Dong Mingzhu는 최근에 Yinlong New Energy Co., Ltd.가 끝없이 이어지는 바람에 인내하기 위해 많은 투자를했습니다.
이 번 초 (45.180, -0.89, -1.93 %), 생산 및 비즈니스 활동은 주로 주해에 집중되어 유지하기 위해, 미완성 상태에서 일반적으로 여전히 회사의 13,000,000,000위안 수집, 낙양, 청두와 다른 기지의 신규 투자를 보낼 것입니다이었다 본사와 허베이 위안 공원.
허베이 Wuan 공원 종료 후, 증권 타임즈 기자 · 실버 폐 주해 조사에서 전자 본사는 슬로건 뒤에 '완전한 보호의 판매 월에 큰 빨간색'소리 쳤다, 실버 롱의 새로운 에너지 자동차 생산은 그러나. 계속 보여 주었다 , Yinlong은 배터리 사업을 자랑스럽게 생각하며 기본적으로 1 개월 이상 정체 상태에 있으며 상당한 인원의 직원이 정리 작업에 종사합니다.
자동차 사업이 정상적으로 시작되었습니다.
주강 삼각주 (Zhuhai Town of Zhuhai)는 주강 삼각주의 경계에 위치하고 있으며, 최근에는 토지 개발이 가속화되고 주요 도로의 간선 도로가 계속 남아 있습니다.
최근에는 Jinwan 지방 정부가 새로운 에너지 산업을 핵심 산업으로 정의했습니다. 여기에는 ZTE New Energy, Mitsui, Liepa와 같은 자동차 및 액세서리 회사가 20 여개 있지만 Jinwan 공항에서 15 킬로미터 떨어진 Jinhu에 있습니다. 길의 Yinlong은 주인공이다.
2008 년 주해에서 새로운 에너지 산업 단지의 건설을 수행 웨이 롱 실버 실버웨어 하우스, 주해는 새로운 에너지 자동차 산업에 첫 번째 단계를 촬영하고있다. 지난 7 월은 긴이 오래 실버를 구축하는 약 200 억 위안 총 투자를 추가 할 것이라고 발표 새로운 에너지 산업 단지와 국가 본부는 약 2400-5000 에이커의 토지를 계획하여 1000 억 개의 기업을 창출합니다.
25 일 오후, 베이 지역 뜨거운 태양, 증권 타임즈 기자는 실버 · 전자 회사는 주해 긴 방문에 본사를두고 갔다 수 있습니다. JINHU 실버 롱 산업 단지에 위치한 롱은 공장의 첫 단계는 베이 지역 건설 토지 330 에이커 , 광장, 길이 약 460m의 폭입니다. 그래서 행정 건물 건설, 새로운 에너지 차량 전체의 R & D, 제조 및 테스트 설비,은 긴 배터리 생산 공장, 창고, 직원 숙소하고있다.
자가용, 지역의 트럭 하역 설비의 실버 폐 직원의 공원 길가 주차장 주변의 거리에 따라 산업 단지, 나는 일반적으로 주차장 내에서, 공원에 관찰하기 시작 여기에서 볼 수 있습니다. 주위 직원의 많은있다 넓은 새로운 에너지 차량, 주로 전기 버스, 전기 버스, 주로 실버 긴 복지 모델의 큰 숫자를 통해.
공장 출입구에는 때때로 주해 버스라는 단어가 붙은 도로 테스트 차량이 있으며, 분명히 주해 버스 그룹을 위해 준비된 차량이며 다양한 버스 그룹이 Yinlong의 주요 고객임을 공개합니다. 이 모델은 주로 임대되어 있으며 주해 버스는 2013 년에 Yinlong 순수 전기 버스 500 대를 주문한 후, 900 여개의 대규모 Yinlong 순수 전기 버스를 주문했습니다.
공장 근처에있는 '모 (Mo)'의 주인은 이곳이 이곳에서 생산되고 있으며 휴일이 거의 없다고 말했다.
배터리 사업 주문 급감
Zhulong Yinlong의 자동차 생산은 모두 정상입니다. 하얼빈의 Wu'an 지역에서 생산 된 Yinlong의 생산은 지역에서 일시 중지되었을 가능성이 있습니까?
실패 입학 인터뷰를 모색 한 후, 증권 타임즈 기자 · 전자 회사는 종이 조각을 들고, '실버 폐 새로운 에너지'에 불과 실버 긴 공원에서 등장 후 순 (가명)를 툴링 남성 직원 옷을 입고 공장 밖에서 발생 그가 사임 단지 수속을 한 것으로 단어 후에는 년 이상 후, 그는 실버 긴 배터리 생산 라인에서 일을하러 갔다, 사임의 손입니다.
