ووفقًا لرويترز ، فقد وقعت شركة القيادة المستقلة Intel® ، Mobileye ، عقدًا لتوفير تقنية autopilot إلى 8 ملايين آلية أوروبية لصناعة السيارات ، ومع ذلك ، لم يتم الإفصاح عن الشروط المحددة للعقد وهوية صانع السيارات.
Mobileye اختبار مركبة (المصدر: رويترز)
اشترت إنتل شركة Mobileye مقابل 15.3 مليار دولار في العام الماضي ، والتي تعد واحدة من أكبر الصفقات حتى الآن ، مما يدل على أن شركات صناعة السيارات والموردين تسرع من هبوط بعض تقنيات القيادة المستقلة ، على الرغم من أن المستوى الحالي للتكنولوجيا لا يمكن تطبيقه إلا على عدد محدود من الزيارات. وستستغرق الأوضاع ، مثل القيادة على الطرق السريعة والفرامل الطارئة ، عدة سنوات للوصول من القيادة المؤتمتة بالكامل إلى السوق ، لكن هذا لا يمنع الشركات المصنعة من كسب الأرباح منه.
ذكر إيريز داغان ، نائب الرئيس الأول لشركة Mobileye ، أن العقد الخاص بتطبيق أنظمة مساعدة السائق المتقدمة سيبدأ في عام 2021. وفي ذلك الوقت ، ستحل رقاقة EyeQ5 من إنتل المصممة لقيادة ذاتية كاملة محل رقاقة EyeQ4.
بالطبع ، في مثل هذه السوق الكبيرة ، لا تشارك سوى شركة واحدة فقط. تتنافس Mobileye مع العديد من صناع أنظمة الرؤية والرؤوس الآلية مثل Nvidia لإتاحة الفرصة لتقديم "العقول" و "العيون" للسيارات ذاتية القيادة.
وذكرت شركة Mobileye أنه من بين السيارات الموجودة حاليًا على الطريق ، تستخدم حوالي 27 مليون سيارة من 25 شركة تصنيع سيارات بالفعل نوعًا من أنظمة القيادة المساعدة ، وتتجاوز حصة Mobileye في السوق 70٪.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة Mobileye لأنون شاشوا: "نحن نتوقع بحلول نهاية 2019، وتركيب Mobileye السيارات مستوى L3 التي تدفع نفسها سوف تكون أكثر من مائة ألف." مركبة مستوى L3 يمكن تحقيق الطيار الآلي، ولكن النظام لا يمكن أن يستمر، والسائق 10 ثانية للسيطرة على السيارة.
وتعمل شركة Mobileye مع عدد من شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز ونيسان وأودي وبي إم دبليو وهوندا وفيات كرايسلر والصين ويلاي أوتو لتزويدها بتقنية L3 autopilot في العام المقبل.
فني Debugs Mobileye محرك الأقراص التلقائي (المصدر: رويترز)
وفي الوقت نفسه ، أجرت Mobileye اختبارًا إضافيًا لتقنية الطيار الآلي على مستوى L4 في فورد فيوجن ، حيث تم تجهيز سيارة الاختبار بـ 12 كاميرا صغيرة وأربعة رقائق EyeQ4. يمكن قيادة السيارات تلقائياً على الطريق السريع في القدس ، دون تدخل السائق.
سائق سيارة أجرة
وذكرت شركة Mobileye أنه على الرغم من أن نظام L4 من المتوقع أن يبدأ الإنتاج في عام 2021 ، فإن العديد من التقنيات التي يحتوي عليها ترتبط ارتباطًا وثيقًا ببعض أنظمة الصف الاستهلاكي التي ستتوفر قريبًا.
وقال شاوشوا إن شركات صناعة السيارات قد وعدت بأن سيارات الأجرة التي تعمل بدون سائق (Robo Taxis) ينبغي أن تكون قادرة على التحرك حوالي عام 2021. 'عندما صممنا النظام ، لم نعتبر جميع التقنيات أمامنا فحسب ، بل أيضًا في العام التالي. والتكنولوجيا في غضون عامين ، ثم سيارة أجرة بدون سائق.
وأشار إلى أنه بحلول ذلك الوقت سيكون هناك عدد من السيارات الخاصة الفاخرة الأعلى سعراً ، والتي قد تشمل أيضاً بعض السيارات متوسطة السعر ، باستخدام نفس التكنولوجيا ، ومع ذلك ، تحتاج كل سيارة إلى تكلفة إضافية تبلغ حوالي 12000 دولار للترقية.
قال شاوشوا إنه ربما بعد بضع سنوات ، ستشمل المركبات على الطريق السيارات العادية والسيارات التي تعمل بدون سائق ، ولهذا السبب ، فإن السلامة لها أهمية خاصة. على الرغم من حقيقة أنه في كل عام في الولايات المتحدة ، يقتل 40،000 شخص في حوادث المرور ، في قيادة السيارة ، من الواضح أن الجمهور لن يتحمل الكثير من الضحايا.
ولذلك ، قال شاوشوا إن السيارات ذاتية القيادة لا يمكنها الاعتماد فقط على الكاميرات ، وللحيلولة دون وقوع الحوادث وجعل النظام أفضل قرارات القيادة ، تحتاج السيارة إلى معالجة البيانات المجمعة من الكاميرات ، والخرائط عالية الوضوح ، والرادار ، والرادار الليزري.
"تعتمد المركبة الاختبارية على فكرة أن السيارة يمكن أن تقود مثل سائق إنسان. في القدس ، أسلوب القيادة حاسم للغاية ، لأن ثقافة القيادة هنا حاسمة للغاية".
وأضاف شاشوا "أنت تريد أن تكون آمنا بما يكفي وتريد أن تكون حاسما. إذا كان أسلوب القيادة مترددا للغاية ، فقد يجعل السائقين الآخرين غير صبورين ويقودون إلى وقوع حوادث." في المستقبل ، سيراقب النظام القيادة الأخرى على الطريق. ، والتكيف مع حالة القيادة في ذلك الوقت ، مثل سائق الإنسان.
في حالة تصميم سيارة ذاتية القيادة ، فإن السؤال المطروح هو كيفية تحديد الوضع الخطر ، فقانون النقل الخاص بنا شامل ، لكنه يفتقر إلى تعريف رسمي ، "نريد إضفاء الطابع الرسمي على هذه الأوضاع مقدمًا حتى لا يتم وضع الآلة في وضع خطير". وقال شاوشا "لكن هذه القضية قد تتطلب في النهاية من المحكمة أن تحل".