中国の新エネルギー車の利用を促進し、顕著な成果を達成し、世界の新エネルギー自動車生産と消費動力となっている。統計によると、2018年4月には、新エネルギー車の販売は、それぞれ前年同期比、それぞれ、81000および82000を完了しました4月、新エネルギー自動車生産と販売に117.7パーセントと138.4パーセント。1月の増加は232000と225000、前年比それぞれ142.4パーセントと149.2パーセントの増加となりました。
データ源：中国自動車協会、中国国家産業研究院
、1〜4月のプラグインハイブリッド売上高は17000を完了しているよりも、その中でも、2018年4月に、純粋な電気自動車の生産と販売は、前年比それぞれ111.5パーセントの増加と126.8パーセント、64000と65000でしたそれぞれ143.4％と194.6％の前年度の増加。
新エネルギー車の強力な推進では、電気自動車は現在、日常の中で非常に人気が高まっているが、また、バッテリ電源の急速な成長につながった。調査によると、2016年に中国パワーバッテリー需要は28GWhに達し、およそ56Gwhの効果的な業界全体の生産能力は、稼働率は約50％である。商業産業研究所は、2017年までに、中国のパワーバッテリー需要が31.3GWhについて達するだろうと予測している。2018年、中国のパワーバッテリー需要が50GWhを超えてしまいます。
出典：中国産業研究院
パワーバッテリーリサイクルの急速な発展にも問題点である。2020年、電気自動車の中国の浸透で17万トンに達するだろう、中国の新エネルギー乗用車のバッテリースクラップボリューム、バッテリーのリサイクル市場の見通し。増加、政府が環境への影響を最小限にするために必須のリサイクルバッテリーを必要とする適切な規制を開発するためにバインドされています。2018年1月26日、産業省では、科学技術、環境保護省、運輸省、商務部、品質監督の一般的な管理、エネルギー管理は共同で「暫定措置をリサイクル、新エネルギー自動車のパワーバッテリー」を発行した「対策」を意味し、パワーバッテリーのリサイクルのための主要な責任を負担する自動車メーカーを必要とする、拡大生産者責任制度の実施が強調されます。
それは、「対策」は、今年8月1日から開催されることを報告し、実装、自動車メーカーは、バッテリ電源の回復のための主要な責任を負うです。パワーバッテリーのリサイクル実施される暫定措置、より多くの企業のレイアウトバッテリーリサイクル市場があるだろう将来的に期待することができます。
今後の動向
リチウム化合物のリチウム化合物の市場は非常に集中しているとして、それは現在、市場指数ではありません相談契約で個別に。メーカーと顧客は、従来の業界に属し、2015年に、CRUがまとめたデータによると、炭酸リチウムの国内価格は比較的安定している、程度炭酸リチウムの価格のための需要の増加によって駆動される電動車両用バッテリ・アプリケーションに2015年以来トンあたりUS $ 6,000。、36ヶ月後に急速に上昇し、最終的には2017年の終わりに伴う供給不足へとトンあたり約$ 23,000のピークを達成します。
固体電池
ソリッド・ステート・その高いエネルギー密度、拡張走行距離のバッテリーと充電とセキュリティを向上スピードアップは、電気自動車アプリケーション用の電池技術の次の世代としてみなされている。野心的な目標を達成するために、電池業界のコスト効率の高い、固体電池技術を発表しましたこのような目的有望。
バッテリーのリサイクル
急速な成長を達成するための耐用年数後の廃電池の多くを生成します電池の需要が。現時点では何も大規模なグローバルリサイクル事業が存在しないと予想され、過去のバッテリ消費の理由は経済的利益を生成するために、ビジネスを可能にするためには不十分である。それにもかかわらず、まだ未処理のままで使用済みのバッテリーは、深刻な環境問題となり、電気自動車の普及促進の結果を破壊する可能性があります。現在、環境保護は国家優先事項として挙げられており、厳しい施行によって汚染問題に積極的に取り組んでいます。