В последние годы развитие автомобильной промышленности, трехцилиндровые двигатели спокойно возвращаются к линии зрения отрасли! Но большинство потребителей часто ссылаются на трехцилиндровую машину, более или менее конфликтный, даже экстремальный потребитель, прямо на трехцилиндровом станке «Включение черного списка вашего автомобиля. Честно говоря, общая проблема трехцилиндровой машины заключается в том, что каждый потребитель не желает ее принимать. Поэтому, даже когда мы говорим о трехцилиндровой машине,« джиттер », похоже, теги.
Тем не менее, Xiao Bian должен исправить недоразумение здесь. Не то, чтобы чем больше число цилиндров двигателя, тем лучше вибрация будет контролироваться. Вибрация - это технология балансировочного вала с двигателем, демпфирующим материалом опоры машины и компоновкой двигателя. Такие, как тесно связанные, для менее ориентированного на автомобиль NVH, даже если восьмицилиндровый дрожание не обязательно лучше, чем четырехцилиндровый. Прежде всего, мы должны это понимать, мы переходим к подробному пониманию преимуществ и недостатков трехцилиндровой машины.
Трехцилиндровый двигатель на самом деле не является новинкой, и его сопровождает развитие автомобильной промышленности уже более десяти лет. С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания более ста лет назад мы сосредоточились на предмете, взяв двигатель Ford 1.0 TEcoboost, чтобы уменьшить количество Шум и вибрация цилиндрового двигателя, Ford использует смещение коленчатого вала и веса, сбрасывает определенный угол, а также балансировочный вал, шкив и маховик также отклоняются от определенного угла, чтобы замедлить вибрацию и достичь уровня четырехцилиндрового двигателя. Открытие, которое вы хотите решить проблему вибрации, не зависит от количества цилиндров, а скорее от балансировочного вала и некоторых конкретных настроек.
С точки зрения принципа работы и структуры трехцилиндровой машины теоретически дрожание кажется неизбежным. Честно говоря, это также то, что многие клавишники интуитивно передают пользователю, а также многие пользователи из Xiali много лет назад. Дешевость и дрожание, ощущаемые на трехцилиндровом корпусе серии TJ376, заставили многих людей ощутить большой предрассудок в отношении трехцилиндровой машины. То, что мы говорили выше, причина, по которой трясет трехцилиндровый двигатель, не зависит от цилиндра. Автомобильные компании, естественно, понимают отношение потребителей к трехцилиндровой машине. Решение проблем с колебаниями - это проблема, которую они должны решить.
Конечно, я не восхваляю всех на трехцилиндровой машине. Напротив, то, что я хочу передать всем, - это то, что взгляды каждого на трехцилиндровой машине не обязательно экстремальны. Если мы правильно ее понимаем, возьмите GM в качестве примера. Универсальный трехцилиндровый двигатель использует двойную Массовые маховики, резиновые амортизаторы коленчатого вала и балансные валы используются вместе, чтобы облегчить проблему дрожания трехцилиндрового двигателя. С развитием технологии существуют более совершенные автомобильные технологии для решения проблемы отсутствия мощности трехцилиндрового двигателя. Они включают в себя турбонаддув, прямое впрыскивание в цилиндры, изменение времени впуска и выхлопа (Ti-VCT) и технологии двойного впрыска. Они добились больших успехов, поэтому потребители не могут быть оптимистами в отношении трехцилиндровой машины. Тем не менее, он не используется, чтобы иметь дело с отключениями напрямую. В конце концов, это все еще вопрос недоразумения. Его неудобства - это не просто отсутствие «цилиндра».
