เป็นที่เข้าใจกันว่าปัจจุบันยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศจีนส่วนใหญ่ใช้ก๊าซไฮโดรเจนและยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้ไฮโดรเจนเหลวยังไม่ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากอย่างไรก็ตามสถานการณ์เช่นนี้อาจเกิดขึ้นได้ในอนาคตมีรายงานว่า บริษัท พลังงานในเซี่ยงไฮ้กำลังวางแผน วิจัยและผลิตยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนโดยใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว
ทำไมไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะในปัจจุบันไม่ใช้ไฮโดรเจนเหลว? ข้อดีและอุปสรรคของไฮโดรเจนไฮโดรเจนเหลวเชื้อเพลิงยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงคืออะไรอนาคตของเทคโนโลยีนี้ในอนาคตคืออะไร?
ความยากลำบากในการขาดแคลนทางเทคนิคของอุปกรณ์ผู้ผลิตในประเทศยากที่จะลอง
เป็นที่เข้าใจว่าปัจจุบันประเทศที่มองเห็นเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมือถือมีพื้นในก๊าซไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเช่นรถเมล์เซลล์เชื้อเพลิงแยงซีเกียงยานพาหนะมือถือ, Foshan เร่งเซลล์ขนส่งเชื้อเพลิงไฮโดรเจนรถ ฯลฯ กวางตุ้ง Tiros ยานพาหนะ Powertrain จำกัด ผู้จัดการทั่วไปตัวแทน Zhang Ruiming ก๊าซไฮโดรเจนเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะเป็นผู้ใหญ่ค่อนข้างสามารถเข้าสู่ขั้นตอนการในเชิงพาณิชย์ แต่เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวยานพาหนะจะไม่เป็นผู้ใหญ่พอและค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นผู้ผลิตเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะไม่เลือกไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิง
Zhangrui หมิงกล่าวว่าไฮโดรเจนเหลวเป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงเป็นแรงผลักดันจะต้องแรกจะเหลวก๊าซไฮโดรเจนไปเป็นสถานะของเหลวซึ่งจะต้องมีอุณหภูมิต่ำจะให้ -253 องศา.] ซีและสภาพแวดล้อมที่มีความดันสูงและต้องมีคุณสมบัติที่ดีเยี่ยมทำให้ ฉนวนภาชนะความดันทนต่อการจัดเก็บที่ดีระเหยรั่วไหลอย่างอื่นคือการใช้ระบบไฟฟ้ารถยาก
ในมือข้างหนึ่งเทคนิคเรียกร้องในมืออื่น ๆ, ค่าใช้จ่ายของวัสดุเหล่านี้และอุปกรณ์ที่มีค่อนข้างสูงที่ทำออกมาจากรถผมกลัวราคาของตลาดที่ไม่ใช่ยานยนต์, ลูกค้าสามารถยอมรับ. ดังนั้น Zhangrui หมิงยอมรับว่าระดับของน้ำมันเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวที่ใช้สำหรับการจราจรกระสวยอวกาศ เครื่องมือสำหรับรถทั่วไปยังคงค่อนข้างหายาก
สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ใช้รถยนต์ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเหลวยังไม่ง่าย. ไฮโดรเจนพลังงานเทคโนโลยี จำกัด ผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปฮเซี่ยงไฮ้ Tianli หลี่กล่าวว่าสถานีเติมไฮโดรเจนปัจจุบันเพื่อเติมเต็มการบีบอัดไฮโดรเจนตามโดยไม่ต้องใช้ไฮโดรเจนเหลว นอกเหนือไปจากเหตุผลทางเทคนิคเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุและอุปกรณ์ราคาแพงมีการขาดมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องและแนวทางนโยบาย. Tianli หลี่ระบุว่าเป็นครั้งแรกในประเทศที่จะเปิดเผยรายละเอียดข้อมูลจำเพาะของของเหลวสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนไฮโดรเจนพวกเขาจะไม่ได้เกี่ยวข้องกับข้อมูลนี้
