会議、世界の農業の間に、言った：「中国と日本は重要である。この点で「中国はますます重要になって開放と構造改革、通信、日本と中国の間での情報共有に努めている」、ミャオ族魏は言って答えました経済・貿易パートナーは、さらに様々な分野での二国間協力を拡大していく所存です。
報告書によると、両国は、自律走行のロードテストルールと通信インフラストラクチャーの国際基準の策定に両国が協力することに合意したが、今年7月には両国が北京を拠点とする。その年の間に、ビジネスレベルの協議を行い、両国の関係者と技術者間の技術開発セミナーを開催する。
この報告書によると、中国と日本が政府レベルでの自動車運転協力の合意に達したのは初めてであり、日本は中国企業の先進技術を中国市場に普及させたいと考えている。
最近、自律走行車準備インデックスの政策や規制、技術と革新、インフラからKPMGインターナショナルが発表した報告書、およびユーザーの受け入れの4つの側面によると、ビュー自動操縦の技術的な観点から、中国をランク付け、日本のトップ11にランク16。
アジア諸国、シンガポール、韓国では、日本は中国よりも高い得点、シンガポールは、消費者の受け入れが比較的高い、国家の政策や規制のための自律走行車の利点をより完全持っている。日本、韓国、これに基づいて、トヨタを、近代的な製造業者はまた、自家用車を開発し始めている。
技術力や実行するかどうか、自律走行車は、最初に、まだ米国で、日本と韓国や他のヨーロッパ諸国、第二階層に属する国。中国の政策や規制が最も低いが、技術革新で、インフラ、消費者ではありませんが、受け入れの点ではまだまだ長い道のりがあります。
したがって、日中協力は想像力の余地が大きいはずです。