रायटर के अनुसार, इंटेल की autopilot Mobileye कंपनी एक अनुबंध स्वचालित रूप से एक यूरोपीय कार निर्माताओं 8 लाख वाहनों ड्राइव करने के लिए प्रौद्योगिकी उपलब्ध कराने के लिए हस्ताक्षर किए हैं। हालांकि, विशिष्ट शब्दों और ऑटोमोबाइल अनुबंध के निर्माता की पहचान का खुलासा नहीं किया गया।
Mobileye परीक्षण वाहन (स्रोत: रायटर)
इंटेल Mobileye की 15.3 अरब $ अधिग्रहण, जो कभी सबसे बड़ा लेन-देन में से एक है, कार निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं के अंकन विशिष्ट लैंडिंग autopilot प्रौद्योगिकी में तेजी कर रहे हैं करने के लिए पिछले साल। प्रौद्योगिकी के वर्तमान स्तर केवल सीमित ट्रैफ़िक पर लागू किया जा सकता है इस तरह के राजमार्ग ड्राइविंग और आपातकालीन ब्रेक लगाना, बाजार में प्रवेश से दूर स्वत: ड्राइविंग के रूप में मामलों, कई वर्षों रहता है, लेकिन इस पर रोक नहीं लगाता कंपनियों उत्साह के मुनाफे कमाते हैं।
मोबाइलई के वरिष्ठ उपाध्यक्ष ईरेज़ डगन ने कहा कि उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली के आवेदन के लिए अनुबंध 2021 में शुरू होगा। उस समय, इंटेल की आईक्यू 5 चिप पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन की गई आईक्यू 4 चिप को प्रतिस्थापित करेगी।
बेशक, इस तरह के बड़े बाजार में, न केवल एक कंपनी शामिल है। मोबाइलई स्वयं चिप ड्राइविंग कारों के लिए 'दिमाग' और 'आंखें' प्रदान करने के अवसर के लिए कई चिप और मशीन दृष्टि प्रणाली निर्माताओं जैसे एनवीडिया के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है।
मोबाइलये ने कहा कि वर्तमान में सड़क पर चल रही कारों में से 25 कार निर्माताओं की लगभग 27 मिलियन कारें पहले से ही कुछ प्रकार की सहायक ड्राइविंग सिस्टम का उपयोग करती हैं, और मोबाइलई का बाजार हिस्सा 70% से अधिक है।
Mobileye के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अम्नोन शाशुआ कहा, 'हम 2019 के अंत तक उम्मीद है कि ड्राइव खुद को किया जाएगा और अधिक से अधिक एक लाख। L3 स्तर कारों की Mobileye स्थापना' L3 स्तर वाहन autopilot प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन प्रणाली जारी नहीं रख सकते, ड्राइवर है 10 सेकंड के कार पर कब्जा करने।
कार निर्माताओं Mobileye की संख्या अगले साल जनरल मोटर्स, निसान, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, होंडा, क्रिसलर, फिएट और चीन के वी कारों और अन्य सहयोग के लिए, के साथ काम कर रहा है L3 स्तर autopilot तकनीक के साथ उन्हें प्रदान करेगा।
Mobileye तकनीकी कर्मियों स्वायत्त वाहनों डिबग करने के लिए (स्रोत: रायटर)
उसी समय, जेरूसलम मुख्यालय में, मोबाइलई ने फोर्ड फ्यूजन हाइब्रिड पर अधिक उन्नत एल 4 स्तरीय ऑटोपिलोट तकनीक का भी परीक्षण किया। परीक्षण वाहन 12 छोटे कैमरे और चार आगामी आईक्यू 4 चिप्स से लैस था। ड्राइवरों को स्वचालित रूप से ड्राइवर हस्तक्षेप के बिना यरूशलेम दोपहर में फ्रीवे पर चलाया जा सकता है।
चालक टैक्सी
मोबाइलई ने कहा कि यद्यपि एल 4 प्रणाली 2021 में उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है, लेकिन इसमें शामिल कई तकनीकों में कुछ उपभोक्ता-ग्रेड सिस्टम से निकटता से संबंधित हैं जो जल्द ही उपलब्ध होंगे।
Shashua ने कहा कि कार निर्माताओं एक प्रतिबद्धता, ड्राइवर-टैक्सी (रोबो टैक्सी) 2021 के बारे में में सड़क हिट करने के लिए सक्षम होना चाहिए बना दिया है 'हम प्रणाली के डिजाइन में कर रहे हैं, सभी प्रौद्योगिकी के न केवल आंखें, साथ ही आने वाले वर्ष पर विचार , प्रौद्योगिकी के दो साल के भीतर है, तो उस ड्राइवर-टैक्सी है। '
उन्होंने कहा। कि तब तक वहाँ कुछ उच्च कीमत लक्जरी निजी कारों हो जाएगा, भी, कुछ मामूली कीमत की कार शामिल हो सकता है एक ही तकनीक का उपयोग हालांकि, जरूरत अतिरिक्त लागत के उन्नयन के लिए प्रति वाहन के बारे में $ 12,000 है।
Shashua ने कहा कि शायद कुछ साल बाद, वाहन इस वजह से सड़क पर यात्रा करेंगे, साधारण कारों और मानव रहित हवाई वाहन सहित, सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण था। 'यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका में हर साल 4 लाख लोगों की मृत्यु होती है, लेकिन स्वत: के लिए एक कार ड्राइविंग, यह स्पष्ट है कि जनता तो कई हताहत सहन नहीं करेगी। '
इसलिए Shashua कहा। कि स्वायत्त वाहनों कैमरा पर पूरी तरह भरोसा नहीं कर सकते आदेश दुर्घटनाओं को रोकने के लिए, और प्रणाली का सबसे अच्छा निर्णय ड्राइविंग बनाने के लिए अनुमति देने के लिए, कार कैमरे से उपचार, डेटा परिभाषा नक्शे का एक संयोजन, रडार और राडार की जरूरत है।
'परीक्षण वाहन इस विचार पर आधारित है कि एक कार को मानव चालक की तरह संचालित किया जा सकता है। यरूशलेम में, ड्राइविंग शैली बहुत निर्णायक है, क्योंकि यहां ड्राइविंग संस्कृति बहुत निर्णायक है।'
शशुआ ने कहा, 'आप पर्याप्त सुरक्षित रहना चाहते हैं और आप निर्णायक बनना चाहते हैं।' यदि ड्राइविंग शैली बहुत संकोचजनक है, तो यह अन्य ड्राइवरों को अधीर कर सकती है और दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है। 'भविष्य में, सिस्टम सड़क पर अन्य ड्राइविंग का निरीक्षण करेगा। , और उस समय, एक मानव चालक की तरह ड्राइविंग स्थिति के अनुकूल है।
स्वायत्त वाहनों के डिजाइन पर, सवाल ', हम इन मामलों को औपचारिक रूप देने अग्रिम करने के लिए चाहते हैं, मशीन एक खतरनाक स्थिति में नहीं आता है' एक खतरनाक स्थिति है कि क्या परिभाषित करने के लिए कैसे है। जबकि हमारे समग्र यातायात कानूनों, लेकिन एक औपचारिक परिभाषा की कमी है। Shashua कहा। "हालांकि, इस समस्या अंततः न्यायालय संबोधित करने की आवश्यकता हो सकती है। '