Laut Reuters hat das autonome Unternehmen von Intel, Mobileye, einen Vertrag über die Lieferung von Autopilot-Technologie an die 8 Millionen Fahrzeuge eines europäischen Autoherstellers unterzeichnet, jedoch wurden die spezifischen Bedingungen des Vertrags und die Identität des Autoherstellers nicht bekannt gegeben.
Mobileye Testfahrzeug (Quelle: Reuters)
Intel hat Mobileye im vergangenen Jahr für 15,3 Milliarden US-Dollar gekauft, was eine der bisher größten Transaktionen ist, was bedeutet, dass Autohersteller und Zulieferer die Landung bestimmter autonomer Fahrtechnologien beschleunigen, obwohl der derzeitige Stand der Technik nur für den begrenzten Verkehr anwendbar ist Situationen wie Autobahnfahren und Notbremsungen werden mehrere Jahre dauern, um vom vollautomatisierten Fahren auf den Markt zu kommen, was die Hersteller jedoch nicht davon abhält, Gewinne daraus zu ziehen.
Erez Dagan, Senior Vice President von Mobileye, gab bekannt, dass der Vertrag für die Anwendung moderner Fahrerassistenzsysteme im Jahr 2021 beginnen wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der EyeQ5-Chip von Intel für den voll autonomen Betrieb den EyeQ4-Chip ersetzen.
Natürlich ist in einem so großen Markt nicht nur ein Unternehmen involviert: Mobileye konkurriert mit mehreren Chip- und Machine-Vision-Systemherstellern wie Nvidia um die Möglichkeit, selbstfahrenden Autos "Köpfe" und "Augen" zu liefern.
Mobileye gab an, dass von den Autos, die derzeit auf der Straße unterwegs sind, etwa 27 Millionen Autos von 25 Automobilherstellern bereits irgendeine Art von assistiertem Fahrsystem verwenden, und der Marktanteil von Mobileye über 70% liegt.
Mobileye CEO Amnon Shashua sagte: ‚Wir sind von Ende 2019 erwarten, Mobileye Installation von L3 Stockwagen, die sie fahren mehr als hunderttausend sein.‘ L3 Ebene Fahrzeug Autopiloten erreichen kann, aber das System kann nicht fortgesetzt werden, muss der Fahrer 10 Sekunden über das Auto zu nehmen.
Eine Reihe von Automobilherstellern Mobileye arbeitet mit General Motors, Nissan, Audi, BMW, Honda, Chrysler, Fiat und Chinas Wei Autos und anderer Zusammenarbeit, die im nächsten Jahr wird sie mit L3-Ebene Autopilot-Technologie.
Mobileye technisches Personal autonome Fahrzeuge zu debuggen (Quelle: Reuters)
Zur selben Zeit testete Mobileye in der Zentrale in Jerusalem auch die fortschrittlichere L4-Autopilot-Technologie auf dem Ford Fusion Hybrid Das Testfahrzeug wurde mit 12 kleinen Kameras und vier kommenden EyeQ4-Chips ausgestattet. Die Autos können auf der Autobahn in Jerusalem mittags ohne Fahrereingriff automatisch gefahren werden.
Fahrerloses Taxi
Mobileye erklärte, dass das L4-System zwar voraussichtlich im Jahr 2021 in Produktion gehen wird, viele der darin enthaltenen Technologien jedoch eng mit einigen Consumer-Grade-Systemen zusammenhängen, die demnächst verfügbar sein werden.
Shashua sagte, dass Autohersteller versprochen haben, dass fahrerlose Taxis (Robo-Taxis) in der Lage sein werden, um 2021 herum zu gehen. "Bei der Entwicklung des Systems haben wir nicht nur alle Technologien berücksichtigt, sondern auch das nächste Jahr. , Technologie in zwei Jahren, dann fahrerloses Taxi.
Er wies darauf hin, dass es bis dahin eine Reihe von teureren Luxus-Privatautos geben wird, die auch einige Mittelklasse-Autos mit der gleichen Technologie beinhalten können, jedoch benötigt jedes Auto zusätzliche Kosten von etwa 12.000 Dollar für die Aufrüstung.
Shashua sagte, dass vielleicht ein paar Jahre später die Fahrzeuge auf der Straße normale Autos und fahrerlose Autos haben werden. Deshalb ist Sicherheit besonders wichtig. "Trotz der Tatsache, dass jedes Jahr in den Vereinigten Staaten 40.000 Menschen bei Verkehrsunfällen getötet werden, Beim Autofahren wird die Öffentlichkeit offensichtlich nicht so viele Opfer dulden.
Daher sagte Shashua, dass selbstfahrende Autos sich nicht nur auf Kameras verlassen können: Um Unfälle zu vermeiden und dem System zu ermöglichen, optimale Fahrentscheidungen zu treffen, muss das Fahrzeug kombinierte Daten von Kameras, HD-Karten, Radar und Laserradar verarbeiten.
"Das Testfahrzeug basiert auf der Idee, dass ein Auto wie ein menschlicher Fahrer gefahren werden kann. In Jerusalem ist der Fahrstil sehr entscheidend, denn die Fahrkultur ist hier sehr entscheidend."
"Sie wollen sicher genug sein und Sie wollen entscheidend sein", fügte Shashua hinzu. Wenn der Fahrstil zu zögerlich ist, kann es andere Fahrer ungeduldig machen und zu Unfällen führen. "In Zukunft wird das System andere Fahrten auf der Straße beobachten. und sich an die damalige Fahrsituation anpassen, wie ein menschlicher Fahrer.
Bei der Entwicklung eines selbstfahrenden Autos stellt sich die Frage nach der Definition einer gefährlichen Situation: Unser Transportrecht ist umfassend, aber es fehlt eine formale Definition. "Wir wollen diese Situationen im Voraus formalisieren, damit die Maschine nicht in eine gefährliche Situation gerät." Shashua sagte: "Allerdings wird dieses Problem eventuell vom Gericht gelöst werden müssen."