近年の自動車産業の発展には、「3気筒マシンに直接3気筒エンジン業界は静かに目を返す！しかし、ほとんどの消費者は、多くの場合、3気筒エンジンを述べ、多かれ少なかれ、いくつかの抵抗を有し、極端なポイント消費者、それはそう」振る「3気筒マシンジッタ共通の問題を言って自分の車のブラックリストに。簡単な、すべての消費者は、我々は3気筒エンジンをしています持っていることを受け入れることを望んでいません」タグ。
しかし、ここで小扁はあなたが誤解を修正与えるために、より多くのエンジンの気筒数ではありません、それはよりよい制御を揺るがす、ジッタ等バランスシャフト技術、機械の足の衝撃吸収材、エンジンの形式やレイアウト、とエンジンです密接に関連し、NVHの車にも、8気筒の注意を払っていない、ジッタが4気筒よりも良いをしないことがあります。まず、私たちはこの点を理解する必要があり、我々は長所と短所3気筒マシンの詳細な理解を行きます。
実際には3気筒エンジンではない新しいもの、それは10年RANS自動車産業の発展を持っている。百年前の内燃機関の発明から。私たちは、主題に焦点を当て、ナFute 1.0TEcoboostエンジン、3を低減するためにノイズおよびエンジンシリンダの振動、フォードとバイアスバランスシャフト、プーリとフライホイールと結合されたクランクウェイト、リセット特定の角度は、また、我々は明らかに、4気筒エンジンのレベルに達し、振動を軽減するために、所定の角度だけオフセットはさシリンダの数に依存しない、振動の問題を解決しようとしますが、バランスシャフトと達成いくつかの具体的なチューニングによってことがわかりました。
ビューの3気筒エンジンの観点から当社の動作原理と構造は、理論的には、ジッタが避けられないようだ。ぶっきらぼうには、これは、ユーザーのコンテンツに配信直感的なキーボードの男がたくさんあると述べ、多くのユーザと何年も前からその利ボディ3気筒体の台湾TJ376シリーズは安く感じていると多くの人々のためのジッタ、3気筒エンジンは、偏見の多くを持っている。我々は、3気筒マシンの理由シェイクに上述したように、シリンダーに依存しません数、今の車の価格の大半で使用されている、車の価格は3気筒マシンに向けて自然明確な消費者の態度は、彼らが解決必要な問題を解決するために振ります。
もちろん、私は全く逆に3気筒マシンを尊重していなかった、私はあなたに正しい理解が。GM、デュアルとGM 3気筒エンジンを取るならば、我々は、3気筒マシン上の極端な意見を必要としないコンテンツを渡したいですマスフライホイールは、ジッタ3気筒エンジンの問題を軽減するために、ゴム輪とバランスシャフトと他の多面的アプローチを減衰クランクシャフトは、同様に、可能な3気筒エンジンのパワー不足の問題を解決するための技術で、より高度な自動車技術の進歩を適用しますこれは、ターボチャージャー、直接噴射、排気可変吸気タイミングチタン（Ti-VCT）、デュアルインジェクション技術、主に成功した。したがって、消費者はないかもしれない楽観3気筒エンジンを含みますしかし、直接結局、誤解の問題は、それがそのジッタ以下「シリンダー」だけではありません。、に向けて黒態度を引っ張らないでください
