Secondo la Reuters, la società di guida autonoma di Intel, Mobileye, ha firmato un contratto per fornire la tecnologia di pilota automatico agli 8 milioni di veicoli di una casa automobilistica europea, ma i termini specifici del contratto e l'identità della casa automobilistica non sono stati resi noti.
Mobileye Test Vehicle (Fonte: Reuters)
Intel ha acquistato Mobileye per $ 15,3 miliardi l'anno scorso, che è una delle più grandi transazioni fino ad oggi, a significare che le case automobilistiche e i fornitori stanno accelerando l'atterraggio di alcune tecnologie di guida autonome, anche se l'attuale livello di tecnologia può essere applicato solo al traffico limitato Le situazioni, come la guida in autostrada e la frenata di emergenza, impiegheranno diversi anni per ottenere una guida completamente automatizzata sul mercato, ma ciò non impedisce ai produttori di ricavarne profitti.
Erez Dagan, Senior Vice President di Mobileye, ha dichiarato che il contratto per l'applicazione di sistemi avanzati di assistenza alla guida inizierà nel 2021. A quel tempo, il chip EyeQ5 di Intel progettato per una guida completamente autonoma sostituirà il chip EyeQ4.
Naturalmente, in un mercato così ampio, non è coinvolta solo una società: Mobileye è in concorrenza con diversi produttori di chip e sistemi di visione artificiale come Nvidia per l'opportunità di fornire "cervelli" e "occhi" per le auto a guida autonoma.
Mobileye ha dichiarato che delle auto attualmente in circolazione, circa 27 milioni di automobili di 25 case automobilistiche utilizzano già un qualche tipo di sistema di guida assistita, e la quota di mercato di Mobileye supera il 70%.
CEO di Mobileye Amnon Shashua detto: 'Ci aspettiamo che entro la fine del 2019, Mobileye installazione di macchine di livello L3 che guidare se stessi saranno più di centomila.' Veicolo del livello di L3 può raggiungere pilota automatico, ma il sistema non può continuare, il conducente ha 10 secondi per prendere in consegna la vettura.
Un certo numero di produttori di automobili Mobileye sta lavorando con la General Motors, Nissan, Audi, BMW, Honda, Chrysler, Fiat e la cinese Wei per auto e altre forme di cooperazione, l'anno prossimo sarà fornire loro la tecnologia di livello pilota automatico L3.
Mobileye personale tecnico per eseguire il debug veicoli autonomi (Fonte: Reuters)
Allo stesso tempo, nella sede di Gerusalemme, Mobileye ha anche testato la più avanzata tecnologia autopilota L4 sull'ibrido Ford Fusion: il veicolo di prova è stato equipaggiato con 12 piccole telecamere e quattro chip EyeQ4 in arrivo. Le auto possono essere guidate automaticamente sulla superstrada a mezzogiorno di Gerusalemme, senza l'intervento dell'autista.
Taxi senza conducente
Mobileye ha dichiarato che, sebbene il sistema L4 inizi a produrre nel 2021, molte delle tecnologie in esso contenute sono strettamente correlate ad alcuni sistemi di livello consumer che saranno presto disponibili.
Shashua ha detto che le case automobilistiche hanno promesso che i taxi senza conducente (Robo taxi) dovrebbero essere in grado di andare intorno al 2021. "Quando abbiamo progettato il sistema, abbiamo considerato non solo tutte le tecnologie di fronte a noi, ma anche l'anno successivo. , Tecnologia entro due anni, poi taxi senza conducente.
Ha precisato che a quel punto ci sarà una serie di auto private di lusso più costose, che possono anche includere alcune auto di fascia media, usando la stessa tecnologia, ma ogni auto ha bisogno di un costo aggiuntivo di circa $ 12.000 per l'aggiornamento.
Shashua ha detto che forse alcuni anni dopo, i veicoli sulla strada includeranno auto ordinarie e auto senza conducente, per questo la sicurezza è particolarmente importante. "Nonostante il fatto che ogni anno negli Stati Uniti, 40.000 persone vengono uccise in incidenti stradali, Guidando una macchina, il pubblico ovviamente non tollererà così tante vittime.
Pertanto, Shashua ha affermato che le auto a guida autonoma non possono affidarsi esclusivamente alle telecamere: per evitare incidenti e rendere il sistema in grado di prendere le decisioni migliori, l'auto deve elaborare dati combinati da telecamere, mappe ad alta definizione, radar e radar laser.
"Il veicolo di prova è basato sull'idea che una macchina può essere guidata come un pilota umano: a Gerusalemme lo stile di guida è molto decisivo, perché la cultura della guida qui è molto decisiva."
"Vuoi essere abbastanza sicuro e vuoi essere decisivo", ha aggiunto Shashua: se lo stile di guida è troppo titubante, potrebbe rendere gli altri guidatori impazienti e portare a incidenti. "In futuro, il sistema osserverà altri guidatori sulla strada. e adattarsi alla situazione di guida in quel momento, come un guidatore umano.
Nel caso di progettare un'automobile che si guida da soli, una domanda è come definire una situazione pericolosa: la nostra legge sui trasporti è completa, ma manca una definizione formale. "Vogliamo formalizzare queste situazioni in anticipo in modo che la macchina non sia messa in una situazione pericolosa." Shashua ha detto: "Tuttavia, questo problema potrebbe richiedere alla Corte di risolvere".