ロイター通信によると、インテルの自律運転会社、モバイルアイは、欧州の自動車メーカー800万台にオートパイロット技術を提供する契約を結んだが、契約の特定の条件と自動車メーカーのアイデンティティは明らかにされていない。
Mobileye試験車両（出典：ロイター）
インテルは、昨年最大の取引の1つであるモバイル・イヤーを153億ドルで買収した。これは、自動車メーカーとサプライヤーが特定の自主的な運転技術の着陸を加速していることを示している。フリーウェイ運転や緊急制動などの状況は、完全自動化された運転から市場に出るまでに数年かかるが、メーカーが利益を得ることを妨げるものではない。
エレズダガンモービル、上級副社長は、契約が高度な運転支援システムは、それまでに2021に発売される適用すると、IntelはEyeQ5チップはEyeQ4チップに取って代わるだろう設計された完全な自動操縦です。
もちろん、このような大きな市場、ビジネスむさぼっていないだけ。いくつかのチップメーカーのNvidiaや他のマシンビジョンシステムとMobileyeの正競争し、自律走行車のチャンスのための脳」と「目」を提供するために努力しています。
Mobileyeのは、道路上の電流駆動車と述べ、約27万台が運転支援システムの特定のタイプを使用して、気チェン以上のモービルの市場シェア25社の自動車メーカーがありました。
モービルのCEOアムノン・シャシュアは、L3レベルの車両は自動操縦を達成することができます「私たちは、2019年末までに期待し、自分自身を駆動L3レベルの車のMobileyeのインストールが。以上10万だろう」が、システムが継続することはできません、ドライバーが持っている、と述べました車を乗り越えるのに10秒。
Mobileyeのは、車や他の協力にゼネラルモーターズ、日産、アウディ、BMW、ホンダ、クライスラー、フィアットと中国の魏と連携している自動車メーカーの数は、来年には、L3レベルの自動操縦の技術とそれらを提供します。
技術者がMobileye Auto Driveをデバッグする（出典：Reuters）
同時に、エルサレムの本部で、モービルは、より高度なレベルL4自動運転技能試験車にフォードフュージョンハイブリッドテストはまだ試験における12台の小型カメラ、ならびに4つの今後EyeQ4チップを有していますこれらの車は、自動的にドライバの操作なしで、高速道路の正午エルサレム上を走行することができます。
ドライバーレスタクシー
Mobileyeのは、L4システムは2021年に生産を開始する予定ですが、と言ったが、それは技術の多くはすぐに密接に関連している消費者レベルのシステムの数で利用できるようになりますが含まれています。
Shashuaは、自動車メーカーは、タクシー（ロボタクシー）が2021年頃にできることを約束していると語った。「私たちがシステムを設計したとき、私たちはすべての技術だけでなく、来年も考えました。 2年以内に技術、その後運転手のないタクシー。
同氏は、同じ技術を使用して中価格車を含む高価な高級プライベートカーが数多く存在すると指摘したが、各車にはアップグレードに約12,000ドルの追加費用がかかると指摘した。
Shashuaによれば、数年後には普通車とドライバーレスの車が含まれていたため、安全性は特に重要です」米国では毎年4万人が交通事故で亡くなりましたが、車を運転する際には、明らかに多くの死傷者は容認されません。
シャシーアは、自家用車はカメラだけに依存することができないと述べ、事故を防ぎ、システムが最高の運転意思決定を下すためには、カメラ、高解像度地図、レーダー、レーザーレーダーからのデータを処理する必要があります。
「試験車両は、人間の運転手のように自動車を運転できるという考えに基づいています。エルサレムでは、運転スタイルは非常に決定的です。
Shashua氏は、運転スタイルがあまりにも躊躇していると、他の運転手が気をつけて事故につながる可能性がある、とShashua氏は付け加えた。人間の運転手のように、その時の運転状況に適応する。
自家用車を設計する場合、危険な状況をどう定義するかという問題があります。輸送法は包括的ですが、正式な定義がありません。事前にこれらの状況を正式化して、危険な状況に置かないようにします。しかし、この問題は最終的には裁判所に解決させる必要があるかもしれない」と述べた。