1960 년대 이전에는 대용량 변속기 V8 엔진이 세계에서 주류 였지만 그 후 V6 엔진이 점차 등장했지만 SUV 나 자동차를 오늘 구매하려는 경우 2.0T 터빈이 장착되어있는 것을 알 수 있습니다. 수퍼 차저 엔진.
더 작은 모델이나 100 만대의 고급차를 선택하기를 원하지 않는다면, 2.0 리터 터보 차지 엔진 옵션을 피하기가 어렵습니다. 현재 2.0T 엔진을 제공하기 위해 200 대 이상의 자동차가 있으며,이 숫자는 여전히 계속됩니다 증가 시키십시오.
2.0T 엔진 모델에 장착 된 약 100,000 1,748,000 새로운 에너지 X5의 가격에서 레인지 로버의 바람은 매우 광범위하다. 셋업에서, 2.0T 엔진 출력 범위는 매우 넓다, 그것은 조정, 메르세데스 벤츠 M274 엔진의 측면에 단지 184 C200는 낮은 전력과 높은 세트-A45 과장 381을 달성 할 수있다.
왜 대부분의 자동차는 2.0T 엔진을 사용합니까?
현대 자동차 제품 기획 담당 부사장 인 마이크 오브라이언 (Mike O'Brien)에 따르면 2.0T 엔진은 기존의 V6 엔진과 마찬가지로 탁월한 성능을 발휘하며 엔진의 열 방출 및 내열성으로 인해 터보 차저 수준, '오브라이언' "직접 분사 기술의 냉각 효과로 엔진의 압축비를 높이고 수준을 높일 수는 있지만 아직도 한계가 있으며 대부분의 자동차 제조업체는 동일한 상황에 직면 해있다"고 말했다. 현대 자동차는 현재 엔진 최대 과급 압력은 1.17bar입니다.
렉서스의 글로벌 전략 네트워크 매니저 인 폴 윌리엄스 (Paul Williams)는 "렉서스는 무게와 엔진 효율의 균형을 위해 2.0T 엔진을 선택했다. 실린더 당 0.5 리터의 2.0 리터 직렬 4 기통 터보 차저 엔진 우리는이 디자인을 사용하여 엔진 동력과 중량 사이의 관계가 가장 균형을 이룬다는 것을 발견했습니다.
최근 몇 년 동안 많은 럭셔리 세단과 SUV가 이전의 대용량 흡기 엔진을 2.0T 터보 차저 엔진으로 변경했으며 책 데이터는 감소했지만 실제 출력 수준은 증가했습니다.
예를 들어, 아우디 Q740TFSI의 2018 년 모델 (252)의 2.0T 터보 차저 엔진 파워를 갖춘 반면, 350 백km 7.4s의 아우디 Q7 전력의 4.2L 자연 흡기 엔진을 탑재하지만, 백km은 7.1s에 도달 할 수 있습니다.이 출력 피크 토크이기 때문에 터보 차저 엔진 속도 범위가 넓은 (1600rpm-4500rpm)이며, 엔진의 최대 토크 속도는 당연히 가장 하나의 점 (3500rpm)에 흡입되므로 터보 엔진 케이스 이상에있을 수있다 출력 최대 전력.
자동차 제조업체는 대용량 변위 자연 흡인 엔진 대신에 2.0T 터보 차지 엔진을 사용하여 주로 고객의 요구 사항을 충족시키고 연비 규제를 강화하기 위해 연비를 향상시킵니다. 반면에 구성 요소는 엔진 내부의 에너지 마찰 손실을 줄이고 엔진의 무게를 줄이기 때문에 2.0T 터보 차져 엔진은 대용량 변위 자연 흡기 엔진보다 연료를 덜 소모합니다.
결론
2.0T 엔진은 이전의 큰 변위 자연 흡인 엔진을 완벽하게 대체 할 수 있기 때문에 대중적입니다 작은 엔진은 차량에 더 많은 공간을 확보하고 더 많은 저장 공간을 확보 할 수 있습니다. 엔진은 확실히 나타납니다,하지만 장래에, 2.0T 터보 차저 엔진은 여전히 주류입니다.
당신은 2.0T가 금 변위라고 생각합니까?