เทคโนโลยีใหม่ ๆ และข้อได้เปรียบใหม่ บริษัท ต้องการที่จะทำลายว่าง
อย่างไรก็ตามไฮโดรเจนเหลวเป็นเขตข้อมูลที่ว่างเปล่าซึ่งได้ดำเนินการอย่างจริงจังโดย บริษัท ในประเทศและได้รับการแก้ไขปัญหาที่สำคัญเมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ชื่อ Shanghai Sheng Industrial Co., Ltd. ได้ทำการวางแผนอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องนายเฉิงผู้รับผิดชอบดูแล บริษัท กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า เทคโนโลยีใหม่ ๆ จะใช้เพื่อผลิตรถไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงที่ขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจนเหลวและมีแผนที่จะสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว
เกี่ยวกับสาเหตุที่รถยนต์ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวนายเฉิงกล่าวว่ามีสองเหตุผลหลักคือ
ครั้งแรกในการใช้งานของไฮโดรเจนที่บีบอัดการดำรงอยู่ของการผลิตสั้นบอร์ดแรงดันสูงถังไฮโดรเจนอย่างมีนัยสำคัญของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีราคาสูงกว่าการขาดการกำหนดราคาในตลาดองค์กรนี้ในแง่ของการอัดแรงดันสูง, ผู้ประกอบการจีนก็ยังไม่ถึง บริษัท ญี่ปุ่นและเกาหลี ระดับเทคนิคค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้ที่จะซื้อมันโจร; บริษัท ของเราได้เสมอ 35 MPa ถังไฮโดรเจนมาตรฐานที่เกี่ยวข้องได้รับการแก้ไขในปีที่ผ่านมา แต่ผู้ผลิตการปรับปรุงกระบวนการผลิตที่ยังคงต้องใช้เวลาในการปรับตัว
ประการที่สองการขนส่งไฮโดรเจนเหลวเป็นวิธีที่สะดวกในการสร้างสถานีและราคาถูกกว่าวิธีการขนส่งก๊าซไฮโดรเจนแบบดั้งเดิมคือการใช้รถบรรทุกพ่วงเพื่อขนส่งไฮโดรเจนปริมาณไฮโดรเจนที่ขนส่งโดยรถไฮโดรเจนที่ใช้ในการขนส่งมีขนาดเท่ากับ 8 ถึง 10 ลำดังกล่าว ข้อดีด้านต้นทุนของการขนส่งทางไกลสามารถแสดงได้อย่างง่ายดายนอกจากนี้การสร้างสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวสามารถประหยัดต้นทุนการลงทุนได้ถึง 15% ถึง 20% เมื่อเทียบกับการก่อสร้างสถานีไฮโดรเจนบีบอัด
ประการที่สามการไฮโดรเจนรั่วไหลของของเหลวที่ค่อนข้างปลอดภัยมากขึ้นถ้าก๊าซไฮโดรเจนอัดบีบอัดก๊าซอย่างรวดเร็วต้องไปหาพื้นที่ที่จะปล่อยความดัน ;. เหลวความดันไฮโดรเจนคือภายใน 1-3 นาทีแม้เมื่อรั่วไหลของของเหลวถังไฮโดรเจนไฮโดรเจนเหลวลงบนพื้นดินอย่างรวดเร็ว ก๊าซก๊าซจำเป็นต้องดูดซับความร้อนได้อย่างรวดเร็วควบแน่นไอน้ำในอากาศในรูปแบบคลาวด์ไฮโดรเจนบางแห่งซึ่งป้องกันไม่ให้ออกซิเจนในอากาศ, การสร้างก๊าซระเบิดและดังนั้นจึงมีความปลอดภัยมากกว่าไฮโดรเจนบีบอัด (หมายเหตุบรรณาธิการ: แต่ คุณสมบัติเหล่านี้ยังไม่ได้รับการยืนยันจากเจ้าหน้าที่. ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นว่าเงื่อนไขการจัดเก็บไฮโดรเจนรุนแรงของเหลวเทคนิคการไม่ปฏิบัติตาม แต่ง่ายต่อการรั่วไหลและการขยายตัวอย่างรวดเร็วหลังจากการรั่วไหลมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการระเบิด. การใช้งานความปลอดภัยของไฮโดรเจนขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายเรื่องยากในปัจจุบัน 'ความปลอดภัยมากขึ้น' มีการกล่าว)
