기차의 톤의 출발을 기다리는 사람들의 네트워크
20 아침, 베이징, 천진 첫 번째 열 장거리 기차 문제는. 그것은 1백5만1천8백t의 총 중량과 적재 운반 열차가 거의 1,400m의 길이가 21.0360 만 톤, 105 개 차량의 일일 총 석탄 수송을 구성 것으로보고되고있다, 이것은 하루 3506 대의 대형 트럭 트럭을 줄이는 것과 같으며, 이는 베이징 - 톈진 - 하북성 지역의 도로 교통 및 대기 오염을 완화 할 수 있습니다.
Caofeidian 서역, 전체 실행 289.6 km에 후허 하오 터에서 보낸 만톤 거대한 열, 시간을 실행하는 270 개 이상의 분쯤이며, 몽골 석탄 시노 트랜스에서 중요한 힘이다 것을 알 수있다. 5 월 20 일 베이징 철도국 탕산 기관차에서 이 구간은 Zhangping East Station과 Caofeidian West Station 사이의 1 만 톤 열차 운행을 견뎌 낼 것입니다.
올해 3 월에 안전하고 원활한 통로 운반 기차를 보장하기 위해, 북경 국 당나라 전화 라인 (탕산 - 후허 하오 터) 내부 튜브 작업 조직은, 트랙, 신호 및 전차선 라인 및 기타 기반 시설 업그레이드되었다.
당산의 전기 부서 직원은 리우 Xueming은, 톤 무거운 장거리 기차 전원이 견인 전류가 큰 기자들에게 말했다. 5,000t을 기차 과거, 현재의 요구를 200 앰프, 지금 현재로드 트레인에게 높은 전류에 의해 발생 400 앤 전자기장을 증가 상승 신호 장비에 방해가 될 수밖에 없으므로 1 만 톤 열차 운행의 장비가 제대로 작동하려면 장비 상태를 실시간으로 모니터링해야합니다.
당산의 전기 부서 Luying 페이의 차장이 우리는 전기 사업 단위 의사의 역할이 장치가 잘못 될 때, 우리는 그것을 치료해야이 연주 ', 설명, 잘못되지 장비에서의 유병률을 확인하는 것이 필요하다 초창기에는 10,000 톤짜리 열차가 정상적으로 작동 할 수 있도록 완전히 결의되었습니다.
톤 이상의 YANSHAN 등산 그라데이션 트레인 경우, 제동력이 두개의 전방 브레이크를 강화하는데 사용된다. CHEN 아이 카트리지 기차 드라이버를 도시하지 긴 내리막 브레이크 천m 120m가되는 속도 제어, 감속 저하되는 기하학이 증가합니다.
기차 톤의 이전 수십 136 년의 경과, 지금 만톤 열차로 성장 이후 중국의 탕산 철도 발상지로, 철도 탕 쑤 철도 라인의 새로운 시대를 열 것으로보고있다.