60年前の最後の世紀、大きな変位のV8エンジンは徐々に、その後、V6エンジンの世界の主流となっている。あなたが車やSUVを購入したい場合今日は、しかし、それはターボ2.0Tが装備されていることを発見する可能性があります過給エンジン。
あなたはそれ以外の場合は、ターボチャージャー付き2.0リッターエンジンのオプションを回避することは困難である、小さな車や万人の高級車を選択する場合を除き。現在では、200以上の車があります2.0Tエンジンを提供し、この数は継続増加。
2.0Tエンジンモデルを搭載し、約100,000の1748000に新エネルギーX5の価格からレンジローバーの風は、非常に広いです。セットアップでは、2.0Tエンジンパワー範囲は非常に広いですが、それはメルセデスベンツM274エンジンの面であり、チューニング最も低いC200のパワーはわずか184馬であり、最高の調整されたA45は381の誇張に達することができる。
なぜほとんどの車は2.0Tエンジンを使用していますか？
単に性能が同等の従来のV6エンジンに、2.0Tエンジンを言っ現代マイク・オブライエンを計画、製品担当副社長による。オブライエン「の熱容量と熱エンジンは、ターボ範囲を決定」 「直接噴射技術の冷却効果がエンジンの圧縮比を高め、レベルを上げることは可能だが、依然として限界があり、ほとんどの自動車メーカーは同じ状況に遭遇している」と述べた。現代自動車は、最大ブースト圧力は1.17バールです。
レクサスグローバル戦略は、ネットワークマネージャポールウィリアムズを言った：「レクサス選択された値2.0Tエンジンは、その性能、及び0.6リットルのシリンダ容積につき2.0リットル直列4気筒エンジンのターボ過給エンジンの重量効率とのバランスです。我々は、エンジンパワーと、この設計の重量との関係で最もバランスが取れていることがわかりました。 "
近年では、多くの高級車とSUVの前に大きな変位自然吸気代わり2.0Tターボエンジン、データの帳簿価額の下落が、実際の電力レベルが向上しているものの。
例えば、アウディQ740TFSIの2018モデル252の2.0Tターボエンジンの動力を搭載しながら、350百キロ7.4sのアウディQ7電力の4.2L自然吸気エンジンを搭載したが、百キロは7.1sに到達する。この出力ピークトルクがあるので、ターボチャージャ付きエンジン速度範囲が広い（1600rpm、4500rpm）であり、エンジンの最大トルク速度は自然に最も一点のみ（3500rpm）を吸引するので、ターボエンジンは、より多くのケースであってもよいです最大出力を出力します。
自動車メーカーは、大排気量自然吸気エンジンの代わりに2.0Tのターボエンジンを使用し、主に顧客のニーズとより厳しい政府規制に対応するために燃費を改善します。一方では、エンジン内部のエネルギーの摩擦損失を減らす一方で、エンジンの重量を減らすため、2.0Tのターボチャージャーエンジンは大排気量の自然吸気エンジンよりも少ない燃料を消費します。
結論
2.0Tエンジンは、以前の大排気量の自然吸気エンジンと完全に置き換わることができるため、普及しています。エンジンが小さくなると、車両のスペースが増え、収納スペースが増えます。エンジンは確かに登場するが、将来的には2.0Tのターボエンジンが主流である。
あなたは2.0Tが金のずれであると思いますか？
