プラスチックエンジニアSPEの社会は彼らの組織を1月30日に4月にデトロイト郊外で開催されました。その中でも、シカゴ第十三会議（AutoEPCON）自動車エンジニアリングプラスチック、世界最大かつプラスチック工業協会の中で最も有名ですカスタム複合ディーラーJMポリマー、 まず、それが粒状炭素繊維強化熱可塑性複合材料の興味深い新しいタイプを導入しました。
この材料は、航空宇宙産業やスポーツ用品からリサイクルされた炭素繊維（CF）、自動車業界のPIRポリアミド6/6（PA 6/6）樹脂を使用しているため、FiberX2と呼ばれています。製品とそれから作られた部品は、新しい繊維や樹脂よりもはるかに少ないエネルギーで繊維や樹脂を回収、清掃、再利用するため、より環境に優しい製品です。 JM社はまた、この製品は長繊維ガラスのポリプロピレン（50％LFT-PP引張り）と比較して1.5〜1.8倍の引張強度の増加を示しており、引張強度は124MPaであり、引張強度は20％CF-PA6 / 6では184MPaである。
FiberX2は、最初に20、30、および強化炭素繊維の量の40％を提供した。興味深いことに、30％は、引張強さが6/6の値を示した元のCF-PAの同一の負荷レベルとファイバ長と比較して、最適なバランスと思われます30％（221 MPa）との負荷に同一の値を有しながら、20％、40％（以上221 234）及びそれらの低い値に（以上184 190 MPa）と同様に、曲げ弾性率と比較したとき、除きますリサイクル原料化合物の曲げ剛性よりもわずかに高い20％の添加レベル、それはポリアミドとの良好な組み合わせを保証するために、その大きさを調整することができると述べました。
JM PolymersのJosh Ullrich社長兼最高経営責任者（CEO）によると、JM CorporationとFord Motor Company（米国ディアボーン）は2014年に製品開発を開始しました。現在、自動車製造部門でいくつかのプロジェクトを展開しています。 15％のガラス繊維と5％の炭素繊維で強化された複合材料が導入されました。この材料は低剛性と強度を持ちますが、同じグレードの炭素繊維すべてより優れた衝撃強度と低コストを提供します。 Ullrich氏は次のように述べています。「カスタムコンポジット材料として、お客様が特定の機械的性質を持つ材料を必要とする場合など、お客様のニーズに合わせて配合を調整する能力があります。