильная ассоциация, Китайский национальный промышленный научно-исследовательский институт
Среди них в апреле 2018 года производство и продажа чистых электромобилей достигло 64 000 единиц и 65 000 единиц соответственно, увеличившись на 111,5% и 126,8% соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а с января по апрель производство и продажа гибридных автомобилей с подключаемыми модулями составляли 17 000 единиц. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 143,4% и 194,6% соответственно.
В соответствии с исследованиями, в 2016 году спрос на силовые аккумуляторы в Китае достиг 28 ГВтч, а эффективная мощность всей промышленности составляет около 56 ГВт. В то же время, благодаря активному продвижению новых энергетических транспортных средств, нынешний уровень проникновения электромобилей в повседневной жизни значительно увеличился, и в то же время он также привел к быстрому росту силовых батарей. Китайский промышленный научно-исследовательский институт прогнозирует, что спрос на энергоносители в Китае достигнет 31,3 ГВт-ч в 2017 году. К 2018 году спрос на аккумуляторную батарею в Китае превысит 50 ГВт-ч.
Источник: Китайский институт промышленных исследований
Быстрое развитие энергоблоков также приводит к проблемам с переработкой. По оценкам, к 2020 году сокращенное количество батарей для новых транспортных средств для энергетики в Китае достигнет 170 000 тонн, а перспективы утилизации аккумуляторных батарей являются многообещающими. Благодаря скорости проникновения электромобилей Китая Чтобы увеличить, правительственные ведомства обязаны формулировать соответствующие законы и правила, требующие обязательной утилизации аккумуляторных батарей, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду. 26 января 2018 года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство науки и технологий, Министерство охраны окружающей среды, Министерство транспорта, Министерство торговли и Главное управление по надзору за качеством, инспекция и карантин, Энергетическое управление совместно выпустило Временные меры по утилизации и использованию аккумуляторной батареи для новых энергоносителей. «Меры» отметили, что он будет акцентировать внимание на внедрении системы расширения ответственности производителя и потребовать от предприятий автомобильного производства взять на себя основную ответственность за восстановление аккумуляторной батареи.
Сообщается, что «Меры» будут реализованы 1 августа этого года. Автомобильные производители возьмут на себя основную ответственность за восстановление силовых батарей. В ближайшее время будут реализованы временные меры по управлению рециркуляцией аккумуляторных батарей. Предполагается, что в будущем все больше компаний будут разворачивать рынки вторичной переработки.
Будущие тенденции
Соединения лития Из-за высокой концентрации литиевых соединений рынок не имеет индекса рынка торговли, а также отраслевая практика для производителей и клиентов заключать контракты в каждом конкретном случае. Согласно данным, собранным CRU, внутренние цены на карбонат лития были относительно стабильными к 2015 году. 6 000 долл. США за тонну. С 2015 года из-за растущего спроса на электромобили с батарейным питанием цены на карбонат лития быстро росли в течение следующих 36 месяцев и, наконец, достигли максимума в конце 2017 года из-за нехватки предложения, достигнув около 23 000 долл. США за тонну.
Твердотельная батарея
Твердая аккумуляторная батарея считается технологией нового поколения для электромобилей благодаря высокой плотности энергии, более длинному круизному диапазону, ускоренной зарядке и повышенной безопасности. В настоящее время аккумуляторная индустрия объявила о амбициозной цели экономической эффективности, и технология твердотельных аккумуляторов достигла Цели очень многообещающие.
Утилизация аккумуляторов
Ожидается, что быстрое увеличение спроса на батарею приведет к большому количеству использованных батарей после истечения срока их службы. В настоящее время в мире нет крупномасштабного бизнеса по переработке. Причина в том, что потребление батареи в прошлом было недостаточным для получения экономических выгод для соответствующего бизнеса. Тем не менее, все еще остаются нерешенные проблемы. Использованные батареи могут стать серьезными экологическими проблемами и уничтожить результаты продвижения электромобилей. В настоящее время охрана окружающей среды указана в качестве национального приоритета и активно решает проблемы загрязнения посредством строгого соблюдения.