Society of Plastics Engineers SPE ist die weltweit größte und bekannteste der Society of Plastics Industry, Fahrzeugtechnik Kunststoff dreizehnten Sitzung (AutoEPCON) ihre Organisation in einem Vorort von Detroit in April bis 1. 30. Mai stattfand. Unter ihnen ist ein Chicago benutzerdefinierte Verbund Händler JM Polymere, Zunächst führte sie eine interessante neue Art von granularen kohlefaserverstärkten thermoplastischen Verbundwerkstoffen.
Dieses Material heißt FiberX2, weil es Carbonfaser (CF) verwendet, die aus Luft- und Raumfahrt- und Sportartikeln recycelt wird, sowie PIR-Polyamid 6/6 (PA 6/6) aus der Automobilindustrie Das Produkt und die daraus hergestellten Teile sind umweltfreundlicher, da es Fasern und Harze mit viel weniger Energie als neue Fasern und Harze sammelt, reinigt und wieder verwendet.Zusätzlich zu niedrigeren Kohlenstoffemissionen, bei gleicher Faserlänge Das Unternehmen spart zusätzlich 15-20% Kosten gegenüber dem Material auf der Belastungsseite JM gab außerdem an, dass dieses Produkt eine 1,5- bis 1,8-fache Steigerung der Zugfestigkeit im Vergleich zu langfaserigem Polypropylen (für 50% LFT-PP-Züge) aufweist. Die Zugfestigkeit beträgt 124 MPa und die Zugfestigkeit 184 MPa für 20% CF-PA 6/6.
FiberX2 stellt anfänglich 20, 30 und 40% der Menge an verstärkter Kohlefaser dar. Interessanterweise scheinen 30% der beste Gleichgewichtspunkt zu sein, da die Zugfestigkeitswerte des ursprünglichen CF-PA 6/6, die die gleiche Faserlänge und das gleiche Lastniveau vergleichen , 30% Last (221 MPa) hat den gleichen Wert, während bei 20% (184 bis 190 MPa) und 40% (221 bis 234) ihre Werte etwas niedriger sind, ebenso wie beim Vergleich des Biegemoduls zusätzlich zu Außerhalb der 20% -Marke ist die Biegesteifigkeit von recycelten Compounds etwas höher als die des ursprünglichen Materials, und das Unternehmen sagt, dass es seine Größe anpassen kann, um eine gute Verbindung mit Polyamid zu gewährleisten.
Laut Josh Ullrich, President und CEO von JM Polymers, haben die JM Corporation und die Ford Motor Company (Dearborn, USA) 2014 begonnen, Produkte zu entwickeln. Derzeit entwickeln sie mehrere Projekte in der Automobilbranche Ein mit 15% Glasfaser und 5% Kohlenstofffaser verstärktes Verbundmaterial wurde eingeführt.Obwohl dieses Material eine geringe Steifheit und Festigkeit aufweist, liefertes eine bessere Schlagfestigkeit und niedrigere Kosten als alle der gleichenKohlenstofffaserarten. Ullrich fügte hinzu: "Als ein kundenspezifischer Verbundwerkstoff haben wir die Möglichkeit, Formulierungen anzupassen, um Kundenanforderungen zu erfüllen, beispielsweise wenn Kunden Materialien mit bestimmten mechanischen Eigenschaften benötigen."