ไฮโดรเจนเหลวที่เก็บไว้ในความสงสัยของประชาชนและปัญหาทางเทคนิคในการใช้นายเฉิงกล่าวว่าพวกเขามีเทคโนโลยีฉนวนกันความร้อนเย็นผู้ใหญ่ช่วยให้ระเหยประจำวันของไฮโดรเจนเหลวจะยังคงอยู่ระหว่างการพัน 2/1000. พวกเขา ถังเก็บไฮโดรเจนเหลวที่พัฒนาแล้วสามารถวางไว้ในรถบรรทุกและอนุญาตให้รถบรรทุกเดินทางได้ 1,700 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตามสำหรับวิธีการเพื่อให้บรรลุข้อมูลเป้าหมายข้างต้นประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่เฉพาะเจาะจงและลักษณะผลิตภัณฑ์นายเจิ้งไม่ได้ประกาศสาธารณะบนพื้นฐานของความลับทางการค้า
นอกจากนี้ บริษัท ยังมีแผนในอนาคตสำหรับแต่ละทีมจะสร้างเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสายรถบรรทุกขนส่งเซลล์ของเหลวระหว่างกรุงปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้เซินเจิ้นและหวู่ฮั่นหวู่ฮั่นและเฉิงตู. ทั้งสามสายการขนส่งจะถูกสร้างขึ้นพร้อม 05:56 ไฮโดรเจนเหลวและ 35000000000000 Pa 70 MPa ถูกบีบอัดไฮโดรเจนเชื่อมต่อสถานีเติมเชื้อเพลิง
มีทิศทางใหม่ทิศทางของอุตสาหกรรมสามารถเป็นห่วงได้
ผู้เชี่ยวชาญด้านนี้กล่าวว่าไฮโดรเจนเหลวเป็นทิศทางทางเทคนิคและรูปแบบธุรกิจที่คุ้มค่ากับความสนใจและความเข้าใจของ บริษัท ในอุตสาหกรรม แต่ไม่มีการมีอยู่จริงทางกายภาพในประเทศใด ๆ ดังนั้นจึงไม่ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ที่แท้จริง
เป็นจริงในช่วงต้นปีพศ. 2562 รองผู้จัดการทั่วไป บริษัท เทคโนโลยีพลังงานไฮโดรเจนแห่งปักกิ่ง PeriHua จำกัด เขากล่าวต่อสาธารณชนว่าจีนกำลังจัดเก็บไฮโดรเจนในสถานะแก๊ส แต่ในอนาคตไฮโดรเจนเหลวจะเป็นทิศทางการพัฒนาเนื่องจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่น ไฮโดรเจนเหลวใช้ในหลาย ๆ แห่งไฮโดรเจนถูกขนส่งในรูปของเหลว
หมีเพื่อนสาขาของกรุงปักกิ่งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี จำกัด ผู้อำนวยการ จำกัด ทางเทคนิค Fuhai อุณหภูมิต่ำยังแนะนำเซสชั่นแรกของประเทศจีน (Foshan) นานาชาติไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงเทคโนโลยีและการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ชุดของเหตุการณ์โลกปัจจุบันมีเกือบ 400 สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่ 1/3 ของของเหลวสถานีเติมไฮโดรเจน. เมื่อเทียบไฮโดรเจนสถานีเติมน้ำมันก๊าซของเหลวสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนความหนาแน่นของการจัดเก็บไฮโดรเจนเหลวสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งการจัดเก็บค่าใช้จ่ายต่ำ, ความดันต่ำและการจัดเก็บคุณลักษณะด้านความปลอดภัยมากขึ้น. Lianyou ที่หมี, การขนส่งและการเก็บรักษาของไฮโดรเจนเหลวใน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในอนาคตจะมีความสำคัญมากขึ้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงหมายถึง FCEV (เซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะไฟฟ้า) การใช้งานขนาดใหญ่