De acordo com a Reuters, a empresa de motores autônomos da Intel Mobileye assinou um contrato para fornecer tecnologia de piloto automático para os 8 milhões de veículos da montadora europeia, mas os termos específicos do contrato e a identidade da montadora não foram divulgados.
Veículo de teste móvel (Fonte: Reuters)
A Intel comprou a Mobileye por US $ 15,3 bilhões no ano passado, o que é uma das maiores transações até o momento, significando que as montadoras e fornecedores estão acelerando o pouso de certas tecnologias de condução autônomas, embora o nível atual de tecnologia possa ser aplicado apenas a tráfego limitado. Situações como a condução na estrada e a frenagem de emergência levarão vários anos para se obter uma condução totalmente automatizada no mercado, mas isso não impede que os fabricantes obtenham lucros com isso.
Erez Dagan, vice-presidente sênior da Mobileye, declarou que o contrato para a aplicação de sistemas avançados de assistência ao motorista começará em 2021. Naquela época, o chip EyeQ5 da Intel projetado para a condução totalmente autônoma substituirá o chip EyeQ4.
É claro que, em um mercado tão grande, não apenas uma empresa está envolvida: a Mobileye está competindo com vários fabricantes de chips e sistemas de visão de máquina, como a Nvidia, pela oportunidade de fornecer 'cérebros' e 'olhos' para carros autônomos.
A Mobileye afirmou que dos carros atualmente na estrada, cerca de 27 milhões de carros de 25 fabricantes de carros já usam algum tipo de sistema de direção assistida, e a participação de mercado da Mobileye excede 70%.
CEO da Mobileye Amnon Shashua disse: 'Esperamos que até o final de 2019, a instalação Mobileye de carros nível L3 que dirigir-se será mais do que cem mil.' Veículo nível L3 pode conseguir piloto automático, mas o sistema não pode continuar, o motorista tem 10 segundos para assumir o carro.
A Mobileye está trabalhando com várias montadoras, como a General Motors, a Nissan, a Audi, a BMW, a Honda, a Fiat Chrysler e a China Weilai Auto, para fornecer a tecnologia de piloto automático L3 no próximo ano.
Técnico Debuga Mobileye Auto Drive (Fonte: Reuters)
Ao mesmo tempo, na sede de Jerusalém, a Mobileye também testou a tecnologia de piloto automático de nível L4 mais avançada no híbrido Ford Fusion.O veículo de teste foi equipado com 12 câmeras pequenas e quatro futuros chips EyeQ4. Os carros podem ser automaticamente dirigidos na autoestrada em Jerusalém, sem intervenção do motorista.
Táxi sem motorista
A Mobileye afirmou que, embora o sistema L4 deva iniciar a produção em 2021, muitas das tecnologias que ele contém estão intimamente relacionadas a alguns sistemas de nível de consumidor que estarão disponíveis em breve.
Shashua disse que os fabricantes de automóveis prometeram que os táxis sem motoristas (táxis Robo) deveriam funcionar por volta de 2021. 'Quando projetamos o sistema, consideramos não apenas todas as tecnologias à nossa frente, mas também no ano seguinte. , Tecnologia dentro de dois anos, depois de táxi sem motorista.
Ele ressaltou que até lá haverá um número de carros particulares de luxo com preços mais altos, que também podem incluir alguns carros de preço médio, usando a mesma tecnologia.No entanto, cada carro precisa de um custo adicional de cerca de US $ 12.000 para a atualização.
Shashua disse, talvez alguns anos mais tarde, o veículo vai viajar na estrada, incluindo carros comuns e veículos aéreos não tripulados, por isso, a segurança era muito importante. 'Embora os Estados Unidos tem 4 milhões de mortes todos os anos, mas para automático Ao dirigir um carro, o público obviamente não tolerará tantas baixas.
Portanto Shashua disse que veículos autônomos não pode confiar apenas na câmera. A fim de evitar acidentes, e para permitir que o sistema para tomar as melhores decisões de condução, o carro precisa de tratamento, uma combinação de mapas de definição de dados, radar e lidar da câmera.
"O veículo de teste é baseado na idéia de que um carro pode ser dirigido como um motorista humano. Em Jerusalém, o estilo de direção é muito decisivo, porque a cultura motriz aqui é muito decisiva".
"Você quer estar seguro o suficiente e quer ser decisivo", acrescentou Shashua. Se o estilo de direção é muito hesitante, ele pode deixar outros motoristas impacientes e levar a acidentes. "No futuro, o sistema observará outra direção na estrada. e se adaptar à situação de dirigir naquele momento, como um motorista humano.
No caso de projetar um carro autônomo, uma questão é como definir o que é uma situação perigosa.Nossa lei de transporte é abrangente, mas falta uma definição formal: "Queremos formalizar essas situações com antecedência para que a máquina não seja colocada em uma situação perigosa". Shashua disse: "No entanto, esta questão pode eventualmente exigir que o tribunal resolva."