Según Reuters, la compañía de conducción autónoma de Intel, Mobileye, ha firmado un contrato para proporcionar tecnología de piloto automático a los 8 millones de vehículos de un fabricante europeo de automóviles. Sin embargo, los términos específicos del contrato y la identidad del fabricante de automóviles no fueron revelados.
Vehículo de prueba de Mobileye (Fuente: Reuters)
Intel compró Mobileye por $ 15,300 millones el año pasado, que es una de las transacciones más grandes hasta la fecha, lo que significa que los fabricantes de automóviles y proveedores están acelerando el aterrizaje de ciertas tecnologías de conducción autónoma. Aunque el nivel actual de tecnología solo se puede aplicar a tráfico limitado Las situaciones, como la conducción en autopistas y el frenado de emergencia, tomarán varios años para llegar al mercado, pero esto no impide que los fabricantes obtengan beneficios de la misma.
Erez Dagan, vicepresidente sénior de Mobileye, afirmó que el contrato para la aplicación de sistemas avanzados de asistencia al conductor comenzará en 2021. En ese momento, el chip EyeQ5 de Intel, diseñado para una conducción completamente autónoma, reemplazará el chip EyeQ4.
Por supuesto, en un mercado tan grande, no solo hay una empresa involucrada. Mobileye está compitiendo con varios fabricantes de chips y sistemas de visión artificial, como Nvidia, por la oportunidad de proporcionar 'cerebros' y 'ojos' para los autos sin conductor.
Mobileye afirmó que de los automóviles que circulan actualmente, alrededor de 27 millones de automóviles de 25 fabricantes de automóviles ya utilizan algún tipo de sistema de conducción asistida, y la cuota de mercado de Mobileye supera el 70%.
CEO de Mobileye Amnón Shashua dijo: 'Esperamos que a finales de 2019, la instalación de Mobileye de coches de nivel L3 que se conducen solos habrá más de cien mil.' Vehículo de nivel L3 puede lograr piloto automático, pero el sistema no puede continuar, el conductor tiene 10 segundos para asumir el control del coche.
Un número de fabricantes de automóviles Mobileye está trabajando con General Motors, Nissan, Audi, BMW, Honda, Chrysler, Fiat y Wei de China para automóviles y otras formas de cooperación, el próximo año les proporcionará la tecnología de nivel L3 piloto automático.
Mobileye personal técnico para depurar los vehículos autónomos (Fuente: Reuters)
Al mismo tiempo, en la sede central de Jerusalén, Mobileye también probó la tecnología de piloto automático de nivel L4 más avanzada en el híbrido Ford Fusion. El vehículo de prueba estaba equipado con 12 cámaras pequeñas y cuatro chips EyeQ4. Los automóviles se pueden conducir automáticamente en la autopista en el mediodía de Jerusalén, sin la intervención del conductor.
Taxis sin conductor
Mobileye afirmó que, aunque se espera que el sistema L4 comience a producir en 2021, muchas de las tecnologías que contiene están estrechamente relacionadas con algunos sistemas de grado de consumo que pronto estarán disponibles.
Shashua dijo que los fabricantes de autos han hecho la promesa de que los taxis sin conductor (taxis Robo) deberían poder funcionar alrededor de 2021. "Cuando diseñamos el sistema, consideramos no solo todas las tecnologías que teníamos delante, sino también el año siguiente. , Tecnología dentro de dos años, luego taxi sin conductor.
Señaló que para entonces habrá una serie de automóviles privados de lujo de mayor precio, que también pueden incluir algunos automóviles de precio medio, utilizando la misma tecnología. Sin embargo, cada automóvil necesita un costo adicional de alrededor de $ 12,000 para la actualización.
Shashua dijo que tal vez unos años más tarde, los vehículos en la carretera incluirán autos ordinarios y autos sin conductor. Por eso, la seguridad es particularmente importante. "A pesar de que cada año en los Estados Unidos, 40,000 personas mueren en accidentes de tráfico, Al conducir un automóvil, el público obviamente no tolerará tantas bajas.
Por lo tanto, Shashua dijo que los autos sin conductor no pueden depender únicamente de las cámaras. Para evitar accidentes y hacer que el sistema tome las mejores decisiones de conducción, el automóvil necesita procesar datos combinados de cámaras, mapas de alta definición, radares y radares láser.
"El vehículo de prueba se basa en la idea de que un automóvil puede conducirse como un conductor humano. En Jerusalén, el estilo de conducción es muy decisivo, porque la cultura de conducción aquí es muy decisiva".
"Quieres estar lo suficientemente seguro y quieres ser decisivo", agregó Shashua. Si el estilo de conducción es demasiado vacilante, puede impacientar a otros conductores y provocar accidentes. "En el futuro, el sistema observará otras conducciones en la carretera. y adaptarse a la situación de manejo en ese momento, como un conductor humano.
En el caso del diseño de un automóvil sin conductor, una pregunta es cómo definir qué es una situación peligrosa. Nuestra ley de transporte es exhaustiva, pero carece de una definición formal. "Queremos formalizar estas situaciones de antemano para que la máquina no se ponga en una situación peligrosa". Shashua dijo: "Sin embargo, este tema puede eventualmente requerir que la corte lo resuelva".