Понятно, что в настоящее время на автомобилях отечественного водородного топливного элемента используются газообразный водород, а водородные топливные элементы с использованием жидкого водорода не производятся массой, однако в будущем эта ситуация может быть нарушена. Сообщается, что энергетическая компания Шанхая планирует Исследовать и изготовить транспортные средства на водородном топливном элементе и водородные заправочные станции с использованием жидкого водородного топлива.
Почему в настоящее время водородные топливные элементы не используют жидкий водород? В чем преимущества и трудности использования водородных топливных элементов с водородным топливом? Каково будущее этой технологии в будущем?
Трудности в технической нехватке оборудования, отечественные производители трудно попробовать
Понятно, что транспортные средства на водородном топливном элементе, доступные в настоящее время в Китае, в основном основаны на газообразных водородных топливах, таких как автобус аккумуляторных топливных шин в реке Янцзы, автобаза автомобильной водородной топливной ячейки Foshan Feichi и т. Д. Чжан Руйминг, генеральный директор Guangdong Tairos Automobile Power System Co., Ltd. Технология транспортных средств MH-топливных элементов относительно зрелая и может выйти на коммерческую стадию. Однако технология транспортных средств с жидким водородом и топливом не достаточно зрелая, а стоимость высокая. Поэтому производители автомобилей с водородными топливными элементами не используют жидкий водород в качестве топлива.
Чжан Руйминг сказал, что если жидкий водород следует использовать в качестве топлива для привода транспортных средств на топливных элементах, необходимо сначала сжижать газообразный водород в жидком состоянии, что требует низкой температуры -253 ° С и окружающей среды с относительно высоким давлением и требует отличных характеристик после изготовления. Изоляционные, стойкие к давлению контейнеры используются для хранения, в противном случае испарение очень велико и его трудно использовать для автомобильных энергосистем.
С одной стороны, технические требования очень высоки, с другой стороны, стоимость этих материалов и оборудования довольно высока. Цены на автомобили, которые оформлены, вероятно, неприемлемы для клиентов на автомобильном рынке. Поэтому Чжан Руйминг откровенно говорит, что для челночного трафика используется жидкое водородное топливо. Инструменты, используемые в автомобилях общего пользования, по-прежнему относительно редки.
Тянь Лили, помощник генерального менеджера Shanghai Hydro-Fengfeng Energy Technology Co., Ltd., говорит, что в настоящее время водородные заправочные станции заполняются в основном сжатым водородом, а жидкий водород не используется. Причина в том, что в дополнение к техническим трудностям и дорогостоящему оборудованию отсутствуют соответствующие технические стандарты и спецификации политики. Tian Lili полагает, что они не будут участвовать в этой области до тех пор, пока в стране не появится подробная спецификация водородной водородной водородной станции.
Новые технологии и новые преимущества, компании хотят разбить разрыв
Тем не менее, жидкий водород представляет собой пустое поле, которое серьезно воспринимается отечественными компаниями и решает ключевые проблемы. Недавно компания под названием Shanghai Sheng Industrial Co., Ltd. занимается производственным планированием. Г-н Чэн, ответственное лицо, ответственное за компанию, сообщил журналистам, что они Новые технологии будут использоваться для совместного производства водородных топливных ячеек, работающих на жидком водороде, и планирует создать установку для заправки жидким водородом.
Что касается использования транспортных средств на водородном топливном элементе, использующих жидкое водородное топливо, г-н Чэн сказал, что есть две основные причины:
1. При использовании сжатого водорода в Китае существуют значительные недостатки. Например, если цена на углеродные волокна для производства водородных цилиндров высокого давления относительно высока, китайским предприятиям не хватает рыночной цены, а с точки зрения компрессоров высокого давления китайские предприятия еще не достигли японских и южнокорейских предприятий. Уровень технологии, закупочная цена не из дешевых, китайские компании используют водородный баллон емкостью 35 МПа, соответствующие стандарты были изменены за последние два года, но производители улучшений производственных процессов все еще нуждаются в времени для адаптации.
