컷 자동차 관세 부츠 마지막으로. (22), 국무원 관세위원회는 7 월 1 일, 2018 년 이후, 자동차 및 부품에 대한 수입 관세를 줄이기 위해 발표 도착했다. 자동차 세율이 135 개 관세 품목의 25 %입니다 6 %를 각각 15 %, 자동차 부품의 속도, 8 %, 10 %, 15 %, 20 %, 79의 요금 율 25 %의 비율 4 호 20 % .
자동차 수입 감소 관세, 그것은이다. 업계는 일반적으로 우리 나라는 자동차 수입 관세를 줄일뿐만 아니라, 올해 정부 업무보고에서 적절한 조치를 구현하기 위해 최근 보아오 포럼 상당한 마진에 발표 될 것이라고 믿는다, 관세 감소의 크기는 작지 않다. 국무원 관세위원회에 따르면, 178 개 관세 품목의 중국의 자동차 총 세율에 40 %까지 (135 개) 관세 품목의 관세 감축의 25 %이다. 또한 13.8 %, 21.5 %에서 산술 평균 MFN 속도, 97 개 자동차 부품의 산술 평균 MFN 관세율은 6 %의 MFN 세율의 모든 부분에서 10.2 %로 떨어졌다. 관세 감축 후 3-15 %의 범위 사이에 중국의 자동차 수입 관세는보다 더있다 전국 평균의 개발 같은 낮은 수준이다.
자동차 가격 요인의 수입 관세의 한, 여러 가지 요인에 의해 결정됩니다.
소비자는 수입차의 가격을 끌어 내릴 수있는 관세의 감소에 대해 가장 우려하고, 공식 가격은 여러 요인에 의해 결정되는 자동차, 자동차의 가격에서 수입 관세는 공급 업체가 결정 볼 수있는 요인의 하나를 지적 시장 안내 가격이 크게 자동차의 최종 가격을 결정, 관세 및 공급 업체의 시장 가이드 가격 사이에 특정 링크가, 가격 요인은 차가 훨씬 낮은 가격과 시장 행동의 감소 여부 관세의 감소이지만.
산업 수입 자동차 세금은 주로 세 부분의 관세, 소비세로 구성되어 있음을 지적, 값은 소비세가 될 수있다 수입차의 변위를 기반으로 세금을 추가, 원본과 더 높은 더 큰 변위 자동차 소비세. 높은 상대 가격은 낮은 관세는 수입 자동차의 가격의 일부를 감소시킬 수있다.
자동차 업계의 선임 전문가이자 중국 자동차 딜러 협회 (China Automobile Dealers Association)의 간부 인 Jia Xinguang은 이번에는 관세 삭감이 상대적으로 컸으며 자동차 관세의 큰 걸음이라고 할 수있다. 시장에 미치는 영향은 더욱 분명해질 것이며,이 효과는 이미 이전에 나타났습니다. 이제 많은 하이 엔드 수입 시장이 1 만에서 2 만 위안 감소했습니다.
반면 현재 연간 100 만대 이상의 수입차가있어 연간 3,000 만대의 국내 자동차 판매 시장에 비해 상대적으로 작으며 현재의 전체 자동차 시장에 큰 영향을 미치지 않을 것이며, 수입 차와 국내 모델은 보완 적이며 대부분의 다국적 기업은 중국에서 생산되는 한 수입 할 수 없으며 수입차는 중국에서 생산되지 않으며 국내 자동차 가격에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
중국 자동차 딜러 협회의 유형 시장 담당 부사장 인 스 후이 (Su Hui)는 럭셔리 자동차 자체가 높은 가치를 지니고 있기 때문에이 관세 인하의 가장 큰 영향은 럭셔리 자동차 시장에 있다고 언급했다. 10 % 하락하면 가격에 미치는 영향은 매우 크다 중형차와 이코노미카에 미치는 영향은 상대적으로 적다. 동시에이 정책 조정의 초점 중 하나는 실제로 부품 및 부품 세율의 감소이다. 부품 및 부품 비율의 감소가 분류되기 때문에이 수입차는 0이다. 부품 가격의 영향은 상대적으로 크다. 수입 된 하이 엔드 모델의 유지 비용 (0 대 0 비율)이 여전히 높기 때문에,이 세율 감소는 고급 수입차의 유지 보수 서비스 가격에 상대적으로 큰 영향과 변화를 가져올 것이다.
