Selon Reuters, Mobileye, la société de conduite autonome d'Intel, a signé un contrat pour fournir la technologie de pilote automatique aux 8 millions de véhicules d'un constructeur européen, mais les termes spécifiques du contrat et l'identité du constructeur n'ont pas été divulgués.
Mobileye Test Vehicle (Source: Reuters)
Intel a acheté Mobileye pour 15,3 milliards de dollars l'an dernier, ce qui représente l'une des transactions les plus importantes à ce jour, ce qui signifie que les constructeurs automobiles et les fournisseurs accélèrent l'atterrissage de certaines technologies de conduite autonomes. Des situations telles que la conduite sur autoroute et le freinage d'urgence prendront plusieurs années avant d'être mises sur le marché, mais cela n'empêche pas les fabricants d'en tirer des bénéfices.
Erez Dagan, vice-président senior de Mobileye, a déclaré que le contrat pour l'application de systèmes avancés d'assistance au conducteur débutera en 2021. A cette époque, la puce Intel EyeQ5 conçue pour une conduite entièrement autonome remplacera la puce EyeQ4.
Bien entendu, dans un marché aussi vaste, pas une seule entreprise n'est impliquée.Mobileye est en concurrence avec plusieurs fabricants de systèmes de vision artificielle et de puces tels que Nvidia pour la possibilité de fournir des «cerveaux» et des «yeux» pour les voitures autonomes.
Mobileye a déclaré que sur les voitures actuellement sur la route, environ 27 millions de voitures provenant de 25 constructeurs automobiles utilisent déjà un type de système de conduite assistée, et que la part de marché de Mobileye dépasse 70%.
PDG de Mobileye Amnon Shashua a dit: « Nous attendons d'ici la fin de 2019, l'installation Mobileye des voitures de niveau L3 qui se conduisent sera plus de cent mille. » véhicule niveau L3 peut atteindre le pilote automatique, mais le système ne peut pas continuer, le conducteur a 10 secondes pour prendre le contrôle de la voiture.
Mobileye travaille avec un certain nombre de constructeurs automobiles tels que General Motors, Nissan, Audi, BMW, Honda, Fiat Chrysler et China Weilai Auto pour leur fournir la technologie de pilote automatique L3 l'année prochaine.
Technicien Debugs Mobileye Auto Drive (Source: Reuters)
Au même moment, au siège de Jérusalem, Mobileye a également testé la technologie de pilote automatique de niveau L4 sur le Ford Fusion hybride, équipée de 12 petites caméras et de quatre puces EyeQ4 à venir. Les voitures peuvent être automatiquement conduites sur l'autoroute à Jérusalem midi, sans intervention du conducteur.
Taxi sans chauffeur
Mobileye a déclaré que, bien que le système L4 devrait commencer à produire en 2021, bon nombre des technologies qu'il contient sont étroitement liées à certains systèmes de grande consommation qui seront bientôt disponibles.
Shashua a déclaré que les constructeurs automobiles ont promis que les taxis sans chauffeur (Robo taxis) devraient être en mesure de faire le tour de 2021. «Lorsque nous avons conçu le système, nous avons examiné non seulement toutes les technologies, mais aussi l'année suivante. , Technologie dans les deux ans, puis taxi sans conducteur.
Il a souligné que d'ici là, il y aura un certain nombre de voitures particulières de luxe à prix élevé, qui peuvent également inclure certaines voitures à prix moyen, en utilisant la même technologie, mais chaque voiture a besoin d'un coût supplémentaire d'environ 12 000 $.
dit Shashua, peut-être quelques années plus tard, le véhicule se déplacera sur la route, y compris les voitures ordinaires et des véhicules aériens sans pilote, de ce fait, la sécurité était très importante. Bien que les États-Unis 4 millions de morts chaque année, mais pour automatique En conduisant une voiture, le public ne tolérera évidemment pas autant de victimes.
Par conséquent, Shashua a déclaré que les voitures autonomes ne peuvent pas compter uniquement sur les caméras.Pour éviter les accidents et prendre les meilleures décisions de conduite, la voiture doit traiter les données combinées des caméras, cartes haute définition, radar et radar laser.
"Le véhicule d'essai est basé sur l'idée qu'une voiture peut être conduite comme un conducteur humain.A Jérusalem, le style de conduite est très décisif, car la culture de conduite ici est très décisive."
«Vous voulez être assez sûr et vous voulez être décisif, a ajouté Shashua, si le style de conduite est trop hésitant, cela peut rendre les autres conducteurs impatients et conduire à des accidents.» Dans le futur, le système observera les autres trajets sur la route. , et s'adapter à la situation de conduite à ce moment-là, comme un conducteur humain.
Dans le cas de la conception d'une voiture sans conducteur, une question est de savoir comment définir une situation dangereuse: notre loi sur les transports est complète, mais elle n'a pas de définition formelle: «Nous voulons formaliser ces situations à l'avance afin que la machine ne soit pas en danger. Shashua a déclaré: «Cependant, cette question peut éventuellement exiger le tribunal à résoudre.