في اجتماعه ، قال Shigeng: "الصين ملتزمة بالانفتاح والإصلاحات الهيكلية. الاتصالات وتقاسم المعلومات بين اليابان والصين أصبحت ذات أهمية متزايدة." ردا على ذلك ، رد مياو وى بالقول: "الصين واليابان مهمان الشركاء الاقتصاديون والتجاريون مستعدون لتوسيع تعاونهم في مختلف المجالات.
ووفقا للتقارير ، اتفق الطرفان خلال المحادثات على أن البلدين سوف يتعاونان في قواعد اختبار الطريق للقيادة الذاتية ووضع معايير دولية للبنية التحتية للاتصالات ، وفي الوقت نفسه ، ووفقا للاتفاق الذي تم التوصل إليه هذه المرة ، فإن كلا البلدين سيكون في بكين في يوليو من هذا العام. عقد مشاورات على مستوى الشركات وتنظيم ندوات التطوير التقني بين المسؤولين وشعبي البلدين خلال العام.
ووفقا للتقرير ، فإن هذه هي المرة الأولى التي تتوصل فيها الصين واليابان إلى توافق في الآراء بشأن التعاون في القيادة على السيارات على المستوى الحكومي ، وتأمل اليابان في تعميم التكنولوجيا المتقدمة للشركات اليابانية في السوق الصينية.
من وجهة نظر تكنولوجيا الطيار الآلي ، وفقا لمؤشر KPMG International للتحضير الذاتي للسيارة الذي تم إصداره مؤخرًا ، تم وضع تصنيفات من حيث السياسات واللوائح والتقنيات والابتكار والبنية التحتية وقبول المستخدمين ، واحتلت اليابان المرتبة 11 ، واحتلت الصين المرتبة 16.
ومن بين الدول الآسيوية ، فإن سنغافورة وكوريا الجنوبية واليابان حصلت على درجات أعلى من الصين ، وتتمثل ميزة سنغافورة في أن سياسات البلاد وأنظمتها الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة مثالية نسبياً ، كما أن قبول المستهلكين مرتفع نسبياً ، واليابان وكوريا الجنوبية ، استناداً إلى ذلك ، تويوتا ، بدأت الشركات المصنعة الحديثة أيضا لتطوير السيارات ذاتية القيادة.
وبغض النظر عن القوة التقنية أو قوة التنفيذ ، لا تزال السيارات ذاتية القيادة هي الأولى في الولايات المتحدة ، بينما تنتمي بلدان أخرى في أوروبا واليابان وكوريا الجنوبية إلى المستوى الثاني ، على الرغم من أن سياسات الصين وأنظمتها ليست هي الأدنى ، إلا أنها تمثل الابتكار التكنولوجي وبناء البنية التحتية والمستهلكين. لا يزال هناك طريق طويل يجب قطعه من حيث القبول.
لذلك ، يجب أن يكون للتعاون بين اليابان والصين مساحة كبيرة للخيال.