업계 전문가들은 자동차 관세 인하가 시장 경쟁력을 높이는 데 도움이 올해의 가장 럭셔리 자동차 시장의 힘이 될 것입니다 증가 매장 트래픽 부스트 판매, 자동차 관세 인하로 이어질 것 자동차 소비 업그레이드 자동차 관세에 기여할 것이라고 말했다 강력한 지원. 동시에, 일부 전문가는 말했다 단지 결국 판매 가격 터미널 감소를 형성 할 공간의 비용을 줄이기 위해 자동차 회사를 가지고 자동차 관세 인하뿐만 아니라 자동차 회사는이 정책에 응답합니다.
그러나보기의 현재 반응 자동차 비즈니스 점은, 결과는 여전히 매우 낙관적이다. 릴리스 정책 후, 볼보, 포르쉐, BMW, 아우디 등 고급 수입 브랜드는이 정책이 소비자들에게 혜택을 도움이 될 것이라고 말했다 시장 활력을 더욱 강화하기 위해 현재 가격 체계를 평가 및 조정하고 소매 가격을 조정하며보다 최적의 가격으로 소비자에게 서비스를 제공 할 것입니다.
전문가들은 중국의 자동차 시장의 최근 개방성, 제조 부가가치세이 감소 주보다 더 개방 합작 자동차 가격뿐만 아니라 관세에 상당한 감소를 포함하여, 심화 계속 말했다 소비자가 좋은 가지고 계속,이 정도로 정책 첨가제 효과 또한, 고급 브랜드 차량 가격 또한 시장 경쟁이 더 강렬하게 만든다. 수입 관세, 외국 고급 자동차 가격의 감소의 한 부분으로, 이는 더 떨어질 것 수입차에 대한 관세와. 확대 모델의 현지화 과정이 지연 될 수 있으며, 중국의 자동차 생산 및 소비 시장은 새로운 경쟁 시대를 열어 갈 것입니다.
싱, JAC 초기 항목의 제너럴 매니저는 크게 자동차에 대한 관세를 줄이기 위해 "경제 정보 데일리"기자에 있었다, 다국적 기업은 비용을 측정하거나 모델이 다른 나라에서보다 비용 효율적인 차량 수입, 중국에서 생산, 선택하는 것입니다.이 회사는해야 낮은 비용과 높은 수익을 추구하는 것, 브랜드 영향력을 강화한다. 수입 관세가 감소하고 미래의 자기 자본 비율은 제한하고 다른 정책을 완화의 변화와 함께, 심화 될 자동차 산업 녹아웃 것으로 예상된다, 인수 합병은 더 강렬해질 것이다 고통은 짧은 시간 내에 발생한다. '자동차 산업은 개혁 개방의 추세이며, 자동차 산업의 국내외 경쟁은 흰색 - 뜨거운 무대 배경, 우리가인지, 통합 및 사용 가치 사슬 자원의 상호 보완적인 장점을 강화해야합니다 입력 내부적으로나 외부 적으로 우리는 혁신과 열린 협력에서 윈윈 방식을 추구해야합니다.
은 "경제 정보 데일리"기자에 중국 WTO 연구소 화 Xinquan 대외 무역 대학의 대통령, 우리는 좋은 결과를 달성, 중국의 자동차 산업과 지금은 외국인 투자를 개방하여 지역 기업의 발전을 구동하기 위해 희망 지적, 우리 차 시장의 성숙과 국내 기업의 경쟁력이 크게 향상되었으며, 중국의 전통 자동차 산업은 이미 성숙 단계에 있고 새로운 에너지 자동차 또한 경쟁력이 뛰어나며, 중국 기업은 외국 기업과 공정한 관계를 구축 할 수있는 자신감과 능력을 갖추어야합니다. 경쟁.