'큰 빨간 월'시간을두고 왜? 후 순 말했다, 지난 두 달 소득이 거의 절반 가까이 떨어졌다 문제를 실버 긴 배터리 사업을했다 떠나는 이유입니다.
광동 자동차의 생산은 계속되고 있지만 실버 배터리 사업에는 문제가있다. 지난 1 개월 간 배터리 사업은 거의 시작되지 않았다. 월요일부터 금요일까지 생산 라인 직원들이 대부분의 시간을 보냈고 창고에는 많은 배터리가 사용되었다. 후 주석은 신생 기업가가 직접적으로 노동자 소득을 감소 시킨다고 말하면서 소득이 일률적이기 때문에 작년에 시작된 월평균 급여는 약 4,000 위안이고 지난 2 개월간의 소득은 2,000 위안에 불과하다고 말했다.
그 후, 전자 회사 피하다 후도 직원을 인터뷰 · 증권 타임즈 기자, 그는 또한 기자들 주해 공원 실버 긴 배터리 사업의 문제는, 그가 말하기를 확인 : '허베이 실버 긴 배터리 사업을 파업 후, 3 다른 직원이 많이 걸어 후 긴 주해에 본사를 허베이에서 400 명 이상의 근로자를 그려 월 실버, 주해 월은 긴 배터리 생산 라인 근로자 700 명에 도달뿐만 아니라, 덜 빨리 여기에서 시작, 일부는 하북성에서 온 사람들이, 그들 중 많은 사람들이 돌아갑니다. 수십 명에 대한 남아있다, 지금은 300 명 이상을 떠났다. '
공식 웹 사이트 긴 실버에 따르면, 현재 주해, 한단, 석가장, 청두 (成都), 란저우, 천진, 남경, 낙양에있는 산업 단지 및 제한 미국 올림픽 티타늄 나노 기술을 포함한 아홉 개은 긴 산업 단지가있다.
실버 폐는 닛산 4000 원통형 리튬 티타 네이트 배터리 생산 라인, 주해 골든 베이 공업 단지에서 닛산 (400) 유연 포장 리튬 티타 네이트 배터리 생산 라인을 가지고, 허베이 Wuan 산업 단지에 위치하고있다 다섯 닛산 2500과 2,300 닛산 원통형 리튬 티타 생산 라인.이 두 이외에,은 폐 티탄산 리튬 전지의 생산에 아무런 기재가없는 두 개의 연속적인 버스트 문제가 합리적으로 가정 할 수있는 현재의 긴 실버 티탄산 리튬 실질적 정체 그 .
증권 타임즈 기자가 반복 · 전자 회사 실버 폐 새로운 에너지 임원을 호출 실버 폐하고 새로운 에너지 자동차 전지 사업의 생산에 대한 자세한 내용은 원하지만, 주요 책임은 기자의 인터뷰 요청을 거부, 그는 말했다 : '이제 어떤 인터뷰가 동의 미안 해요, 위의 승인을. "다음 전화를 끊습니다.
갑자기 겨울로
2016, 초 실버 롱의 취득, 투자자들이 상황을 매우 긍정적 인 발전을 보여 주었다 말했다. 그 시간은 긴 약속, 2016 년, 2017의 실제 순이익, 적어도 720,000,000위안의 2018, 10 억 $ 1.4 억.
현실은 낙관적이 아니다. 2017, 6000 개 이상의 긴 실버 전기 버스 주문, 순수 전기 승용차의 실제 3355 개 판매, 6200 미 감사 연례 보고서에 비해 2016 년 매출 데이터, 2017 년은 긴 영업 이익 7,850,000,000 위안, 순이익은 2 억 6,800 만 위안, 순이익은 67.94 % 감소했다.
1 분기, 실버 롱 주문은 계속 줄어들고있다. 데이터 월 가입일 March 2018, 국가의 새로운 에너지 (6.110, -0.18, -2.86 %), 승용차 판매 328 % 증가 보여, 여객 자동차 업계의 판매 수입 및 판매 볼륨 렌더링 이중 성장 추세.
올해 3 개월간 중국인 버스 신규 승객 수와 버스 판매량은 각각 799 대, 499 대, 475 대였으며, 3 월에는 신형 에너지 버스 만 판매됐다. 68 차량, 45의 버스 판매. 주해 Yinlong 판매는 겨울을 발생했습니다.
