최근 몇 년 동안 자동차 산업의 발전에, 세 개의 실린더 엔진 산업은 조용히 눈을 돌려!하지만 대부분의 소비자는 종종 '세 실린더 기계에 엔진이 더 많거나 적은 약간의 저항이 세 실린더, 극한 점 소비자가 직접 언급 , 그것은 보인다 '흔들', 세 실린더 기계 지터 일반적인 문제 말을 자신의 차를 블랙리스트로. 간단, 모든 소비자는 우리가 세 실린더 엔진에 관해서 가지고 받아 들일 수 없습니다 ' 태그.
그러나 여기 샤오 총통 당신이 오해를 정정주고, 엔진의 실린더의 많은 수는 지터가 밸런스 샤프트 기술, 기계 발 충격 흡수 소재, 형태와 엔진의 레이아웃 등으로 엔진, 그것은 더 나은 제어를 흔들 것 아니다 밀접하게 관련, NVH 자동차에 여덟 기통 관심을 지불하지 않는, 지터는 4 기통보다 더 할 수 없습니다. 우선을, 우리는 이점에 대한 자세한 이해를 가서 세 실린더 기계 단점이 점을 이해해야한다.
세 개의 실린더 엔진은 사실 새로운 것은, 그것은 십년 RANS 자동차 산업 발전이있다. 백 년 전에 내연 기관의 발명에서. 우리는 주제에 초점을, 나 Fute 1.0TEcoboost 엔진은 순서대로 세 감소하지 소음 및 엔진 실린더의 진동 포드 바이어스 밸런싱 샤프트 풀리 및 플라이휠과 결합 된 크랭크 중량 리셋 소정 각도, 또한 우리가 분명히, 4 기통 엔진의 레벨에 도달하는 진동을 완화하기 위해, 소정의 각도만큼 오프셋된다 진동 문제를 해결하고자하는 발견은 실린더 수에 의존하는 것이 아니라 균형 샤프트 및 일부 특정 튜닝에 달려 있습니다.
우리의보기의 3 기통 엔진의 관점에서 원칙과 구조 작업, 이론적으로 지터는 피할 수없는 것 같다. 퉁명스럽게이 사용자의 콘텐츠를 전달 직관적 인 키보드 남자의 많은 몇 년 전부터 많은 사용자와이라고 말했다 Xiali 본체 세 실린더 본체의 대만 TJ376 시리즈는 저렴한 느낌이 많은 사람들을위한 지터의 3 기통 엔진은 편견을 많이 가지고. 우리가 세 실린더 기계 이유 흔들림으로 위에서 언급 한 실린더에 따라하지 번호, 지금은 자동차 가격의 대다수에 의해 사용되는이 세 실린더 기계 방향으로 자동차 가격 자연 분명 소비자 태도는, 그들이 해결해야 할 문제를 해결하기 위해 흔들.
물론, 전혀 반대로 세 실린더 기계를 존중하지 않은, 내가 당신에게 올바른 이해. GM, 듀얼와 GM 세 실린더 엔진을 가지고 있다면 우리는 세 실린더 시스템에 극단적 인 견해를 필요로하지 않는 내용에 전달하려는 매스 플라이휠은, 지터 세 기통 엔진의 문제를 완화하기 위해 고무 바퀴 밸런스 샤프트 등 다각적 인 방식 댐핑 크랭크.뿐만 아니라, 가능한 세 개의 실린더 엔진의 전력 부족 문제를 해결하는 기술보다 진보 된 자동차 기술 발전을 적용 이것은 터보 차지 직접 분사, 배기 가변 흡기 타이밍 (티-VCT), 이중 사출 기술이 크게 성공. 따라서, 소비자가 않을 수 낙관적 세 실린더 엔진을 포함 그러나 그것은 정전에 직접적으로 대처하는 데 사용되지 않으며, 결국 오해의 문제입니다. 그 불안감은 단지 '원통형'의 부족이 아닙니다.
