플라스틱 엔지니어 SPE의 사회는 세계 최대의 조직 1 월 30 일 4 월에 교외 디트로이트에서 개최 된 플라스틱 산업, 자동차 엔지니어링 플라스틱 열세번째 회의 (AutoEPCON)의 사회의 가장 유명한. 그 중, 시카고입니다 주문 복합 재료 분배기 JM Polymers, 흥미로운 새로운 형태의 입상 탄소 섬유 강화 열가소성 복합 재료가 처음 소개되었습니다.
이러한 재료는 우주 항공 및 스포츠 용품 재활용, 탄소 섬유 (CF), 플러스 PIR 6/6 폴리 아미드 (PA 6/6) 수지로부터 자동차 산업을 사용하기 때문에, FiberX2를 칭한다.이 조합은 신규하게 이 새로운 섬유 및 수지의 제조에 필요한 것보다 훨씬 더 적은 것으로 세정과 에너지 및 수지 섬유의 재사용 수집되기 때문에 그로부터 만들어진 제품 및 부품은 환경 친화적이다. 저탄소 이외에 동일한 섬유 길이를 갖는 상기 재료보다 로딩 레벨은 선정 된 15-20 %의 추가 절감. JM 또한 긴 유리 섬유보다 폴리 프로필렌 제품은 50 % LFT-PP 풀 대해 (1.8 1.5 인장 강도를 증가 시킨다는 것을 밝혔다 인장 강도는 124 MPa이고 20 % CF-PA 6/6의 인장 강도는 184 MPa입니다.
FiberX2 처음 20, 30 및 보강 탄소 섬유의 양의 40 %를 제공했다. 흥미롭게도, 30 %, 인장 강도는 6/6 값 보인 원래 CF-PA의 동일한 하중 수준 및 섬유 길이에 비해, 최적의 균형 보인다 30 % (221 MPa로)의 하중에서 동일한 값을 갖는 반면 20 % 40 % (이상 221 234) 및 그 하부 값 (이상 184 190 MPa로). 유사하게, 굴곡 모듈러스에 비해 제외 20 % 부가 수준은 재생 원료 화합물의 굽힘 강성보다 약간 높다.는 IT가 그 크기를 조정할 수있는 폴리 아미드와 양호한 결합을 보장하는 말했다.
JM 폴리머에 따르면, 사장 겸 CEO 조쉬 울리히는 JM 회사와 포드 자동차 회사 (디어 본, 미국) 제품을 개발하기 위해 2014 년에 시작했다, 그들은 현재 생산하는 자동차는 몇 가지 프로젝트를 개발했다.이 회사의 다음 계획을 15 %의 탄소 섬유 5 %의 유리 섬유를 도입하여 복합 재료 보강.이 물질은 낮은 강성과 강도를 가지고 있지만, 더 나은 영향을 탄소 섬유의 동일한 수준 모두보다 강도 및 낮은 비용을 제공하지만. 울리히는 추가 : '사용자 정의 복합 재료로서, 우리는 고객이 때 재료의 특정 기계적 특성을 필요로 같은 고객의 요구를 충족 할 수있는 공식을 조정할 수있는 능력을 가지고있다.'