Во-вторых, транспортировка жидкого водорода более удобна в строительстве станций и дешевле. Традиционный способ транспортировки газообразного водорода - использовать эвакуатор для транспортировки водорода. Количество водорода, транспортируемого транспортным средством для перевозки жидкого водорода, эквивалентно 8-10 таких буксируемых транспортов. Достоинства затрат на междугородную перевозку можно легко продемонстрировать. Кроме того, строительство заправочной станции с жидким водородом может сэкономить инвестиционные затраты на 15-20% по сравнению со строительством станций сжатого водорода.
В-третьих, жидкий водород является относительно безопасным.Если сжатые утечки водорода, сжатый газ должен быстро найти пространство, чтобы высвободить давление, жидкий водород является нормальным давлением, даже если жидкая бутылка водорода протекает, жидкий водород течет на землю и быстро проходит в течение одной-трех минут. Газификация требует газификации для поглощения тепла, быстрого конденсирования водяного пара в воздухе, образования облаков, блокирования водорода и предотвращения его утечки кислородом воздуха для создания взрывоопасных газов, тем самым более безопасным, чем сжатый водород. (Примечание редактора: Некоторые эксперты отметили, что условия хранения жидкого водорода суровы, но технология не соответствует стандарту, но легко протекает, а быстрое расширение после утечки более вероятно приведет к взрыву. Использование безопасности водорода зависит от многих условий, трудно «Более безопасный»
Что касается технических сомнений относительно хранения и использования жидкого водорода, который широко ставится под сомнение общественностью, г-н Чжэн сказал, что у них уже есть зрелая технология изоляции, чтобы поддерживать ежедневное испарение жидкого водорода между 1/1000 и 2/1000. Разработанный резервуар для хранения жидкого водорода может быть размещен в грузовиках и позволяет грузовикам путешествовать на 1700 километров.
Тем не менее, для достижения вышеуказанных целевых данных, характеристик конкретного оборудования и внешнего вида продукта г-н Чжэн не публикует публичные объявления на основании коммерческой тайны.
Кроме того, команда компании также планирует построить линию транспортировки грузовых автомобилей с жидким водородным топливным элементом между Пекином и Шанхаем, Шэньчжэнем и Уханом, а также между Уханом и Чэнду в будущем. Три линии будут строить от четырех до шести жидких водорода и 35 мегабит в пути. Па, 70 МПа, сжимая водородную заправочную станцию.
Появляются новые направления, направление отрасли может быть
Для этой новости соответствующие эксперты заявили, что жидкий водород как техническое направление и бизнес-модель заслуживают внимания и понимания со стороны компаний в отрасли, но в стране нет соответствующего физического присутствия, тогда это нельзя рассматривать как настоящий коммерческий продукт.
По сути, уже в 2016 году заместитель генерального директора Beijing PeriHua Hydrogen Energy Technology Co., Ltd. Он Венчжи публично заявил, что Китай хранит водород в газообразном состоянии, но в будущем жидкий водород будет направлением развития. Поскольку Европа и Соединенные Штаты, Япония Жидкий водород используется во многих местах. Водород транспортируется в жидкой форме.
Технический директор Beijing Zhongke Fuhai Cryogenics Technology Co., Ltd. Xiong Lianyou также присутствовал на первой международной конференции в Китае (Фошань) по технологии водорода и топливных элементов и продвижению продукции. В мире насчитывается почти 400 заправочных станций водорода, в том числе 1/3 из них. Станция заправки жидким водородом. По сравнению с водородной заправочной станцией, заправочная станция с водородным водородом имеет характеристики высокой плотности хранения жидкого водорода, низкие затраты на хранение и транспортировку, низкое давление в хранилище и безопасность. Xiong Lianyou считает, что жидкий водород транспортируется и хранится в Будущее цепочки водородной энергетики станет все более и более важным. Это неизбежное средство для широкомасштабного применения FCEV (электромобиль на топливных элементах).