最終的に上陸した。22を自動関税ブーツカットし、国務院の関税委員会は2018年7月1日以来、自動車および部品の輸入関税を削減することを発表しました。自動車税率は135本のタリフラインの25％それぞれ4〜15％の割合を見出し20％、自動車部品の速度、8％、10％、15％、20％、79〜6％の関税率の25％ 。
自動車輸入に減少関税、それがある。業界では一般的に私たちの国は、自動車の輸入関税を削減するだけでなく、今年の政府の作業報告書に適切な取り決めを実装するために、最近のボアオフォーラムかなりのマージンで発表されることを信じて、関税削減の大きさは小さくありません。国務院の関税委員会によると、178本のタリフラインの中国の自動車総、税率40％までの135本のタリフライン関税削減の25％である。加えて、13.8％、21.5％で、算術平均MFNレート、 97個の自動車部品の算術平均MFN関税率は6％のMFN税率のすべての部分から10.2％に低下した。関税還元後、3〜15％の範囲の間で、中国の自動車輸入関税は、以上を有します途上国の平均水準は低い。
車の価格は多くの要因によって決まりますが、輸入関税は要因の1つに過ぎません。
消費者は、関税の削減最も懸念している輸入車の価格をダウンさせることができ、関係者は車の価格から輸入関税を決定するためにベンダーを見ることが要因の一つだけ、車の価格は、多くの要因によって決定されていることを指摘しました市場の指導価格は、主に自動車の最終価格を決定し、関税やベンダーの市場ガイド価格との間に一定のリンクがあり、価格要因は、関税の削減ですが、車ははるかに低い価格と市場行動の減少であるかどうか。
業界は輸入車税は主に3つの部品の関税、消費税で構成されていることを指摘し、値は、消費税があってもよい輸入車の変位に基づいて税を追加し、元の高い大きな変位車の消費税。高い相対価格は、より低い関税は効果的に輸入車の価格を減らすことができます。
自動車業界の専門家、中国の自動車販売協会連合会のエグゼクティブディレクター甲Xinguangは、予想される大きさが比較的大きい前の関税の下落が、関税の車の中で主要なステップであると言うことができるという。ハイエンドの輸入車のために言いました市場への影響はより明らかになり、この効果は以前にも現れています。現在、多くのハイエンド輸入市場は1万〜2万元を削減しました。
一方、現在、毎年100万台を超える輸入車があり、国内自動車販売台数は年間3,000万台と比較して相対的に小さく、現在の自動車市場全体に大きな影響を与えることはなく、輸入車と国内モデルは補完的なものであり、大部分の多国籍企業は中国で生産されている間は輸入することができません。輸入車は中国で生産されず、国内の自動車価格に直接影響しません。
物理的な市場蘇ホイの支店の中国自動車販売協会連合会の執行副社長は高級車自体の価値が高いため、コストの10％の減少が価格に影響を与える場合には関税の下落が、最も大きな影響は、高級車市場であると述べました税率は、下部の分類分類であるため、半ば車と比較的小さい経済車に大きなインパクト。同時に、政策調整の焦点は、実際に税率の一部では、輸入車の上に、このゼロを落としました価格要素の影響があるため、インポートハイエンドモデルの後期メンテナンスコストの比較的大きい、ゼロ整数比が高くなっている、ハイエンドの輸入車のメンテナンスサービスの税率は比較的大きな影響と変化がもたらすでしょう。
業界の専門家は、車の関税削減は、消費のアップグレード車の関税は自動関税削減は、今年の最も高級車市場の強さとなり、売り上げを伸ばす、増加した店舗のトラフィックにつながる自動車に貢献し、市場競争力を高めるのに役立ちますと強力なサポート。同時に、一部の専門家は言った、ちょうどスペースのコストを削減するために自動車会社をもたらすために、自動関税をカットし、最終的には販売価格のターミナル下落を形成することになるが、また、自動車会社は、このポリシーに対応しています。
しかし、ビューの現在の反応自動車事業のポイント、結果はまだ非常に楽観的である。解放政策の後、ボルボ、ポルシェ、BMW、アウディや他の高級インポートブランドは、このポリシーは、消費者の利益と役立つと述べていますさらに、市場の活力を高め、私たちは評価し、現在の価格システムを調整します、小売価格は、消費者にとってより最適な価格を調整することができます。
専門家は、中国の自動車市場の最近の開放性は、製造付加価値税が軽減される株式よりオープン合弁車の価格だけでなく、関税の大幅な削減を含め、深めるために続けて言った消費者が良い持参し続けており、このようにポリシーの添加剤の効果はまた、市場の競争がより激しくなりますこれは、高級ブランド車の価格がさらに下落し、輸入車に対する関税を。拡大。と輸入関税の削減の一環として、海外の高級車の価格れますモデルのローカリゼーションプロセスが遅れる可能性があります。中国の自動車生産および消費者市場は新しい競争の時代を迎えます。
興、JAC早期エントリーのゼネラルマネージャーが大幅に車の関税を削減する「経済参考報」記者に持っていた、多国籍企業は、コストを測定する、またはモデルが他の国から、より費用対効果の高い車両の輸入、中国での生産で選択することになります。これらの企業は、必要があります低コストと高いリターンを追求する、ブランドの影響力を強化する。輸入関税が低下し、将来の自己資本比率は制限やその他の政策を緩和して、変更を伴う、激化する自動車産業をノックアウトすることが予想され、合併や買収は、より強力になるであろう痛みが短時間で発生している。「自動車産業は改革開放の傾向である、自動車産業における国内外の競争が白熱のステージの背景に、我々はそれがあるかどうかを、統合し、使用、バリューチェーンのリソースの補完的な利点を強化しなければならないが入力されました内部的にも外部的にも、私たちはイノベーションとオープンな協力の両面で双方向の方法を模索しなければなりません。
「経済参考報」特派中国WTO研究院のTu Xinquan外国貿易大学の学長が、我々は良い結果を達成している、中国の自動車産業と今のところ、外国からの投資を開くことにより、地元企業の発展を推進したいと考えて指摘し、私たちの車国内企業の成熟度と市場競争力が大幅に改善されてきた、伝統的な中国の自動車産業は、新エネルギー車も非常に競争力のある、非常に成熟してきた、中国企業は、自信と公正と外国行う能力を持っている必要があります競争。