Yinlong 자동차 타이타늄 기술 라인에 대한 시장 분쟁과는 별도로, Yinlong New Energy Vehicle의 경쟁력에 대한 문제점은 무엇인가? , 신 에너지 자동차 보조금 정책의 조정은보다 직접적으로 영향을 줄 수있다.
2,016 후, 새로운 에너지 버스는 종종 엄청난 보조금을받을. 버스 업계에서는이되었다에 '최대 사기'신 에너지 자동차 산업에 대한 가장 어려운 타격, 정부 보조금이 빗질하고 다시 조정. 여객 더 정제를위한 보조금, 앞서 중앙 및 지방 1 : 보조금을 조정 한 비율 : 지역 보조금은 엄격한 경향이 후 감독, 30,000km의 운영 주행 거리를 증가시키는 동시에 새로운 거래 조건을 적용, 또한 중앙의 50 %를 초과 할 수 없습니다.
정책 조정 승용차 시장의 격변을 확인, 실버 폐 2014, 2015 및 2016에서 국가 보조금의 금액은 55,500,000, 1,016,000,000위안, 21억3천5백만위안 이상 3,000,000,000위안 총 3 년으로, 그러나 이익의 마지막 몇 년을 선언했다 위의 수치보다 훨씬 낮습니다.
버스 운전사 : 빈번한 충전은 너무 많은 문제입니다.
도로에 전기 버스의 주해 Guangtong 제조 - 주해의 본부에서 롱은이 모든 방법은 긴 자회사를 많이 볼 수 있습니다.
증권 타임즈 기자 · 근처의 버스 정류장에있는 전자 회사는 버스 전체 자동차 생산을하고 Sanzao에게 주요 버스 정류장을 따르십시오.
새로운 에너지 자동차 전체 제조를 구동하기 위해 작년에 시작된 버스 드라이버 소개에 따르면, 충전 시간은 약이다, 약 30KM, 버스 약 20km의 전체 경로 청구합니다 버스 종점에 도달하기 위해 기본적으로 모든 시간을 여행하는 배터리 주행 거리를 지원 15 분.
Sanzao 버스 터미널에서 Securities Times의 기자는 모든 버스가 새로운 에너지 차량임을 확인했으며, 역에는 5 개의 Yinlong 충전 파일이 있습니다. 역까지의 모든 근거리 버스는 요금을 부과해야합니다. 충전 위치는 전체 스테이션의 대부분의 공간을 차지하지만 충전은 여전히 줄을 서서 기다려야합니다. 시간이 충돌하면 충전을 완료하는 데 최대 30 분이 걸릴 수 있습니다.
운전 경험에 관해서, 운전사는 증권 타임스 전자 기자에게 말했다 : '여기의 단거리 버스는 광동성 신 에너지 자동차를 사용한다. 빈번한 충전 시간 때문에, 각 운전자는 곤경에 처한다. 주해 Mainline 버스 201 이 도로는 전기 버스이지만 ZTE의 새로운 에너지를 사용하여 건설되었으며, 완전히 충전 된 상태에서 길이가 200km 이상 될 수 있습니다 .ZTE New Energy의 전기 버스는 Ningde가 생산 한 배터리를 사용합니다.
때문에 마일리지 버스는 모든 불편을 사용하는 짧은 리드에 보고서에 따르면, Wu'an 시내 버스에 대한 대가로 마을은 장기적으로 전기 버스와 연료의 일부를 가지고있다. 이것은 또한 긴 배터리 사업을 줄일 수있는 주해 실버 순서를 설명 할 수 이유. 공공 정보, 도시의 국내 사업에서 현재 실버 롱 새로운 에너지 버스 50을 초과하지만, 정체 전지 사업의 생산은 시장 침투 경로에서이 논란이 기술이 직면 한 문제 리튬 티타 네이트를 노출했다 .
전국 여객 자동차 시장 정보 공동 사무 총장 최 동아 나무는 증권 타임즈 기자로 발생 주해 실버 폐 문제를 댓글시 · 전자 회사는 빠른 충전 리튬 티타 네이트 개발의 병목 현상은 긴, 기술이 여전히 산업, 기술에 대한 낙관적되지 않는 것을 특징으로 라인 문제는 주류 방향의 급속한 발전과 함께 유지하기 위해, 잠시 동안, 새로운 에너지 기술의 주류는 삼항 리튬 배터리는 여전히 가장 중요한 투자 옵션입니다.